Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Central Overland Route (также известный как «Центральный Overland Trail», «Центральный маршрут», «Маршрут Симпсона», или «Egan Trail») был транспортный маршрут из Солт - Лейк - Сити, штат Юта к югу от Большого Соленого озера через горы центральной Невады в Карсон-Сити, штат Невада . В течение десяти лет после 1859 года, пока в 1869 году не была построена первая Трансконтинентальная железная дорога , она играла жизненно важную роль в транспортировке эмигрантов, почты, грузов и пассажиров между Калифорнией , Невадой и Ютой .

История [ править ]

Маршрут был первоначально исследован в 1855 году Говардом Иганом и использовался им для перевозки скота между Солт-Лейк-Сити и Калифорнией. Тропа, по которой следовал Иган, вела прямо через высокие горные хребты, которые многие ранние исследователи так старались избегать.

Иган обнаружил серию горных перевалов и горных источников, которые выровнялись, чтобы обеспечить почти прямой путь через середину Юты и Невады. Хребет Шелл-Крик можно пересечь на перевале Шеллборн, хребет Черри-Крик в каньоне Иган, Рубиновые горы на сухопутном перевале, Алмазные горы на другом сухопутном перевале, хребет Тойябе на перевале Эмигранта и горы Десатоя на Баскской вершине (все из этих топонимов пришли позже).

Хотя приходилось преодолевать также много меньших хребтов и две большие пустыни, сокращение длины по сравнению со стандартным маршрутом Калифорнийской тропы вдоль реки Гумбольдт примерно на 450 км сделало этот маршрут примерно на две недели быстрее для эмигрантов, добирающихся до или из) Калифорнии. После того, как он был разработан, многие эмигранты из Калифорнии и возвращающиеся эмигранты использовали этот маршрут.

Улучшение [ править ]

Центральный маршрут в Юте

В 1858 году, узнав о следе Игана, армия США направила экспедицию во главе с капитаном Джеймсом Х. Симпсоном, чтобы обследовать ее в поисках военной дороги, чтобы доставить припасы в армейский лагерь Флойд в Юте. Симпсон вернулся с исследованным маршрутом, который также был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» маршрут Калифорнийской тропы вдоль реки Гумбольдт .

Затем армия улучшила тропу и пружины для использования в фургонах и дилижансах в 1859 и 1860 годах. Когда приближающаяся Гражданская война в США закрыла сильно субсидируемый сухопутный маршрут Баттерфилдской почты в Калифорнию вдоль реки Хила , Джордж Чорпеннинг сразу понял ценность этого. прямой маршрут и переместил свою существующую почтовую и пассажирскую линию с « Северного маршрута Гумбольдта » вдоль реки Гумбольдта .

В 1861 году Джон Баттерфилд , который с 1858 года использовал Сухопутный почтовый маршрут Баттерфилда через пустыни юго-запада Америки, также переключился на Центральный маршрут, чтобы избежать возможных боевых действий во время Гражданской войны в США . Различные этапы, путешествуя днем ​​и ночью и меняя команды с интервалом от 10 миль (16 км) до 20 миль (32 км), могли доставлять легкие грузы, пассажиров и почту в или из городов реки Миссури в Калифорнию примерно за 25–28 дней.

Золото и серебро, добытые в Калифорнии и Неваде, часто были частью грузов, идущих на восток, поскольку Гражданская война потребовала огромных сумм денег. Практически все сценические очереди для перевозки почты получали значительные субсидии. После Гражданской войны в США , Wells Fargo & Co. впитывается стадии линии Баттерфилд и сценические RAN и грузовых вагонов вдоль Центрального маршрута, а также разработка первого сельского хозяйства в долине Руби в штате Невада в поддержку помощи домашнего скота. Армия построила форт Руби в южной части Рубиновой долины в Неваде, чтобы защитить путешественников от мародерствующих индейцев по дороге. Армия покинула Кэмп Флойд в 1860 году, когда солдат вернули на восток для борьбы сГражданская война .

В 1860 году « Пони-экспресс» Уильяма Рассела использовала этот маршрут через Юту и Неваду для части своей быстрой 10-дневной доставки почты из Сент-Джозефа, штат Миссури, в Сакраменто, штат Калифорния . В 1861 году, вскоре после завершения строительства Первого трансконтинентального телеграфа , «Пони-экспресс» был прекращен, поскольку теперь трансконтинентальный телеграф мог обеспечивать более быструю и дешевую связь с Востока на Запад.

Телеграф [ править ]

Под давлением и субсидиями Конгресса США для установления быстрого сообщения между Востоком и Западом в 1860 году Хирам Сибли , президент Western Union Company, сформировал консорциум между Western Union и телеграфными компаниями Калифорнии для строительства Первого трансконтинентального телеграфа . Телеграфная линия была санкционирована и субсидирована Конгрессом США и проходила из Омахи, Небраска, в Карсон-Сити, Невада .

Недавно объединенная компания Overland Telegraph Company of California, которая уже построила телеграфную линию до Карсон-Сити, построит линию к востоку от Карсон-Сити, используя недавно разработанный Центральный маршрут через Неваду и Юту. В то же время Тихоокеанская телеграфная компания Небраски, образованная Сибли, построит линию на запад от Омахи, Небраска, вдоль восточной части троп Калифорнии и Орегона . Линии встретятся на станции в Солт-Лейк-Сити, штат Юта .

Центральный маршрут в Неваде

Телеграфные линии, изоляторы (доставленные вокруг мыса Горн в Калифорнию) и телеграфные столбы для линии были собраны в конце 1860 года, и во второй половине 1861 года началось быстрое строительство. При обнаружении телеграфных столбов на безлесных равнинах Среднего Запада возникли серьезные проблемы. и почти безлесные пустыни Большого Бассейна . Телеграфная линия из Омахи достигла Солт-Лейк-Сити 18 октября 1861 года, а линия из Карсон-Сити в Солт-Лейк-Сити была завершена через шесть дней, 24 октября 1861 года - примерно на год раньше предсказаний.

Литературные отчеты [ править ]

Было опубликовано несколько отчетов о путешествиях по Центральному маршруту. В июле 1859 года Гораций Грили совершил поездку в то время, когда Чорпеннинг использовал только восточный сегмент (они снова соединились с тропой реки Гумбольдт около современного Беоваве ). Грили опубликовал свои подробные наблюдения в своей книге 1860 года «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско». [1]

В октябре 1860 года английский исследователь Ричард Бертон проехал весь маршрут в то время, когда работал Пони-экспресс. Он дал подробное описание каждой из путевых станций в своей книге 1861 года «Город святых, через Скалистые горы в Калифорнию» .

Летом 1861 года Сэмюэл Клеменс (который лишь позже использовал псевдоним Марк Твен ) путешествовал по маршруту со своим братом Орионом по пути к новой территориальной столице Невады в Карсон-Сити , но в своей книге 1872 года Roughing дал лишь скудные описания дороги. Это .

Устаревание [ править ]

В 1869 году была завершена Первая трансконтинентальная железная дорога с использованием более ровного маршрута вдоль реки Гумбольдт на север - вдоль большей части первоначального маршрута Калифорнийской тропы . Пассажиры и грузы теперь перевозились быстрее и дешевле, чем на перегонных и грузовых линиях по старому маршруту.

Рядом с железной дорогой была построена новая телеграфная линия. По железной дороге было проще обслуживать и снабжать операторов, ретрансляционные станции и т. Д.; Центральная дорога тоже устарела и для телеграфа. Сценические и телеграфные ретрансляционные станции были заброшены, а солдат форта Руби перебросили на север, в форт Халлек, чтобы защитить железную дорогу.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грили H (1860). Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско [1], доступ осуществлен 2 января 2011 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско» Горация Грили (1860). Глава XXV доступна на [2]
  • Ричард Бертон «Город святых через Скалистые горы в Калифорнию» (1861 г.). Доступно на [3]
  • «Черновая» (глава 20) Марка Твена (1872 г.). Глава XX доступна на [4]
  • «Сухопутная почта» Лероя Р. Хафена (1929). Подробный отчет о различных почтовых линиях.
  • Карта Пони Экспресс Бюро по управлению земельными ресурсами (BLM), доступ 2 января 2011 г.
  • Паттерсон, Эда; Ульф, Луиза и Гудвин, Виктор; «Северо-восточная граница Невады», Университет Невады (июль 1991 г.), ISBN  978-0-87417-171-6