Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральный Онтарио железная дорога
Train Station08 (10580081483) .jpg
Толпа собирается на платформе Центрального Онтарио в Бэнкрофте в ожидании прибытия первого поезда 2 ноября 1900 года.
Обзор
Штаб-квартираМэйнут
Отчетный знакCOR
LocaleОнтарио , Канада
Сроки работы–1984
ПредшественникЖелезная дорога графства принца Эдуарда
ПреемникКанадская Северная железная дорога / CN
Технический
Длина50,9 миль (81,9 км)

Центральный Онтарио Железнодорожный ( COR ) был бывший железнодорожный , который бежал на север от Трентон, Онтарио , чтобы обслуживать ряд городов, шахт и лесопилок. Первоначально образованная как Железная дорога округа Принца Эдуарда в 1879 году, она проходила между Пиктоном и Трентоном, где она соединялась с Большой Магистральной железной дорогой, которая проходила между Монреалем и Торонто . После покупки группой инвесторов и получения нового устава на строительство в северном направлении в 1882 году компания была переименована в Центральную железную дорогу Онтарио, и она начала строительство в направлении золотых приисков в Эльдорадо. и недавно открытые месторождения железа в Коу-Хилл.

Достигнув Коу-Хилл в 1884 году, на руднике обнаружилась руда с низким содержанием, что чуть не обанкротило компанию. Продолжалась экспансия в другие горнодобывающие районы вокруг Бэнкрофта , наряду с двумя дочерними линиями, находящимися в полной собственности: Онтарио, Бельмонт и Северная железная дорога , позже известная как Мармораская железная дорога , и железная дорога Бессемера и Бэрри . Последний должен был соединиться с железной дорогой Оттава, Арнприор и Парри-Саунд (OA&PS) в Бэрри-Бэй , но эти планы были отложены. Новый маршрут к OA&PS был выбран в Уитни , недалеко от провинциального парка Алгонкин . Строительство последней части достигло Мейнута.в 1907 году, но так и не была завершена, и линия в конечном итоге закончилась в ныне заброшенном городе Уоллес, примерно в 25 км к югу от Уитни.

COR была передана Маккензи и Манну в 1910 году вместе с железной дорогой Irondale, Bancroft и Ottawa, которая была связана с COR к северу от Бэнкрофта в июле 1910 года. Обе линии были затем объединены в их Канадскую северную железную дорогу (CNoR) в 1911 году. После национализации CNoR в 1918 году, линии стали частью Канадских национальных железных дорог (CN) в 1923 году. CN управляла COR как подразделение Мейнут . Участки линии к северу от Мейнута были сняты в 1965 году, а вся остальная часть линии - в 1985 году. Все боковые ответвления были заброшены намного раньше, как правило, когда залежи руды иссякли.

Большая часть маршрута COR была перепрофилирована как многофункциональная рекреационная железнодорожная тропа , у которой есть множество названий в зависимости от ее местоположения, при этом ведущая часть - тропа наследия Гастингса .

История [ править ]

Железная дорога округа принца Эдуарда [ править ]

Округ принца Эдуарда - большой полуостров на востоке озера Онтарио . Он имеет примерно треугольную форму с вершиной, направленной на восток, и его соединением с материком в северо-западном углу. Впервые он был заселен лоялистами в 1784 году после американской войны за независимость и в первые дни в значительной степени зависел от рыболовства и ячменя.

Железнодорожная магистраль Гранд (GTR) достиг Belleville на пути в Торонто в 1855 году, открытие новых рынков в округе. Местные бизнесмены начали подумывать о строительстве железной дороги для сбора продукции со всего полуострова и соединения с GTR в Трентоне, на северной стороне сухопутного моста с материком. [1] Железнодорожная компания округа Принца Эдуарда (PECR) была образована в 1873 году [a] и начала строительство к западу от Пиктона к западному берегу полуострова, а затем повернула на север в сторону Трентона. Из-за финансовых ограничений линия наконец завершилась в 1879 году и открылась для обслуживания в октябре. [1] В 1976 году к западу от Пиктона была отведена большая ветка для обслуживания крупных карьеров к северу от города, недалеко от Элмбрука.

Расширение до Coe Hill [ править ]

Открытие Центрального Онтарио в 19 ​​веке было вызвано, прежде всего, открытием ряда месторождений полезных ископаемых, в частности золота и железной руды. По мере роста шахт, в основном в районе Марморы и Мадока , возникла гонка между рядом железнодорожных компаний, которые хотели обслуживать эти рынки. Среди многих претендентов была железная дорога Виктория (VicR), которая проходила через Линдси , комбинированный железнодорожный и водный маршрут, соединяющий железную дорогу Кобург и Питерборо (C&P), и потенциальное продолжение железной дороги Торонто и Ниписсинг.. Однако ни один из них не был хорошо расположен, поскольку они бежали в сторону Торонто, а не на восток, к основным рынкам и транспортным маршрутам. Единственная линия, которая, казалось, была хорошо расположена, была предполагаемым ответвлением железной дороги Гранд-Джанкшн (GJR) от Бельвилля. Поскольку новые районы добычи находились непосредственно к северу от Трентона и Бельвилля, PERC также находился в идеальном месте в качестве отправной точки.

Уильям Коу из Мадока обнаружил месторождения железной руды за пределами Бринклоу и начал искать способы коммерциализации находки. Он связался с Джорджем Уильямом Макмалленом , железнодорожным промоутером из Чикаго, который родился и вырос в Пиктоне. Макмаллен начал искать партнеров и нашел Сэмюэля Ричи , бизнесмена из Огайо, который искал новые предприятия. Рики, МакМаллен и брат МакМаллена Дж. Б. купили PECR в 1880 году, чтобы служить основой для быстрого расширения. В 1881 году группа приобрела 70 000 акров земли для рудников и передала документы компании. [2] Затем группа подала петицию в Законодательный орган Онтарио.за право переименовать компанию и начать строительство в северном направлении, которое было предоставлено 10 марта 1882 года. [3] Земельные документы были переданы недавно образованной Coe Hill Mining Company, а железная дорога была переименована в Центральную железную дорогу Онтарио. [2]

Маршрут был выбран так, чтобы проложить линию через несколько других горнодобывающих районов, включая Мармора, Делоро и Мэлоун, до достижения Эльдорадо. Линия достигла Мармора в 1883 году и недавно образованного холма Коу-Хилл в 1884 году. [B] Первая партия руды покинула станцию ​​2 июня 1884 года [3], но когда образцы достигли Кливленда для анализа, результаты показали, что руда была слишком низкий уровень, чтобы быть полезным для майнинга, ставя компанию на грань банкротства. [2]

Дальнейшие маршруты и ответвления [ править ]

Пассажирский поезд Канадской Северной железной дороги (CNoR) отправляется на юг от станции Бэнкрофт в 1910 году.

С этого момента компания обратилась к обслуживанию других шахт и лесопилок в этом районе и построила несколько ответвлений. Уже в мае 1891 года компания Ontario, Belmont & Northern Railway (OB&NR), полностью принадлежащая COR, получила разрешение на строительство ответвления к железным рудникам в районе Мармора. Строительство не начиналось в течение некоторого времени, и в июле 1896 года была окончательно завершена 14,5-километровая линия от перекрестка Мармора возле Белмара до шахт Кордовы. Позже в том же году филиал был переименован в Marmora Railway & Mining Company .

Начиная с 1899 года магистраль была продлена дальше на север, не от первоначальной конечной остановки в Коу-Хилл, которая стала ответвлением, а через звезду от линии к югу от Бринклоу и проходила почти строго на север от этой точки, примерно по маршруту Современное шоссе Онтарио 62 . 19,55-мильная ветка до Бэнкрофта открылась 2 ноября 1900 года. [3] Другая вспомогательная линия, железная дорога Бессемера и Бэрри-Бей , была зафрахтована в 1904 году (хотя, очевидно, сформирована в конце 1800-х годов) для ответвления от COR в Л'Амэбле, как раз к югу от Бэнкрофта и бегите на восток, чтобы добраться до Бессемера и Детского рудника. Позже планировалось использовать эту ветку в качестве основы для расширения до железных дорог Оттавы, Арнприора и Парри-Саунд., в то время самая загруженная железная дорога в Канаде [4], встретившая ее у Баррис-Бей . Тем не менее, планы по расширению так и не были реализованы, и B&BB оставался ответвлением, закончившим Child's Mine.

Связь с OA&PS, к этому времени реорганизованной, чтобы стать частью Канадской Атлантической железной дороги (CAR), оставалась желательной. Был выбран новый маршрут, идущий от конечной остановки Bancroft, почти строго на север, чтобы встретить CAR возле Уитни , недалеко от сегодняшнего провинциального парка Алгонкин . Строительство на этой линии достигло Мейнута 7 ноября 1907 года, озера Сент-Питер в 1909 году и Уоллеса в 1911 году [5] - так названо в честь геодезиста линии и главного инженера. [6] К этому времени эра лесозаготовок достигла своего пика, и трафик на COR сокращался, и дальнейшее расширение было прекращено, в результате чего конец линии оставался поворотной звездой рядом с фермой Джозефа Лавелли в Уоллесе. [6]

Аренда, покупка и оставление [ править ]

К тому времени, когда в 1971 году была сделана эта фотография, COR к северу от Мейнута был заброшен, а участок к северу от Бэнкрофта использовался мало. Станция Мейнут уже в плохом состоянии.

В 1910 году весь COR был сдан в аренду Irondale, Bancroft and Ottawa Railway , которая была куплена Канадской Северной железной дорогой (CNoR) в 1911 году. Канадское правительство взяло под свой контроль CNoR в 1916 году и передало его владения в формирующуюся канадскую Национальные железные дороги (CNR) в 1918 году. [5] Под владением CN различные участки были переименованы в подразделения; линия от Пиктона в Трентон стала Пиктон подразделением , [7] магистраль к Мэйнете стало Мейнет подразделение , [8] в то время как различные шпоры стали Им Hill Подраздел , [9]Подразделение Мармора , [10] и Подразделение Бессемера . [11]

Линия поддерживалась рядом небольших лесопилок, открывшихся в районе озера Маккензи. McConnell's Mill рядом с нынешним перекрестком Маккензи-Лейк-Роуд и Онтарио шоссе 127 была первой из них, а позже была передана Rathbun Lumber Company . Около 1918 года Джадсон Гантерс открыл мельницу немного севернее, которая и по сей день дает название картам. Последняя мельница в этом районе открылась в 1943 году, когда JSL McRea переместил свою мельницу из озера Двух рек в Алгонкине в район к северу от Уоллеса. Эта фабрика работала до 1952 года. [6]

После закрытия завода McRea и нескольких других предприятий в этом районе движение на северном участке линии быстро сократилось. К 1955 году все предприятия в Уоллесе закрылись, и COR каждую среду отправлялся в город единственным поездом для доставки почты. Этот участок был заброшен в 1960 году, в результате чего конечная остановка была у озера Святого Петра. 22 апреля 1964 года CNR подала заявку на отказ от всей линии от Уоллеса до Бердз-Крик, к северу от Бэнкрофта, где COR встретился с Айрондейлом (на сегодняшней дороге «Y»). Но только меньший участок, от Мейнута до озера Сент-Питер, был заброшен в 1965 году [6] вместе с большей частью отрогов. Остальная часть линии была оставлена ​​CNR в 1984 году, и рельсы были сняты либо в том, либо в следующем году. Сегодня остался только участок линии протяженностью 1,5 км, которым пользуется CN Rail. в качестве запасного пути для обслуживания зернового терминала на перекрестке Трентон.

Преобразование в рельсовый путь [ править ]

Глядя на юг от самой северной «судоходной» точки COR, на город-призрак Гантерс.
Станция Мейнут на COR, примерно в 2 км к востоку от города Мейнут, Онтарио. Станция была самой северной крупной станцией на центральной железной дороге Онтарио.

Большая часть COR, включая исходный маршрут PECR, была преобразована для использования по железной дороге. После того, как линия была заброшена, ее все чаще использовали для обслуживания местных властей.

Маршрут оригинального PECR был приобретен округом Принца Эдуарда в 1997 году и теперь известен как « Тропа тысячелетия» , протянувшаяся на 49 км от Пиктона и заканчивающаяся недалеко от Трентона. [12]

17-километровый участок между 401 в Трентоне и Глен Росс был повторно использован для проезжей части и других целей, а также находился в зоне застройки. Неиспользуемые участки в этой области только начали перестраиваться для использования по тропам в 2000-х годах, и некоторые из этих участков открылись в 2011 году. К северу от Трентона это известная как Мемориальная тропа Джека Ланге, а оттуда к югу от Глена Миллера до Глен Росс, он становится Тропой Нижнего Трента. [13]

Самая большая часть сети маршрутов - это 156-километровая (97 миль) длинная четырехсезонная туристическая тропа Гастингса , простирающаяся от Глен Росс до провинциального парка на озере Сент-Питер за пределами Мейнута. [14] Это официальный конец линии, где он пересекает границу между графством Гастингс и Южным Алгонквином . Тропа находится в хорошем состоянии, подписана и используется, к северу от этой границы до ее нынешней конечной точки около озера Маккензи , на пересечении Маккензи-Лейк-роуд и Маккензи-Норт-роуд, отмеченной на многих картах как деревня Гантерс. [15]

Короткий оставшийся участок от Гантерса до Уоллеса используется для различных целей, включая участок Маккензи-Лейк-роуд, линии Hydro One, обеспечивающие местное обслуживание, а в некоторых районах просто заброшены и сильно заросли. Конечная остановка может быть замечена в нескольких метрах к западу от Маккензи-Лейк-роуд в городе- призраке Уоллес.

Маршрут [ править ]

На этой карте из расписания пассажиров COR за июнь 1910 года показан маршрут до Уитни. На самом деле он закончился возле буквы «Y» на «ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ» в округе Сабин.

Первоначальная железная дорога округа Принца Эдуарда шла почти прямо на запад от Пиктона к западному берегу полуострова округа Принц Эдуард. Он повернул на северо-запад в Веллингтоне, а затем прямо на север у Хиллера, а затем снова повернул на северо-запад в Консеконе, огибая западный конец залива Квинт, а затем на северо-восток на короткое оставшееся расстояние до Трентона. На линии было десять станций: Пиктон, Блумфилд на 4,22 мили, Хэллоуэлл 7,59 мили, Веллингтон 10,97 мили, Niles 'Corner 14,90 мили, Хиллиер 16,55 мили, Консекон 21,32 мили, Веллерс -Бэй 25,64 мили, Канал 27,02 мили и Трентон 30,60 мили. [16]Этот участок линии был заброшен в 1984 году и сняты рельсы, но сейчас большая часть его используется для отдыха. Первоначальный вокзал Пиктона расположен на Мэйн-стрит, и его занимает компания CF Evans Lumber Company.

Из Трентона линия шла почти строго на север через Франкфорд, Глен Росс, Энсон, Бонарио, станцию ​​Мармора (к северо-востоку от Марморы) и Делорор. Здесь он повернул на северо-восток в сторону Мэлоуна, а затем на восток через Мадок в Эльдорадо. Затем линия повернула на север, чтобы пройти через Бэннокберн, станцию ​​Милбридж и Гилмор, а затем повернуть на запад к югу от Бринклоу и пройти через Ормсби до конца к юго-западу от Коу-Хилл.

Расширение Бэнкрофта отходило от Бринклоу на перекрестке Ормсби, проходя на север через Бринклоу и объезжая на восток по пути, чтобы служить Детлору, прежде чем добраться до Бэнкрофта. Следующее расширение привело его к северу от Бэнкрофта до станции Мейнут (к востоку от Мейнута). Согласно первоначальным планам, он должен был проходить примерно на северо-восток по маршруту Онтарио шоссе 62 до Бэрри-Бэй , но вместо этого он шел на север по маршруту Онтарио шоссе 127 через провинциальный парк озера Сент-Питер, прежде чем в конечном итоге закончился в кустах возле озера Маккензи.

Были две основные ветки. Один разделился к югу от Марморы на станции Белмар, чтобы идти на северо-запад к шахтам Кордовы, а другой разделился на перекрестке Бессемер возле Детлора, идущем с востока на северо-восток к шахте Чайлдс.

К COR присоединились несколько других железных дорог в этом районе. Grand Junction Railway (GJR) RAN между Питерборо и Belleville и встретились с COR в Уай перекрестке в непосредственной близости от города Энсон, недалеко от Стерлинга . Ветвь GJR, железная дорога Бельвиль и Норт-Гастингс (B&NH), позже встретила COR примерно в 1 км к западу от Эльдорадо. Залив Quinte железной дороги была расширена для удовлетворения COR, к северу от Eldorado в Bannockburn, достигнув этой точки в 1902. [17] [18] Окончательное соединение было в Irondale, Бэнкрофт и Оттаве , который встретил COR, к северу от Бэнкрофт в 1910, встретив его на том, что сегодня известно как «Y» -оуд, названное в честь перекрестка Уай.

Основные станции на линии включали Пиктон, Блумфилд, Веллингтон, Трентон, Франкфорд, Мармора, Коу-Хилл, Бэнкрофт и Мейнут. Несколько станций сохранились; первоначальная станция в Пиктоне была перенесена и стала частным домом, а вторая станция по-прежнему используется как лесной склад. Хэллоуэлл был перемещен на Стэнли-стрит в Блумфилде как детский игровой домик, Блумфилд переехал в Уэст-Лейк в качестве летней резиденции, Консекон был заброшен на месте, Франкфорд переехал в Стокдейл в качестве ресторана, Мармора и Коу Хилл переехали в парк, чтобы стать информационными центрами. , Станция Бэнкрофта остается на месте и теперь является музеем, Мейнут был заброшен на месте (см. Изображение вверху), а озеро Св. Петра было перенесено в неизвестное место.

Примечания [ править ]

  1. ^ Источники расходятся во мнениях относительно даты, некоторые предполагают, что он был сформирован в 1879 году и открыт в 1880 году, в то время как другие указывают 1873 год как дату образования и 1879 год как дату открытия.
  2. ↑ Большинство источников согласны с тем, что это произошло в 1884 году, либо прямо, либо говоря «два года спустя» после образования компании в 1882 году. Один источник утверждает, что Коу Хилл был достигнут только в 1889 году, но это, похоже, ошибка.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Браун 2011 .
  2. ^ a b c Брей .
  3. ^ а б в Уокер 2013 .
  4. ^ Брошюра "Track and Tower", Друзья Алгонкинского парка
  5. ^ a b «Центральная железная дорога Онтарио». Архивировано 17 февраля 2014 года в Wayback Machine , Railway Bob.
  6. ^ а б в г Лион 1986 , Глава 7.
  7. ^ "CNRys. Подразделение Пиктона"
  8. ^ "CNRys. Подразделение Мейнута"
  9. ^ "CNRys. Coe Hill Subdivision"
  10. ^ "CNRys. Marmora Subdivision"
  11. ^ "CNRys. Bessemer Subdivision"
  12. ^ Карта Millennium Trail Архивированных 2014-08-26 в Wayback Machine .
  13. ^ " " Добро пожаловать на Тропу Нижнего Трента " " . Архивировано из оригинала на 2019-04-06 . Проверено 16 июля 2020 .
  14. ^ Карта тропы наследия Гастингса
  15. ^ "Gunters, Онтарио" , как это показано на Google Maps.
  16. ↑ «Железная дорога округа Принца Эдуарда». Архивировано 2 октября 2013 года в Wayback Machine.
  17. ^ "След двух озер, Бельвиль и линия Норт-Гастингс"
  18. ↑ "Belleville and North Hastings Railway". Архивировано 2 октября 2013 года в Wayback Machine.

Библиография [ править ]

  • Брей, Мэтт. "Ричи, Сэмюэл Дж." Словарь канадской биографии .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Браун, Рон (17 июня 2011 г.). «Линии железных дорог-призраков округа Гастингс» . Проселочные дороги . Архивировано из оригинального 24 июня 2013 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уокер, Джим (1 февраля 2013 г.). «Канадские железные дороги» . Историческое общество Харви . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 августа 2013 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лайонс, Боб (1986). Уитни: Остров в Щите . Бэнкрофт Таймс.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Это изображение представляет собой размеченную версию карты расписания на 1910 год, на которой выделены близлежащие железные дороги. COR отмечен зеленым цветом, с ветками на Мармору, Коу-Хилл (Волластон) и Детский рудник (Мейо). Маршрут показан полностью до Уитни на северном краю карты, но фактически заканчивается у озера Маккензи, самого северного озера справа от маршрута, в юго-восточном углу округа Сабин. Железная дорога заканчивалась примерно в точке «у» в слове «железная дорога». Первоначально запланированная конечная остановка в Barry's Bay находится недалеко от правого верхнего угла карты. Синяя линия - это железная дорога от залива Квинт до Дезеронто.