Центральный Техас Региональный Подвижность орган ( Mobility Authority ) является независимым правительственным учреждением , создано в 2003 году для улучшения транспортной системы в Трэвис и Уильямсон уездах в Техасе . Управление мобильности находится по адресу 3300 N. IH 35 в Остине .
![]() | |
Обзор органа | |
---|---|
Сформирован | 2003 г. |
Тип | Региональное управление мобильности |
Юрисдикция | Округа Трэвис и Уильямсон |
Штаб-квартира | 3300 N. IH 35, Остин , Tx 78705 |
Исполнительный орган |
|
Веб-сайт | www |
Управление
Управление мобильности контролируется Советом директоров, состоящим из семи членов. [1] Губернатор назначает председателя, и Travis и Williamson Округа комиссары суды назначают по три члена в состав Совета. Члены Совета избираются сроком на два года и могут быть повторно назначены на следующий срок. Члены правления не получают вознаграждения за свою службу. В Управлении по мобильности работает 32 профессиональных сотрудника. Управление по мобильности использует подрядчиков из частного сектора, обладающих специальными знаниями, для обеспечения кадровой поддержки отдельных проектов.
Законодательство
Управление мобильности было создано и действует в соответствии с главой 370 Транспортного кодекса Техаса и уполномочено в соответствии с законодательством штата внедрять широкий спектр транспортных систем, включая дороги, аэропорты, морские порты и услуги транзита. Управление мобильности уполномочено выпускать доходные облигации для финансирования проектов и полагается на сборы за проезд для погашения своих облигаций. Он может получать гранты от других государственных органов для помощи в финансировании проектов, но не имеет собственных налоговых органов. [2]
Существующие платные дороги
Платная дорога 183А
Первым проектом Управления мобильности был 183A , платная дорога в 11,6 миль (18,7 км) на юго-западе округа Уильямсон. Строительство США $ 238 000 000 платных дорог началось в марте 2005 года и был открыт для движения в марте 2007 года [3] Дорога обслуживает быстрорастущие пригородных общин Cedar Park , Леандр и Liberty Hill . 183A оснащена современной электронной системой взимания платы за проезд и стала второй платной дорогой в Соединенных Штатах, которая 1 декабря 2008 г. перешла на безналичную полностью электронную систему взимания платы [4].
В 2010 году Управление мобильности начало проект по расширению платных полос 183A на 5 миль (8,0 км) от FM 1431 / Whitestone Boulevard до около San Gabriel Parkway в Leander . US $ 105000000 183A Северная Расширение (Фаза 2) проект был открыт для движения в апреле 2012 года [5]
По состоянию на 2020 год Управление мобильности завершило экологическую оценку, чтобы продлить 183A на дополнительные 6,6 миль (10,6 км) от к северу от Hero Way до к северу от SH 29 в Liberty Hill . Проект 183A Фаза 3 оценивался в US $ 260 миллионов долларов . Строительство должно было начаться в 2021 году, а завершение - в 2024 году. [6]
Платная дорога 290
Вторым проектом Управления по мобильности была построена платная дорога 290 , поэтапно, начиная с 2010 года. Фаза 1 проекта включала строительство четырех эстакад с прямым соединением на развязке между US 183 и US 290 . Въездные эстакады открылись для движения в декабре 2012 года. Фаза 2 включала строительство трех платных полос движения и трех полос проезжей части без платы за проезд в каждом направлении на участке протяженностью 290 долларов США (10,0 км) от US 183 до Manor к востоку от FM 734 / Пармер-лейн . США $ 426 миллионного проект открыт для движения в мае 2014 года [7] Проект был разработан с самого начала , чтобы быть среди первых все электронных безналичных платных дорог в Соединенных Штатах без каких - либо традиционных наличных платных кабинок.
В 2019 году Управление мобильности начало строительство трех эстакад между SH 130 и платной дорогой 290. US $ 127 - миллионного проект известный как Фаза 3, был разработан в сотрудничестве с Техасским департаментом транспорта, который финансировал эстакады рампы между Eastbound 290 автодорогу и Southbound SH 130. два других эстакадой пандусов (Southbound 130 до Уэстбаунда 290 Toll и с севера на 130 шиллингов до 290 пошлин в западном направлении) финансировались за счет выпуска облигаций на выручку от дорожных сборов и взимаются пошлины. Транспортные эстакады Управления по мобильности открывались для движения поэтапно в период с января по июль 2020 года. Полный проект был завершен в начале 2021 года [8].
Во время разработки первоначального проекта фазы 2 платной дороги 290, были предложения о продлении платной дороги через поместье после FM 973. Однако оппозиция сообщества остановила эти усилия. [9] В 2019 году местные жители начали пересматривать проект, и Управление по мобильности санкционировало первоначальное технико-экономическое обоснование для потенциального проекта Фазы 4. [10]
Полосы MoPac Express
В октябре 2013 года Mobility Authority начал строительство приподнятых над США 204 $ млн Mopac Проект по улучшению, 11 миль (17,7 км) выражает переулки проект с перегрузками ценообразованием между Сезар Чавес - стрит в центре города Остин и FM 734 / Пармер Лейна в Северном Остине. Проект включал расширение State Loop 1 / MoPac Boulevard , добавляя по одной платной полосе в каждом направлении вдоль середины шоссе. Первый участок платной полосы движения на север между RM 2222 / Northland Boulevard и FM 734 / Parmer Lane открылся в октябре 2016 года. Остальные полосы движения в обоих направлениях были открыты поэтапно в октябре 2017 года. [11]
Другие дороги
Другие дороги Управления мобильности, открытые для движения, включают 4-мильную платную дорогу 71, примыкающую к международному аэропорту Остин-Бергстром . [12] и 3,5 мили 45 Southwest Toll Road на юге Остина. [13] Управление по мобильности открыло 8-мильную 183-ю Южную платную дорогу в восточном Остине поэтапно в период с августа 2019 года по февраль 2021 года. [14]
Проекты в стадии разработки
183A, фаза III
6,6-мильная протяженность 183A идет от дороги Героев в Леандере к северу от SH 29 в Либерти-Хилл. Проект предусматривает строительство двух платных полос в каждом направлении в среднем на 183 доллара США, что обойдется в 277 миллионов долларов. Путь общего пользования будет построен для велосипедистов и пешеходов от Hero Way до запланированной петли Seward Junction Loop. Строительство началось в 2021 году, и ожидается, что пристройка откроется к 2025 году. [15]
183 North Mobility Project
9-мильный проект между кольцом 1 (MoPac) и SH45 / RM620 включает строительство двух скоростных платных полос в каждом направлении в среднем по US 183 и добавление по одной полосе без взимания платы в каждом направлении вдоль внешнего обочины существующего ограниченного доступа. проезжая часть. Строительство началось в 2021 году, и ожидается, что проект откроется для движения к 2026 году. Общая стоимость проекта составляет 612 миллионов долларов. Ожидается, что на платных полосах будут действовать переменные дорожные сборы на основе спроса, аналогичные полосам MoPac Express. [16]
MoPac Юг
Управление мобильности работает с заинтересованными сторонами с 2013 года над разработкой плана повышения мобильности на Государственном кольце 1 (MoPac) между улицами Сезара Чавеса и Слотер-лейн. В настоящее время проводится экологическое исследование, и на сегодняшний день было разработано несколько концепций, которые включают добавление до двух платных полос экспресс в каждом направлении с переменными ценами на основе спроса, аналогичными существующим полосам MoPac Express. [17]
Финансы органов власти
По финансовый год 2020 аудированной финансовой отчетности Подвижность Органом, Орган собрал платную доход США $ 116,9 млн, были операционные расходы (без учета амортизации основных средств и нематериальных активов) в США $ 37,9 миллиона человек . У Управления были непогашенные облигации и прочая задолженность в размере 1,8 миллиарда долларов, а также ежегодные платежи по обслуживанию долга в размере 65,8 миллиона долларов. [18]
В 2012 году Capital Area Организация митрополитом планирования согласился предоставить грант в размере $ 130 млн , доступных государственных и федеральных средств в мобильности органа, который использовал деньги для фонда помощи США $ 204 млн Mopac проекта. Орган Mobility делают ежегодные платежи в региональный фонд инфраструктуры , которая будет в конечном итоге общей US $ 230 миллионов над 25 годами. Средства будут доступны CAMPO для местных транспортных проектов, эффективно используя имеющиеся средства для развития будущего финансирования за счет строительства частично платной дороги. [19]
В Техасе были некоторые разногласия по поводу государственно-частного партнерства (P3), в некоторых из которых иностранные операторы платных дорог участвовали в финансировании, строительстве, эксплуатации и обслуживании платных дорог в рамках долгосрочных концессионных соглашений. На сегодняшний день все проекты Управления мобильности были традиционными государственными платными дорогами, финансировались Управлением мобильности и полностью находились под контролем общественной некоммерческой государственной организации.
Рекомендации
- ^ Совет директоров
- ^ Техасский транспортный кодекс Глава 370
- ^ Открытые дороги Управления мобильности - 183A
- ^ Пресс-релиз Управления мобильности 12/7/08
- ^ Пресс-релиз Управления по мобильности 04/06/12
- ^ Веб-сайт проекта 183A
- ^ Открытые дороги Управления мобильности - 290 сборов
- ^ Пресс-релиз Управления мобильности 07/08/20
- ^ Новости КВУЭ: 19.09.19
- ^ Усадьба движется к расширению платной дороги 290
- ^ Пресс-релиз Управления мобильности 17.10.13
- ^ Открытая дорога Управления мобильности - платная полоса 71
- ^ Открытые дороги Управления мобильности - 45SW
- ^ Открытые дороги Управления мобильности - 183 Юг
- ^ 183A Фаза III
- ^ 183 Северный проект мобильности
- ^ Исследование окружающей среды MoPac South
- ^ Проверенная финансовая отчетность Mobility Authority за 2020 г.
- ^ Соглашение о межлокальном финансировании MoPac от 29.06.12