Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cessna 175 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Модель 175 Skylark
Cessna175ASkylark03.jpg
Cessna 175A Skylark
РольЛегкий служебный самолет
ПроизводительCessna Aircraft Company
Первый полет23 апреля 1956 г.
Вступление1958 г.
Произведено1958–1962
Количество построенных2,106
Разработано изCessna 172
Cessna 175C Skylark (G-ARWS)

Cessna 175 состоит из четырех мест, с одним двигателем, с высоким крылом самолета производства Cessna между 1958 и 1962 гг.

История производства [ править ]

Модель 175 была разработана, чтобы заполнить нишу между Cessna 172 и более быстрой Cessna 182 . Двигатель модели 175, редукторной версии O-300 ( Continental GO-300 ), используемой в модели 172, имеет мощность 175 л.с. (130 кВт), что на 30 л.с. (22 кВт) больше, чем у двигателя 172. С 1958 по 1962 год было построено 2106 единиц. Базовый самолет продавался как 175, а самолет с пакетом дополнительного оборудования и общей окраской (на базовой модели использовалась частичная схема окраски) продавался как Skylark.

Дизайн [ править ]

Планер 175-го полностью металлический, изготовлен из алюминиевого сплава . Фюзеляж представляет собой полумонококовую конструкцию с листами внешней обшивки, приклепанными к шпангоутам и лонжеронам . Крылья с подкосами также выполнены из листов наружной обшивки, приклепанных к лонжеронам и нервюрам . Шасси модели 175 выполнено в виде трехколесного велосипеда с опорными стойками из пружинной стали и управляемым передним колесом, соединенным через олео-стойку, используемую для амортизации.

Несмотря на то, что в него были внесены изменения в планер, чтобы приспособиться к увеличенной полной массе, 175 по внешнему виду похож на 172 того же года выпуска. Наиболее заметным отличием является характерный выступ в передней части капота самолетов более поздних серий для размещения понижающей передачи двигателя. Хотя внешне он идентичен 172, 175 был построен с сертификатом другого типа, хотя большинство частей позади брандмауэра взаимозаменяемы. [1] 172XP и Т-41B / C / D , мескалеро доля сертификат 175 типа. [2]

Двигатель ГО-300 [ править ]

Необычной особенностью 175-го является редукторный двигатель Continental GO-300 . В то время как в большинстве одномоторных самолетов используется прямой привод, этот двигатель приводит в движение воздушный винт через понижающую коробку передач , поэтому двигатель работает со скоростью 3200 об / мин, чтобы вращать винт со скоростью 2400 об / мин (4: 3). Двигатель GO-300 страдал от проблем с надежностью и способствовал снижению репутации двигателя 175. Некоторые летающие сегодня «Скайларки» были переоборудованы в двигатели с прямым приводом большего объема [3] [4], хотя почти 90% из них все еще сохраняют GO-300. [5]

Испорченная репутация GO-300 в значительной степени незаслуженная, поскольку его проблемы возникли в результате того, что пилоты не были знакомы с двигателями с редуктором, просто не эксплуатировали двигатель на более высоких оборотах, указанных в Руководстве пилота C-175. Пилоты, незнакомые с двигателем, часто управляют двигателем на низких оборотах (2300–2700), подходящих для двигателей с прямым приводом, в то время как Руководство по эксплуатации 175 требует крейсерской скорости 2900 об / мин. Низкие обороты вызывают гармоническую вибрацию в редукторе между полым валом (который вращал гребной винт) и коленчатым валом, а низкая мощность приводит к низкой воздушной скорости, что препятствует эффективной работе системы воздушного охлаждения двигателя, что приводит к хроническим проблемам с надежностью двигателей. не работал при рекомендуемых настройках мощности. [3]

Варианты [ править ]

Многие из более мощных версий 172 фактически принадлежат к конструкции типа 175, например, P172D Powermatic; военные Т-41 Б, -С и -Д; R172J и R172K Hawk XP; и убирающаяся передача 172РГ. [2]

175 Жаворонок
Оснащен двигателем Continental GO-300A или -300C мощностью 175 л.с. (130 кВт) , полная масса 2 350 фунтов (1066 кг), сертифицировано 14 января 1958 г. [2]
175A Жаворонок
Двигатель Continental GO-300C или -300D мощностью 175 л.с. (130 кВт), полная масса наземного самолета 2 350 фунтов (1066 кг), полная масса гидросамолета 2450 фунтов (1111 кг), сертифицировано 28 августа 1959 г. [2]
175B Жаворонок
Оснащен двигателем Continental GO-300C или -300D мощностью 175 л.с. (130 кВт), полная масса наземного самолета 2 350 фунтов (1066 кг), полная масса гидросамолета 2450 фунтов (1111 кг), сертифицировано 14 июня 1960 г. [2]
175C Жаворонок
Приведен в действие двигателем Continental GO-300E мощностью 175 л.с. (130 кВт), полная масса 2450 фунтов (1111 кг), сертифицирована 18 сентября 1961 г. [2] Стандартный винт с постоянной скоростью. Базовая цена $ 14 125 [6]
P172D Powermatic Skyhawk
Двигатель Continental GO-300E мощностью 175 л.с. (130 кВт) развивает крейсерскую скорость на 11 миль в час (18 км / ч) быстрее, чем стандартный 172D. На самом деле это была не новая модель, а Cessna 175 Skylark, переименованная в последний год выпуска. Skylark заработал репутацию за низкую надежность двигателя, и его переименование в 172 было маркетинговой попыткой восстановить продажи за счет ребрендинга . Этот шаг не увенчался успехом, и ни Powermatic 1963 года, ни Skylark не были произведены снова после 1963 модельного года. [2] [7]
Cessna 175A Skylark в аэропорту Рокклифф , Онтарио, 2004 г.

Технические характеристики (Cessna 175C) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1962–63 [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 175 кв.м (16,3 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,52: 1
  • Профиль : NACA 2412
  • Пустой вес: 1410 фунтов (640 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2450 фунтов (1111 кг)
  • Запас топлива: 52 галлона США (43 имп гал; 200 л)
  • Силовая установка: 1 × Continental GO-300-E плоский шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения , 175 л.с. (130 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) (круиз эконом-класса)
  • Скорость сваливания: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов) (закрылки выпущены)
  • Дальность: 720 миль (1160 км, 630 морских миль) в экономичном круизе, без резервов
  • Практический потолок: 17800 футов (5400 м)
  • Скорость подъема: 950 фут / мин (4,8 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1205 футов (367 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1200 футов (370 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna 172
  • Cessna 182

Ссылки [ править ]

  1. ^ Модель 172 и 175 серии каталог запчастей (1956-1962) 22 января 1995 Cessna Aircraft Company, Wichita Канзас США
  2. ^ a b c d e f g Федеральное управление гражданской авиации (май 2007 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № 3A17, редакция 46» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 8 июня 2011 года . Проверено 15 марта 2010 года .
  3. ^ a b Пердью, Скотт (1 мая 2004 г.). «Жаворонок, который не уйдет» . Самолет и пилот . Проверено 26 июля 2018 года .
  4. ↑ Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 60–63. TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7 
  5. ^ Из 1382 Cessna 175, перечисленных в базе данных гражданских самолетов FAA , 1226 (89%) имеют двигатели серии GO-300 по состоянию на январь 2011 года.
  6. ^ "Новые юбилейные модели Cessna: Skylark, Skyhawk, 172 и 150" . (Объявление). Летающий . Vol. 69 нет. 6. Декабрь 1961. с. 14.
  7. ^ Кларк, Билл: Cessna 172 Первое издание, страницы 31–97. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-0912-1. 
  8. Перейти ↑ Taylor, 1962 , pp. 193–194
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962–63 . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о модели 175, прошедшей переделку двигателя.