Цессна 401 и 402 представляют собой серию из 6 до 10 сиденья, светло - двойника, поршневого двигателя летательного аппарата . Эта линейка производилась Cessna с 1966 по 1985 год под названиями Utiliner и Businessliner. [1] [2] Все сиденья легко снимаются, поэтому самолет можно использовать в полностью грузовой конфигурации. [1] Ни Cessna 401, ни 402 не находились под давлением, и они не были особенно быстрыми для установленной мощности. Вместо этого Cessna планировала сделать их недорогими в приобретении и эксплуатации. [2]
Cessna 401 и 402 | |
---|---|
Rijkswaterstaat Cessna 402 | |
Роль | Корпоративный транспорт и авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Cessna |
Первый полет | 26 августа 1965 г. |
Вступление | 1967 |
Основной пользователь | Cape Air |
Произведено | 1966–1985 |
Разработано из | Cessna 411 [1] |
Разработка
Cessna 401 и 402 были разработаны как двухдвигательные поршневые самолеты без давления. Их целью было стать рабочей лошадкой, полезной для грузовых и небольших пригородных авиалиний среди других пользователей.
Cessna 401 и 402 были развитием Cessna 411 . [1] Одной из целей Cessna 401/402 было улучшение очень плохой управляемости с одним двигателем Cessna 411. [3] Другой целью было избежать использования несколько дорогих и требующих обслуживания мотор-редукторов Cessna 411. [3] ]
Cessna 401 и 402 приводятся в движение двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. (224 кВт) с трехлопастными гребными винтами постоянной скорости с полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазатором пропеллера для снижения шума и вибрации кабины. [1]
FAA предоставило сертификацию Cessna 401 в октябре 1968 года и 402 в январе 1969 года. [4] Оригинальная Cessna 402 была представлена в 1967 году. В то же время была произведена версия без большой грузовой двери под названием Cessna 401. [3] В 1969 году нос 402 был увеличен для увеличения багажного отделения. Эта модель была переименована в 402A. Модель 401 сохранила оригинальный нос. [3] В 1970 году были внесены различные незначительные изменения. Также стали доступны дополнительные топливные баки большего размера (184 галлона). Эта модель получила название 402B. [3] К 1971 году продажи 401 снизились до 21 самолета, поэтому производство этой модели было прекращено. [3]
Между 1971 и 1977 годами в планер было внесено множество изменений, включая дополнительный огнетушитель двигателя (1971), более простую выхлопную систему (1972), увеличенные пассажирские окна (1973), оборудование для полета в известных условиях обледенения (1975) и дополнительный унитаз со смывом (1977 г.). [3] В 1976 году была произведена очень похожая Cessna 421 с новым крылом, без опорных баков и более простой топливной системой. Цессна 414 было дано чистое крыло в 1978 году.
В 1979 году 402-е получили новое крыло с увеличенным на пять футов размахом. Шасси заменили на более простую систему от Cessna 414 . Колея шасси также была увеличена на четыре фута. Мощность двигателей была увеличена до 325 л.с. каждый, а максимальная полная масса увеличена до 6850 фунтов, что сделало самолет гораздо более полезным. Запас топлива был увеличен до 213 галлонов. Даже с увеличением веса производительность одного двигателя повысилась, а скорость сваливания упала на пару узлов. После этого изменения самолет получил название Cessna 402C. [4] [3] Производство остановлено после 1985 модельного года.
Модификации
В 1969 году компания American Jet Industries начала работу над конверсией турбовинтового самолета Cessna 402, получившего название Turbo Star 402 , с использованием двигателей Allison 250-B17 . [5] Прототип поднялся в воздух 10 июня 1970 года. [5] Дальнейшие модификации, обеспечивающие увеличенный запас топлива, более высокий общий вес и более низкую минимальную скорость управления, были выполнены в 1974 году, и модификация была повторно сертифицирована. [5] Scenic Airlines из Лас-Вегаса приобрели права на дизайн в 1977 году. [6]
Cessna 402C может быть оснащен вихревыми генераторами для увеличения максимально допустимой взлетной массы до 7210 фунтов (3270 кг) с массой без топлива 6750 фунтов (3062 кг). [7]
Другая модификация 402C увеличивает максимальную посадочную массу до 7200 фунтов (3266 кг), что позволяет коммерческим операторам летать с увеличенной полезной нагрузкой по более коротким маршрутам. [8]
Хендрик Вентер из DMI Engineering создал Falcon 402: переделанную Cessna 402, оснащенную одним турбовинтовым двигателем Walter M601D в носовой части и заменяющим два поршневых двигателя в крыльях новыми топливными баками. Нос удлинили, чтобы поправить центр тяжести . Он имеет увеличенную полезную нагрузку и максимальную скорость, а также может использовать более короткие взлетно-посадочные полосы [9]
Варианты
Это семейство самолетов строилось в нескольких модификациях:
- 401
- Салон от шести до восьми мест, предназначен для корпоративного транспорта. Выпускался в 1966–1972 гг. Заменой 401 в роли корпоративного транспорта стал вариант 402 Businessliner. Сертифицирован 20 сентября 1966 г. [1] [10] [11]
- 401A
- 401 с небольшими изменениями. Сертифицирован 29 октября 1968 г. [11] [12]
- 401B
- 401A с небольшими изменениями, позже замененный на 402B. Сертифицирован 12 ноября 1969 г. [11] [12]
- 402
- A 401 с универсальным (грузовым) или 9-местным пригородным транспортом. Сертифицирован 20 сентября 1966 г. [11] [12]
- 402A
- 402 с багажным отделением в удлиненной носовой части и дополнительной дверью для экипажа. Сертифицирован 3 января 1969 года. [11] [12]
- 402B Utiliner / Businessliner
- 402А с небольшими изменениями, с 1972 года имел увеличенный объем кабины и по пять окон с каждой стороны. Сертифицирован 12 ноября 1969 г. [11] [12]
- Версия Utiliner имеет 10-местный салон, предназначенный для полетов пригородных авиалиний. [1]
- Версия Businessliner имеет салон от шести до восьми мест с креслами руководителя, предназначенными для корпоративного транспорта. [1]
- 402C Utiliner / Businessliner
- 402B с двигателями мощностью 325 л.с., увеличенной взлетной массой, увеличенным размахом крыла без основных опорных баков и гидравлическим шасси вместо электрического. Сертифицирован 25 сентября 1978 г. [11] [12]
Операторы
Гражданское лицо
Cessna 402 за многие годы доказала свою высокую надежность, что, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделало его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно летают по коротким, тонким маршрутам к узлам, где пассажиры могут подключиться к маршрутам с более высокой плотностью движения.
Крупнейшим оператором этого типа является компания Cape Air , флот которой по состоянию на июнь 2019 года состоит из 88 самолетов Cessna 402, работающих в Карибском бассейне , Микронезии и США . [13] [14]
Военный
- Барбадос
- Силы обороны Барбадоса [15]
- Боливия
- Военно-воздушные силы Боливии [16] - 1 Cessna 402 находится на вооружении по состоянию на декабрь 2020 г. [17]
- Военно-морские силы Боливии [16]
- Колумбия
- ВВС Колумбии - 1 Cessna 402 находится на вооружении по состоянию на декабрь 2020 г. [18]
- Коморские Острова [19]
- Авиационное подразделение полиции Коморских Островов [20]
- Финляндия
- Финские ВВС два самолета, [19] бывший оператор [ необходима цитата ]
- Гаити
- Воздушный корпус Гаити [19]
- Гондурас
- Военно-воздушные силы Гондураса - эксплуатировали одну Cessna 401 по состоянию на 1993 год. [21]
- Индонезия
- Индонезийские ВВС - пять самолетов Cessna 401A и два самолета Cessna 402A. Вышел на пенсию в конце 1989 года. [22]
- Малайзия
- Королевские военно-воздушные силы Малайзии [19]
- Мексика
- ВМС Мексики [23]
- Никарагуа
- Contras [24]
- Португалия
- Португальские ВВС - один 402B эксплуатировался в 1968–1974 годах. [25]
- Тринидад и Тобаго
- Силы обороны Тринидада и Тобаго - один 401 эксплуатировался в 1986 году. [26]
- Венесуэла
- Венесуэльский флот [27]
- Национальная гвардия Венесуэлы - один 402C эксплуатировался в 1986 году. [26]
Несчастный случай
Американская R&B певица Алия погибла вместе с восемью другими, включая пилота, двух парикмахеров, визажиста, телохранителя и трех специалистов звукозаписывающей компании, когда Cessna 402B зарегистрировала N8097W, разбившись вскоре после взлета 25 августа 2001 года около 6:50. вечера местное время, в Марш-Харбор , Острова Абако , Багамы . Основная причина крушения была определена как неправильно загруженный самолет, который был примерно на 700 фунтов больше его максимальной взлетной массы , и центр тяжести находился далеко позади оболочки. [28] Следователи обнаружили, что пилот , Луис Моралес III, не имел лицензии на момент крушения и имел следы кокаина и алкоголя в его организме. [29] [30] Семья Алии позже подала иск о неправомерной смерти против Blackhawk International Airways , который был урегулирован во внесудебном порядке. [31]
Технические характеристики (402C Businessliner)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [32]
Общие характеристики
- Экипаж: два пилота
- Вместимость: шесть пассажиров
- Длина: 36 футов 4+1 ⁄ 2 дюйма (11,09 м)
- Размах крыльев:44 футов 1+1 ⁄ 2 дюйма (13,45 м)
- Высота:11 футов 5+1 ⁄ 2 дюйма (3,49 м)
- Площадь крыла: 225,8 кв.м (20,98 м 2 )
- Профиль : NACA 23018 (корень) NACA 23015 (кончик)
- Пустой вес: 4077 фунтов (1849 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6850 фунтов (3107 кг)
- Запас топлива: 206 галлонов США (172 имп гал; 780 л) годного к употреблению топлива
- Силовая установка: 2 × Continental TSIO-520-VB с воздушным охлаждением и турбонаддувом, шестицилиндровые оппозитные двигатели, мощностью 325 л.с. (242 кВт) каждый
- Гребные винты: 3-лопастной гребной винт McCauley 0850334-34 постоянной скорости
Представление
- Максимальная скорость: 231 кН (266 миль / ч, 428 км / ч) на высоте 16000 футов (4900 м)
- Крейсерская скорость: 142 узла (163 миль / ч, 263 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономичный круиз)
- Скорость сваливания: 68 узлов (78 миль / ч, 126 км / ч) (закрылки опущены, питание выключено) (CAS)
- Никогда не превышайте скорость : 231 кН (266 миль / ч, 428 км / ч) ( CAS )
- Дальность: 1273 морских миль (1465 миль, 2358 км) на высоте 10000 футов (3000 м), экономичный круиз
- Практический потолок: 26900 футов (8200 м)
- Скорость подъема: 1450 фут / мин (7,4 м / с)
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2195 футов (669 м)
- Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2485 футов (757 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Пайпер PA-31 Навахо
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e f g h Самолет и пилот: 1978 г. Справочник самолетов , стр. 92. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977 г. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b Монтгомери, М.Р. и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание , стр. 108. Компания Houghton Mifflin, 1992. ISBN 0-395-62888-1
- ^ a b c d e f g h Авиационное руководство подержанных самолетов, том 2
- ^ а б Лерой Кук (23 сентября 2015 г.). "Cessna 402: универсальная двухместная кабина-класс" . Твин и турбина .
- ^ а б в Самолеты всего мира Джейн 1977–78 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 398.
- ^ Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 793.
- ^ «Cessna 402C - комплект микровихревого генератора (микровихревые генераторы)» . microaero.com . Проверено 4 января 2018 года .
- ^ «Удлинитель полезной нагрузки самолета APE XL от AeroAcoustics Aircraft Systems для 4…» . aeroacoustics.com . 17 июля 2012 года Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 4 января 2018 года .
- ^ «Пост пилота - проект Falcon 402» . www.pilotspost.co.za . Проверено 4 января 2018 года .
- ^ Demand Media, Inc (2008 г.). «Cessna 411, 401 и 402» . Проверено 9 августа 2008 .
- ^ Б с д е е г Федеральное управление гражданской авиации (март 2007 г.). "ТИП СЕРТИФИКАТА ДАННЫХ № A7CE" . Проверено 10 августа 2008 .
- ^ а б в г д е Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Англия: Эйрлайф Паблишинг. п. 108. ISBN 1-85310-194-X.
- ^ Мыс Эйр (2019). «О нас» . Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 19 июня 2019 .
- ^ «Cape Air поддерживает флот Cessna 402 в поисках замены» . Aviationpros.com . Проверено 4 января 2018 года .
- ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 139. ISBN 0-85130-210-6.
- ^ а б Зигрист, Мартин (октябрь 1987). «Боливийская авиация - 70 лет спустя». Air International . Vol. 33 нет. 4. п. 176. ISSN 0306-5634 .
- ↑ Hoyle Flight International 2020, стр. 14.
- ↑ Hoyle Flight International 2020, стр. 16.
- ^ а б в г Уиллер, Барри К. (4 октября 1980 г.). «Воздушные силы мира 1980 года» . Международный рейс . Vol. 118 нет. 3726. С. 1330–1357. ISSN 0015-3710 ..
- ^ "World Military Aircraft Inventory", Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology , 15 января 2007 г.
- ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 77. ISBN 0-85130-210-6.
- ^ "Pesawat Cessna 401A / 402A Пионер пел" Walet " " . tni-au.mil.id (на индонезийском) . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ Гейнс, Майк (6 ноября 1982 г.). «Воздушные силы мира 1982» . Международный рейс . Vol. 122 нет. 3835. с. 1387.
- ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., стр. 148–149. ISBN 0-85130-210-6.
- ^ Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: последовательные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст воздуха . № 75. с. 38. ISSN 0143-5450 .
- ^ а б Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «Воздушные силы мира 1986» . Международный рейс . Vol. 130 нет. 4039. С. 93, 103. ISSN 0015-3710 .
- ↑ Flight International, 30 ноября 1985 г., стр. 99.
- ^ NTSB (25 августа 2001 г.). «Идентификация NTSB: MIA01RA225» . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Пилот самолета Алии был пойман с кокаином, но ему не разрешили летать: лицензия пилота Луиса Моралеса должна была быть отозвана в соответствии с правилами FAA». MTV.com , 29 августа 2001 г. Проверено 21 сентября 2013 г.
- ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Алия погибла в авиакатастрофе» . MTV.com , 26 августа 2001 г. Дата обращения 21 сентября 2013 г.
- ^ Сильверман, Стивен М. «Родители Алии урегулировали судебный иск о катастрофе» . Люди . Проверено 27 марта 2014 года .
- ^ Тейлор, Джон WR (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. С. 348–350. ISBN 0-7106-0748-2.
= Библиография
- Хойл, Крейг (2020). «Мировые ВВС 2021» . Международный рейс . Дата обращения 2 декабря 2020 .
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки
- «Оценка разборки модели самолета Cessna 402C 1979 года» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. Май 2007 г.