Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cessna Citation II / IISP / SII
Citation Bravo
Cessna 550b citation bravo cs-dhr arp.jpg
РольКорпоративный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет31 января 1977 г.
Произведено1978–2006
Количество построенных1184: 688 II, 336 Bravo, 160 S550 [1]
Разработано изCessna Citation I
ВариантыCessna Citation V

Cessna Citation II легкие корпоративные самолеты , построенные Cessna в рамках семейства Citation . Модель 550, созданная на основе Citation I , была анонсирована в сентябре 1976 года, первый полет состоялся 31 января 1977 года и был сертифицирован в марте 1978 года. II / SP - это одноместная пилотная версия, улучшенная S / II - первый полет 14 февраля. 1984 и Citation Bravo, модернизированный с новой авионикой и турбовентиляторными двигателями P&WC PW530 A 25 апреля 1995 года. Военно-морской флот США принял на вооружение версию этого самолета как T-47A . Производство было прекращено в 2006 году после того, как было поставлено 1184 всех вариантов.

Дизайн [ править ]

Citation II замечен вскоре после приземления.

Citation II (модель 550) растягивает Цитирование I фюзеляж 1.14m (3 фута 9 дюймов), увеличивая количество посадочных мест 10 и емкость багажа. Был увеличен размах крыла, увеличен запас топлива и более мощные, 11 кН, двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D 4 обеспечивали более высокие крейсерские скорости и большую дальность полета. [2]

Развитие [ править ]

Citation II / SP (модель 551) вид спереди

Растянутый Citation был анонсирован в сентябре 1976 года, первый полет он совершил 31 января 1977 года, а сертификат FAA был выдан в марте 1978 года, II / SP - это одноместная пилотная версия. [2] Всего было доставлено 688 самолетов. [1]

Усовершенствованный Citation S / II (модель S550) был объявлен в октябре 1983 года и впервые поднялся в воздух 14 февраля 1984 года до сертификации в июле. Он получил сверхкритический профиль, разработанный для ТРДД Citation III и JT15D4B. Он заменил II с 1984 года, но II возобновил производство с конца 1985 года, и оба были построены до появления Bravo. [2] Поставки S / II составляют 160. [1]

Улучшенный двигатель JT15D-4B мощностью 2500 фунтов силы (11 кН) имеет компоненты с более высокими температурами, что обеспечивает большую тягу на больших высотах. Он вмещал 11 человек, а запас топлива был увеличен до 5820 фунтов. Противообледенительная жидкость TKS использовалась на передних кромках аэродинамических поверхностей в дополнение к стравливанию воздуха для двигателей.

К 2018 году НИИП модели 1970-1980-х годов оценивались в 300-700000 долларов. [3]

Citation Bravo [ править ]

Citation Bravo первый полет 25 апреля 1995 года, получил сертификацию в августе 1996 года и был первым доставлен в феврале 1997 года предлагается новый P & WC PW530 турбовентиляторных A, современные Honeywell Primus авионики EFIS, пересмотренный Citation Ультра интерьер и продольный рычаг главного шасси . [2] Производство Bravo прекратилось в конце 2006 года после того, как было поставлено 336 экземпляров. [1]

Его более эффективный PW530A создает на 15% больше тяги на взлете и на 23% на высоте. Он сжигает 1100 фунтов (500 кг) топлива в первый час, снижаясь до 750–830 фунтов (340–380 кг) во второй час при крейсерской скорости 360–365 узлов (667–676 км / ч) на эшелоне полета 410-430, а затем 637 фунтов (289 кг) в третий час на скорости 350 узлов (650 км / ч) и FL450. Капитальный ремонт двигателя каждые 4000 часов стоил 1 миллион долларов, или 275 долларов в час . В 2018 году цены на модели начала 1997 года начинаются с 800000 долларов, а цена на самолеты 2006 года - до 1,7 миллиона долларов. На смену Bravo пришел более качественный, но более дорогой Citation CJ3 . Конкурирующий Beechjet 400 A просторнее и быстрее, но требует больше топлива и больше взлетно-посадочной полосы, в то время как компактный конкурент Learjet 31 A быстрее, но имеет меньшую дальность полета. Тем быстрее и дорожеCitation V Ultra имеют более длинную кабину, но потребляют больше топлива. [4]

Варианты правительства [ править ]

Таможенная и пограничная охрана США приобрела десять Citation IIs , сконфигурированный с управлением огнем радаром (первоначально F-16 «с AN / APG-66 (V), спустя Selex ES система Лисицы 50) и система формирования изображения WF-360TL. [5] Эти самолеты эффективно использовались в Панаме, Гондурасе, Колумбии, Перу, Венесуэле, Мексике и Арубе. Аналогичный самолет OT-47B создан на базе планера Cessna Citation V.

Модель 552 T-47A было дано обозначение ВМС США на Citation II. Пятнадцать самолетов были закуплены ВМФ для подготовки летных офицеров ВМС , в первую очередь офицеров радиолокационного перехвата F-14 Tomcat , ВМС и корпуса морской пехоты A-6 Intruder Bombardier / штурманов, ВМС и корпус морской пехоты EA-6B Prowler Офицеры радиоэлектронной борьбы, Корпус морской пехоты F / A-18 D Офицеры систем вооружения «Хорнет» и второй пилот / координаторы тактики ВМС S-3 «Викинг» . Т-47А был модифицирован за счет включения двигателей JT15D 5, укороченных крыльев, нескольких радиолокационных консолей и радиолокационной системы AN / APQ-167. [6]

Т-47А эксплуатировались учебной авиационной эскадрильей Восемьдесят Шесть (VT-86), которая базировалась на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида. Все Т-47А, кроме одного, были уничтожены в результате пожара в ангаре, и ВМФ заменил их модернизированными Т-39 [7]

Обновления [ править ]

К декабрю 2006 года Clifford Development в Огайо запустила программу модернизации Citation II с двигателями Williams FJ44 -3 мощностью 13 кН за 1,9 миллиона долларов. [8] Клиффорд ожидал STC в течение 12 месяцев, увеличение дальности полета на 21%, увеличение дальности на 29%, повышение скорости набора высоты с одним двигателем на 34% и повышение топливной экономичности на 20%. [8] К маю 2007 года компания Sierra Industries в Техасе также разрабатывала аналогичную модификацию, поскольку 900 Citations имеют право на нее, непосредственно в качестве брокера и поставщика ТОиР , в то время как Clifford должен лицензировать свой STC. [9]

В сентябре 2008 года FAA предоставило Sierra Industries сертификат STC. [10] Super S-II совершил свой первый полет 26 сентября. [11] В 2009 году переоборудование обошлось в 1,9 миллиона долларов, в результате чего конвертированный Citation II обошелся в 3,5-4,6 миллиона долларов. [12] Потолок увеличен с эшелона полета 410 до эшелона 430, достигается непосредственно за 25 минут при максимальном взлетном весе с тягой, увеличенной с 2500 до 2820 фунтов силы (с 11,1 до 12,5 кН) каждый. [12] Двухканальный FADEC позволяет значительно снизить остаточную тягу, устраняя необходимость в реверсорах тяги . [12] Максимальная полезная нагрузка топливаувеличен с 328 до 1278 фунтов (149 до 580 кг) для Citation II, а S-II может нести на 400 фунтов (180 кг) больше, чем первоначальные 1036 фунтов (470 кг). [12]

Крейсерская скорость выше на 45–400 узлов (от 83 до 741 км / ч) для 550 и на 35–420 узлов (от 65 до 778 км / ч) для Citation S-II. [12] Преобразованный 550 на 25% более экономичен, чем оригинал с двигателем JT15D при той же скорости, и сжигает 775 фунтов (352 кг) топлива в час на скорости 390 узлов (720 км / ч). [12] Дальность полета 550 увеличена на 397–1 775 миль (с 735 до 3287 км) и на 461–2 300 миль (с 854 до 4260 км) для S550. [12] Модифицированный двигатель S550 может достигать 446 узлов (826 км / ч) на эшелоне FL270. [13] Clifford и его партнер Stevens Aviation могут также обновить кабину пилота авионикой Collins ProLine 21 и отремонтировать салон. [14]Клиффорд рекламировал оптимальную крейсерскую скорость на 14% быстрее и на 32% меньшее потребление топлива для S550. [15] Sierra анонсировала дальность полета по ППП / ПВП 1890 и 2064 миль (3500 и 3823 км) для Super II с обновленным двигателем; или 2340 и 2610 морских миль (4330 и 4830 км) диапазона IFR / VFR для обновленного двигателя Super S-II. [16] К июню 2012 года Sierra Industries переоборудовала 59 различных Citations на FJ44, включая модификацию авионики и модификации планера. [17]

Варианты [ править ]

  • Citation II (модель 550) - более крупное и продолжительное развитие модели 500, впервые выпущенной в 1978 году. Первоначально в производстве была заменена на S / II, но затем была возвращена и производилась бок о бок с S / II, пока не был представлен Bravo. [2] [18]
  • Т-47А (Модель 552) - военное обозначение Citation II. ВМС США приобрели 15 T-47A самолет как радар системы инструкторов.
  • Citation II / SP (Модель 551) с одним пилотом [2] [19]
  • Citation S / II (модель S550) включил в себя ряд улучшений, особенно улучшенное крыло. Заменил II в производстве. [2] [20]
  • Citation Bravo (модель 550) обновил II и S / II новыми двигателями PW530A, шасси и авионикой Primus 1000. [21] [22] Последний Citation Bravo сошел с конвейера в конце 2006 года, закончив почти 10-летний цикл производства 337 самолетов. [23]

Операторы [ править ]

North Flying в 2004 году

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Армейская авиация Аргентины [24]
 Колумбия
 Эквадор
  • Эквадорская армия [25]
 Мьянма
  • ВВС Мьянмы
 Нигерия
  • ВВС Нигерии
 Пакистан
  • Армия Пакистана [26]
 Саудовская Аравия
  • Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии [27]
 Южная Африка
 Испания
  • Испанские ВВС
  • ВМС Испании [28]
  • Корпус национальной полиции Испании
 Швеция
  • ВВС Швеции
 индюк
  • ВВС Турции
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС [29]

Гражданские операторы [ править ]

 Австрия
  • Тирольская скорая медицинская помощь [30]

Оператор авиакомпании [ править ]

Citation также эксплуатировалась по крайней мере одной авиакомпанией, выполнявшей регулярные пассажирские перевозки - Enterprise Airlines в США с конца 1980-х по 1990 год. [31] [32]

Технические характеристики (Cessna S550 Citation SII) [ править ]

Кабина экипажа Cessna S550 Citation II в воздухе

Данные Jane's All the World's Aircraft 1993–94 [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: от шести до восьми пассажиров
  • Длина: 47 футов 8 1 / 2   в (14,542 м)
  • Размах: 52 футов 2 1 / 2   в (15,913 м)
  • Высота: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
  • Площадь крыла: 31,83 м 2 (342,6 кв. Фута )
  • Профиль : NACA 23000 [4]
  • Пустой вес: 8,059 фунтов (3,656 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 15100 фунтов (6849 кг)
  • Запас топлива: 862 галлона США (718 имп галлонов; 3260 л) годного к употреблению топлива
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D -4B с тягой 11 кН каждый

Производительность (выше 29 315 футов (8 935 м))

  • Максимальная скорость: 0,721 Маха
  • Крейсерская скорость: 403 кН (464 миль / ч, 746 км / ч) на высоте 35000 футов (11000 м)
  • Скорость сваливания: 82 узла (94 миль / ч, 152 км / ч) ( CAS )
  • Диапазон: 1,998 миль (2299 миль, 3700 км) (с максимальным запасом топлива)
  • Практический потолок: 13000 м (43000 футов) (максимальная рабочая высота)
  • Скорость подъема: 3040 фут / мин (15,4 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Cessna Citation серии
  • Cessna Citation I
  • Cessna Citation V

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Embraer Phenom 100
  • Embraer Phenom 300

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Технический обзор серии 500» . Textron Aviation . 28 апреля 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 декабря 2015 года .
  2. ^ a b c d e f g Cessna Citation II и Bravo с сайта Airliners.net
  3. ^ Марк Хубер (декабрь 2018). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF) . Авиационные международные новости . С. 20–21, 24. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2018 года . Проверено 27 декабря 2018 года .
  4. ^ a b Фред Джордж (26 февраля 2018 г.). «Второе поколение Citation II - рентабельный самолет начального уровня» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . п. 58.
  5. ↑ Cessna C-550 Fact Sheet [ постоянная мертвая ссылка ] Проверено 21 августа 2011 г.
  6. ^ Обозначение модели военных аэрокосмических транспортных средств , Министерство обороны , публикация DOD 4120.15-L, 12 мая 2004 года
  7. ^ Статья Global Security.org о Т-47А
  8. ^ a b Гордон Гилберт (11 декабря 2006 г.). «Citation II Williams FJ44-3 по модернизации STC в разработке» . AIN онлайн .
  9. ↑ Ян Дж. Твомбли (30 мая 2007 г.). «Фирмы, занимающиеся моделями, придают Citation II больше возможностей» . AIN онлайн .
  10. ^ "STC'd: FAA дает" намек "на FJ44-3A-Powered Sierra Super II" . Сеть Аэро-Новостей . 22 сентября 2008 г.
  11. ^ «NBAA 2008: мод Sierra помогает Citation SII« достичь полного потенциала » » . Flightglobal . 7 октября 2008 г.
  12. ^ a b c d e f g Роберт Гойер (14 апреля 2009 г.). "Citation IIs Sierra Style" . Летающий журнал .
  13. ↑ Томас А. Хорн (1 марта 2010 г.). "Разрушитель тяги: Sierra Super S-II" . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов.
  14. ↑ Дэйв Хигдон (1 июня 2011 г.). «Внутреннее обслуживание - Citation Upgrades» . AvBuyer .
  15. ^ "Брошюра S550" (PDF) . Клиффорд Девелопмент.
  16. ^ "Каталог" (PDF) . Sierra Industries. 2013.
  17. ^ «Sierra Industries устанавливает новые рекорды доставки модифицированных самолетов Citation» . Сеть Аэро-Новостей . 20 июня 2012 г.
  18. ^ Информация Citation II из Aviation Safety Network
  19. ^ Citation II / SP информация из сети безопасности полетов
  20. ^ Информация Citation S550 из сети безопасности полетов
  21. ^ "Cessna Citation Bravo Light Business Jet Cessna Citation Bravo Light Business Jet, США", Aerospace-Technology.com [ ненадежный источник? ]
  22. ^ Цитата Браво информация из сети авиационной безопасности
  23. ^ Cessna Прессрелиз Последние Вехи для Cessna Citation в Business Jet программы архивации 26 февраля 2008 года на Вайбак машины 17 июля 2006 года
  24. ^ Хойл и Farfad Flight International 10-16 декабря 2019, стр. 32.
  25. ↑ Hoyle Flight International, 8–14 декабря 2015 г., стр. 37.
  26. ^ Хойл и Farfad Flight International 10-16 декабря 2019, стр. 46.
  27. ^ Хойл и Farfad Flight International 10-16 декабря 2019, стр. 48.
  28. ^ Хойл и Farfad Flight International 10-16 декабря 2019, стр. 49.
  29. ^ Хойл и Farfad Flight International 10-16 декабря 2019, стр. 54.
  30. ^ https://www.taa.at/en/air-ambulance/company/
  31. ^ http://www.departedflights.com/BE060390intro.html
  32. ^ http://www.departedflights.com/BEproplessproposal1090.html
  33. ^ Lambert 1993, стр. 465-466.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN 0015-3710 . 
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 188, № 5517, 8–14 декабря 2015 г. С. 26–53. ISSN 0015-3710 . 
  • Хойл, Крейг, Фарфад, Антуан. "Справочник ВВС мира". Flight International , Vol. 196, № 5715, 10–16 декабря 2019 г. С. 26–54. ISSN 0015-3710 . 
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница описания самолета Airliners.net