Cessna 500 Citation I небольшой реактивный самолет бизнес производства Cessna , на основе семейства Citation . Анонсированный в октябре 1968 года прототип Fanjet 500 впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года и был сертифицирован как 500 Citation 9 сентября 1971 года. В 1976 году он был модернизирован как Citation I и 501 Citation I / SP с одним пилотом. Вариант был представлен в 1977 году. Производство закончилось в 1985 году, когда было произведено 689 всех вариантов. Прямо крыло струи питается от JT15D ТРДД. Самолет был разработан в Citation II .
Цитата I / I / SP | |
---|---|
Роль | Корпоративный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Cessna |
Первый полет | 15 сентября 1969 г. (FanJet 500) [1] |
Произведено | 1971–1985 [2] |
Количество построенных | 689, [3] 688 доставлено [2] |
Варианты | Cessna Citation II |
Разработка
В начале 1960-х годов три основных американских производителя самолетов авиации общего назначения - Beechcraft , Cessna и Piper - столкнулись с конкурентным вызовом в виде двух недавно разработанных легких бизнес-джетов , Learjet 23 и Aero Commander 1121 Jet Commander , которые были намного лучше. дешевле в покупке и эксплуатации, чем предыдущие бизнес-джеты, такие как North American Sabreliner и Hawker Siddeley HS.125 . [4] Предыдущие попытки Beechcraft и Cessna по маркетингу малых самолетов не увенчались успехом: Cessna 407 , предлагаемая гражданская версия учебно-тренировочного реактивного самолета T-37 Tweet , не прошла стадию создания макета из-за недостаточного интереса со стороны покупателей [ 5], в то время как усилия Beechcraft по продвижению Morane-Saulnier MS.760 Paris в Северной Америке закончились продажей всего двух самолетов. [6] Тем не менее, беглый успех Learjet вызвал две компании-которые только изготовленная поршневой двигатель воздушного судна в момент, чтобы пересмотреть турбину двигателя самолета, и Beechcraft запустила два одновременных усилий: развитие турбовинтового Приведена King Air 90 и соглашение о продаже HS.125 в Северной Америке. [7]
Cessna быстро обнаружила, что ее самолет премиум-класса с двумя поршневыми двигателями неконкурентоспособен по сравнению с King Air, который был значительно быстрее, но на нем могли летать пилоты с аналогичными навыками и квалификацией. В то же время компания осознала, что существует большой разрыв между King Air и существующими легкими реактивными самолетами, такими как Learjet, которые были намного быстрее, но были относительно беспощадны к полетам и требовали высококвалифицированных пилотов. Cessna рассудила, что этот пробел в возможностях создал рынок для легкого реактивного самолета, который был быстрее, чем King Air, но также был легким в управлении, относительно недорогим в покупке и обслуживании и мог достигать небольших аэропортов с относительно короткими взлетно-посадочными полосами. Этот тип самолета понравится традиционным покупателям Cessna: пилотам-любителям, которые собираются управлять самолетом самостоятельно. [8]
В октябре 1968 года Cessna объявила о выпуске восьмиместного бизнес-джета, способного работать с аэродромов, доступных для легких близнецов. Fanjet 500 прототип совершил первый полет 15 сентября 1969 г. К тому времени его стоимость единицы составила $ 695000, [1] $ 4.9M сегодня. Переименованный 500 Citation имел относительно длительную программу разработки с удлиненным носом фюзеляжа, измененным расположением гондол двигателей, увеличенным хвостовым оперением и большим углом наклона к горизонтальному оперению. Он был сертифицирован FAA 9 сентября 1971 года. [9]
В начале 1976 года его размах крыла вырос с 13,4 до 14,4 м (43,9 до 47,1 футов). [10] Он также получил реверсоры тяги и более высокий общий вес. Усовершенствованный 500 Citation I был представлен позже в 1976 году с большей массой, двигателями JT15D -1A и крылом увеличенного размаха. 501 Цитирование I / SP , сертифицированы для одного пилотных операций, был доставлен в начале 1977 года производство закончилось в 1985 году, она была разработана в Citation II / Bravo и Citation V / Ultra / Encore. В период с 1971 по 1985 год было создано более 690 цитат, цитирования и I / SP. [9]
К 2018 году бывшие в употреблении модели 500 1970-х годов были оценены в 300 000 долларов США, интернет-провайдеры Citation - от 695 000 до 1,25 миллиона долларов США с пакетом Eagle II. [11]
Дизайн
Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D -1 после опыта Cessna с двухрежимным учебно-тренировочным самолетом T-37 Tweet . Использование турбовентиляторных двигателей, а не турбореактивных двигателей и прямых крыльев вместо стреловидных крыльев делало его круизным по сравнению с другими бизнес-джетами, и продавцы Learjet высмеивали его, считая «Nearjet» уязвимым для «ударов птиц сзади»; Cessna переименовала его в « Citation » в честь чистокровной породы, но по прозвищу «Slowtation». [12]
Операторы
Гражданские операторы
- Норвегия
- FlyDirect
- Словения
- Янез Лет
Правительственные и военные операторы
- Ангола
- Национальные военно-воздушные силы Анголы [13] [14] [15]
- Аргентина
- Аргентинская армия
- Федеральная полиция Аргентины [16]
- Китайская Народная Республика
- ВВС Народно-освободительной армии
- Эквадор
- Эквадорский флот
- Мексика
- Мексиканские ВВС [17]
- Венесуэла
- Венесуэльские ВВС
Несчастные случаи и происшествия
Известные аварии и инциденты с участием Citation 500, Citation I и Citation I / SP:
- 2 августа 1979 года игрок New York Yankees Турман Мансон был убит, когда его Citation I / SP, регистрационный номер самолета N15NY , разбился у взлетно-посадочной полосы во время практики приземления в аэропорту Акрон-Кантон ; В результате аварии и пожара после аварии самолет был уничтожен, а два пассажира Мансона скрылись с серьезными травмами. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) приписывал аварии на провал Мансона снизить закрылки и поддерживать достаточную скорость полета. [18]
- 30 марта 2008 г. Citation I / SP, регистрация VP-BGE , разбился возле аэропорта Биггин-Хилл , в результате чего погибли бывшие гонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд , два пилота и еще один пассажир, а также возник пожар, уничтоживший два дома. самолетом. Авария была объяснена неправильными действиями экипажа в аварийных ситуациях в ответ на предполагаемую неисправность двигателя.
- 13 октября 2016 года самолет Citation 500, регистрационный C-GTNG , разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Келоуна , в результате чего погиб бывший премьер Альберты Джим Прентис , пилот, и двое других пассажиров. Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) не смог окончательно определить причину крушения, но профиль полета соответствовал спиральному пикированию, вызванному пространственной дезориентацией , а отсутствие у пилота опыта полетов в ночное время и в метеорологических условиях по приборам было недостаточно. думал, что внес свой вклад. TSB также отметило, что, хотя самолет был оборудован для работы с одним пилотом в соответствии с правилами Transport Canada (TC), у эксплуатанта не было необходимого разрешения TC для полетов с одним пилотом, и TSB раскритиковал TC за слабый надзор со стороны оператора. [19]
- 29 мая 2021 года Citation 501, регистрационный номер N66BK , врезался в озеро Перси Прист вскоре после взлета из аэропорта Смирны , в результате чего погиб американский писатель Гвен Шамблин Лара и ее муж, американский актер Джо Лара , а также пять других лидеров церкви Remnant Fellowship Church. . Причина аварии расследуется NTSB.
Технические характеристики (Cessna Citation I)
Данные модернизации гражданских и военных самолетов Джейн, 1994-95 [20]
Общие характеристики
- Экипаж: двое (один пилот на I / SP)
- Вместимость: 5 пассажиров
- Длина: 43 фута 6 дюймов (13,26 м)
- Размах крыла: 47 футов 1 дюйм (14,35 м)
- Высота: 14 футов 4 дюйма (4,37 м)
- Площадь крыла: 278,5 кв.м (25,87 м 2 )
- Соотношение сторон: 7,83: 1
- Пустой вес: 6631 фунт (3008 кг)
- Максимальный взлетный вес: 11,850 фунтов (5,375 кг)
- Емкость топливного бака: 564 галлона США (470 имп галлонов; 2130 л) годного к употреблению топлива
- Двигатель: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D -1B турбовентиляторных , 2200 фунт - сила (9,8 кН) тяги каждый
Производительность (выше 28000 футов (8500 м))
- Максимальная скорость: 0,705 Маха
- Крейсерская скорость: 357 узлов (411 миль / ч, 661 км / ч) на высоте 35000 футов (11000 м)
- Скорость сваливания: 82 узла (94 миль / ч, 152 км / ч) ( CAS )
- Дальность: 1328 морских миль (1528 миль, 2459 км) на высоте 41000 футов (12000 м) (запасы 45 минут, полезная нагрузка 1562 фунта (709 кг))
- Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
- Скорость подъема: 2719 фут / мин (13,81 м / с)
Смотрите также
Связанная разработка
- Cessna Citation серия
- Cessna Citation II
Рекомендации
Заметки
- ^ a b "САМОЛЕТ CESSNA" . РЕЙС Международные . 2 октября 1969 г.
- ^ а б Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
- ^ «Технический обзор серии 500» . Textron Aviation . 28 апреля 2015 года. Архивировано 4 марта 2016 года.CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Szurovy 1999 , стр. 11.
- ^ Олкотт, Джон В. (5 мая 2006 г.). "Пилот турбины: VLJ Deja Vu" . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). "Моран-Солнье Париж: самый первый сверхлегкий самолет" (PDF) . Авиация общего назначения . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ Szurovy 1999 , стр. 12.
- ^ Szurovy 1999 , стр. 12–14.
- ^ а б Джерард Фроули. «Cessna 500 и 501 Citation, Citation I и Citation I / SP» . Международный справочник гражданской авиации - на сайте Airliners.net.
- ^ Taylor, JWR (редактор) Джейн Все в мире самолета 1976-77 . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1976. ISBN 0-354-00538-3 , стр.275.
- ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF) . Авиационные международные новости . С. 20–21, 24. Архивировано 27 декабря 2018 г. из оригинала (PDF) . Проверено 27 декабря 2018 .
- ^ Уильям Гарви (10 февраля, 2017). "Может ли Cessna превзойти G450?" . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ «Ангола получает из Израиля самолеты морской разведки» . Сеть защиты . 16 октября 2017. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 года .
- ^ Мартин, Гай (декабрь 2017 г.). «Ангола приобретает Citation MPA». Air International . Vol. 93 нет. 6. п. 11. ISSN 0306-5634 .
- ^ «Реестр FAA: Результаты запроса N-номера: N54FT» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 27 ноября 2017 года .
- ^ Ривас, Сантьяго (сентябрь 2020 г.). «Борьба с преступниками по всей Аргентине». Air International . Vol. 99 нет. 3. С. 80–83. ISSN 0306-5634 .
- ^ Флорес, Сантьяго А. "От кавалерии до непосредственной поддержки с воздуха". Air International . Май 2001, т. 60, № 5, ISSN 0306-5634 , стр. 301.
- ^ «Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии CHI79FA064» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 6 апреля 2021 года .
- ^ «Отчет об авиационном расследовании A16P0186» . Совет по безопасности на транспорте Канады. 4 июня 2019 . Проверено 6 апреля 2021 года .
- ^ Мичелл, Саймон, изд. (1994). Гражданские и военные обновления Джейн 1994-95 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 300–301. ISBN 0-7106-1208-7.
Библиография
- Суровы, Геза (1999). Cessna Citation Jets . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 0-7603-0785-7.