British Aerospace 125 является TwinJet среднего размера бизнес - джет . Первоначально разработанный компанией de Havilland и первоначально обозначавшийся как DH.125 Jet Dragon , он поступил в производство как Hawker Siddeley HS.125 , которое использовалось до 1977 года. Позже более поздние варианты этого типа продавались как Hawker 800. .
BAe 125 / Dominie Hawker 1000 | |
---|---|
Роль | Средний бизнес-джет |
Производитель | de Havilland (дизайн) Hawker Siddeley (до 1977 г.) British Aerospace (1977–1993 гг.) Raytheon (1993–2007 гг.) Hawker Beechcraft (2007–2013) |
Первый полет | 13 августа 1962 г. |
Статус | Активная служба |
Основные пользователи | Япония Воздушные силы самообороны ВВС Бразилии |
Произведено | 1963–2013 [1] |
Количество построенных | 1,720 [1] |
Варианты | Hawker 800 |
Этот тип оказался довольно популярным за пределами Соединенного Королевства; более 60% от общего объема продаж самолетов пришлось на клиентов из Северной Америки. [2] Он также использовался Королевскими военно-воздушными силами в качестве тренера по навигации, как Hawker Siddeley Dominie T1 , и эксплуатировался ВВС США в качестве калибровочного самолета под обозначением C-29 .
Разработка
Происхождение
В 1961 году де Хэвилленд начал работу над небольшим бизнес-джетом, тогда известным как DH.125 Jet Dragon , который должен был заменить поршневой двигатель de Havilland Dove , успешный бизнес-самолет и легкий транспорт. Перед запуском проекта де Хэвилленд определил, что для успешного бизнес-джета потребуется соблюдение нескольких переменных, в том числе дальность полета не менее 1000 миль, скорость и факторы стоимости подходящего реактивного двигателя, чтобы превзойти конкурентов с турбовинтовыми двигателями. , а также инженерная философия, которая отдавала предпочтение надежности и условности. Конструкторский коллектив остановился на двухмоторном самолете с двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. В качестве двигателя этого типа была выбрана турбореактивная силовая установка Bristol Siddeley Viper . [3]
13 августа 1962 года первый из двух прототипов совершил свой первый полет, второй самолет последовал за ним 12 декабря того же года. [4] Второй прототип был более аэродинамически представительным для серийного самолета и был оснащен большим количеством оборудования, чем первый прототип; последующий серийный самолет включал в себя несколько изменений и улучшений по сравнению с прототипами, такие как более длинный фюзеляж и больший размах крыльев. [5] Первый серийный самолет выполнил свой первый полет 12 февраля 1963 года. Первая поставка заказчику состоялась 10 сентября 1964 года. [6] [7]
Производство
За время эксплуатации самолет претерпел множество изменений обозначений. Компания Hawker Siddeley купила de Havilland за год до начала проекта, но на протяжении всего процесса разработки использовалась устаревшая торговая марка и обозначение «DH». После того, как самолет был полностью запущен в производство, название было изменено на «HS.125», за исключением экспорта из США, который сохранил DH.125 до тех пор, пока его не заменили на BH.125 для Beechcraft-Hawker. Когда в 1977 году Hawker Siddeley Aircraft объединилась с British Aircraft Corporation и образовала British Aerospace, название было изменено на BAe 125 . [8] Когда British Aerospace продала свое подразделение Business Jets компании Raytheon в 1993 году, тогда основной вариант этого самолета стал широко называться Hawker 1000 . [9]
В то время как два прототипа собирались на заводе де Хэвилленд в Хэтфилде, окончательная сборка всех серийных самолетов до 1990-х годов будет происходить на заводе в Бротоне недалеко от Честера. [10] К 2000-м годам фюзеляж, крылья и хвостовое оперение самолета все еще собирались и частично оснащались на заводе в Бротоне, который в настоящее время принадлежит и управляется Airbus UK ; различные узлы также производились на заводе Airbus UK в Бакли . С 1996 года собранные секции и компоненты отправлялись в Уичито, штат Канзас, США, для окончательной сборки. В 1993 году журнал Flying Magazine писал о таком типе самолетов: «В числовом выражении серия 125 является самым успешным британским коммерческим самолетом из когда-либо построенных, и самым длинным в мире бизнес-джетом, производимым в производстве». [2]
Производство самолетов было внезапно остановлено в 2013 году из-за банкротства владельца Hawker Beechcraft , который пострадал во время Великой рецессии в конце 2000-х годов, когда спрос на бизнес-джеты резко упал в течение нескольких лет. Этот тип находился в производстве более 50 лет, когда производство было остановлено, за это время было выпущено более 1600 самолетов. [11] В апреле 2013 года сертификат типа и ответственность за поддержку для всех построенных 125 были переданы реформированной Beechcraft Corporation . [12] По состоянию на октябрь 2012 года Beechcraft не намеревается возобновлять производство линейки бизнес-джетов; вместо этого компания намеревается либо продать, либо демонтировать производственные мощности для семьи 125. [11]
Дизайн
DH.125 является низким крылатый моноплан , оснащен двумя двигателями , установленный на задней части фюзеляжа. Он имеет слегка стреловидное крыло , которое основано на более крупной форме крыла de Havilland Comet в плане, и использует большие щелевые закрылки и воздушные тормоза для работы с небольших аэродромов; [2] [5] самолет может управляться с взлетно-посадочной полосы с твердой травой. [3] Самолет имеет цилиндрический фюзеляж с цельным крылом, установленным на нижней стороне фюзеляжа; Большая часть производственных и сборочных работ на крыле и фюзеляже может выполняться с ними как с отдельными элементами, при этом они соединяются вместе в конце производственного процесса. [13] Крыло имеет встроенные топливные баки, в которых находится большая часть топлива. [14]
Ранние модели самолетов были оснащены несколькими версиями турбореактивных двигателей Bristol Siddeley Viper , в то время как более поздние самолеты использовали более современные турбовентиляторные силовые установки, такие как Garrett TFE731 и Pratt & Whitney Canada PW300 . [15] [16] Оба двигателя приводят в действие электрический генератор и гидравлический насос, которые обеспечивают питание систем самолета, поэтому в случае отказа одного двигателя все системы самолета продолжают работать в обычном режиме. [17]
Все рулевые поверхности самолета аэродинамически сбалансированы с помощью петель и фиксаторов. Закрылки и воздушные тормоза управляются гидравлически, а элероны, руль высоты и руль направления - вручную. Конструкция цепей управления позволяет использовать автопилот AP103 производства компании Collins. [14] Самолет оснащен противообледенительной системой, в которой используется смесь отбираемого из двигателей воздуха , жидкости TKS для общего планера и электрического обогрева лобового стекла переменного тока для предотвращения образования льда. Метеорологический радар был включен в состав авионики самолета. [5] Королевские ВВС оснастили некоторые свои самолеты оборудованием для защиты от атак инфракрасных ракет. [17]
Под давлением фюзеляж был предназначен для размещения двух пилотов и шесть пассажиров. Предлагались различные интерьеры с высокой степенью комфорта для пассажиров. В исполнительной конфигурации кабина экипажа отделена от салона главного пассажира; Единый вход в самолет, расположенный непосредственно за кабиной и перед пассажирским салоном, образует вестибюль, в котором можно хранить багаж и готовить еду во время полета. [5] Беспрепятственный пол кабины с высотой 5 футов 9 дюймов (1,75 м) и дверью кабины шириной 3 фута (0,91 м) также позволял загружать громоздкое оборудование, что считалось особенно привлекательным для военных операторов. [3] В дополнение к входной двери люк аварийного выхода через крыло расположен в средней части пассажирской кабины над крылом правого борта (хотя некоторые версии имеют выходы как по левому, так и по правому борту). [5] В задней части фюзеляжа есть большой отсек для оборудования и, на некоторых самолетах, один или два дополнительных топливных бака для продолжительных операций. [17]
История эксплуатации
Введенный в строй в качестве одного из самолетов представительского класса первого поколения, British Aerospace 125 эксплуатировался широким кругом клиентов, начиная от государственных и военных операторов и заканчивая частными клиентами и предприятиями, а также несколькими авиакомпаниями. Многие клиенты этого самолета находятся в Северной Америке; в 1990 году из 650 самолетов, которые эксплуатировались тогда, более 400 летали в Соединенных Штатах. [15] Сообщается, что один самолет продавался каждые семь рабочих дней в течение значительного периода срока службы этого типа. [8] Последовательно были представлены более крупные версии, чтобы повысить привлекательность этого типа и лучше конкурировать с более крупными самолетами, используемыми для деловых поездок, такими как Gulfstream IV и Falcon 900 . [8]
Королевские военно-воздушные силы были одним из первых операторов этого типа, получив несколько самолетов для выполнения различных задач, в том числе часть первой партии из 30 самолетов, которые должны были быть произведены. [10] Большинство 125-х использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов для штурманов ВВС, самолеты в этой роли были названы Hawker Siddeley Dominie ; Домини прослужил более 45 лет, прежде чем ушел на пенсию в 2011 году в связи с уменьшением требований. [18] Дополнительные 125 были приобретены и эксплуатировались 32-й эскадрильей RAF в качестве самолетов связи и легких транспортных самолетов; они также иногда используются для перевозки королевы Елизаветы II и других членов британской королевской семьи . [17] На более поздних этапах войны в Афганистане различные самолеты 125 использовались для перевозки офицеров и другого ключевого персонала в страну и из страны. По состоянию на 2010 год планировалось, что этот тип будет выведен из эксплуатации RAF к 2022 году, но был выведен из RAF в 2015 году [19].
К началу 1990-х годов компания British Aerospace, производитель этого типа на тот момент, имела в производстве два основных варианта самолета; меньшие 125-800 и большие 125-1000. Самолет 125–1000, совершивший свой первый полет 16 июня 1990 года, претерпел несколько изменений, чтобы дать типу заявленную межконтинентальную дальность полета, включая принятие недавно разработанного двигателя Pratt & Whitney Canada PW300 и новой цифровой авионики, такой как FADEC . [20] [21] После покупки Raytheon подразделения бизнес-джетов British Aerospace в 1990-х годах два производимых варианта были переименованы в Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно. [9]
125 - единственный бизнес-джет, который был угнан : в 1967 году зафрахтованный самолет 125, на борту которого находился бывший премьер-министр Конго Моисе Чомбе, был перенаправлен в Алжир находившимися на борту вооруженными людьми. 125 также, вероятно, будет единственным бизнес-самолетом, который выжил после удара ракеты воздух-воздух : в августе 1988 года самолет British Aerospace 125-800, перевозивший президента Ботсваны Кветта Масире, был поражен ракетой, запущенной находившимся неподалеку ангольским самолетом Mig. -21 , видимо нечаянно. Самолет был сильно поврежден прямым попаданием (что привело к потере двигателя, декомпрессии кабины и разрыву топливных баков), пилот-демонстратор BAe Артур Рикеттс успешно приземлился. Позже он был перестроен. [2]
В 2013 году FAA изменило свои правила, чтобы запретить эксплуатацию реактивных самолетов весом 75 000 фунтов (34 000 кг) или меньше, которые не соответствуют требованиям 3-й ступени по уровню шума, в частности, упомянув самолеты серии 125. Для этого требовалось, чтобы любой самолет этого типа имел либо установленные двигатели, либо комплекты защиты от шума , чтобы летать над большей частью Соединенных Штатов после 31 декабря 2015 года [22].
Варианты
- Серии 1
- Первая версия оснащалась двигателями Viper 20 или 520 мощностью 3000 фунтов (13 кН). Было построено девять самолетов, в том числе два прототипа (43 футов 6 дюймов (13,26 м) в длину, 44 фута (13,41 м) в размахе) и семь серийных самолетов длиной 47 футов 5 дюймов (14,56 м) и 47 футов (14,33 м) в длину. [23]
- Серия 1A / 1B - модернизированные двигатели Bristol Siddeley Viper 521 или 522 с тягой 3100 фунтов-силы (14 кН) каждый и пятью окнами кабины вместо шести. Серия 1A для сертификации FAA США (62 построено), Серия 1B для продажи в другом месте (построено 13). [24]
- Series 1A-522 и 1B-522 - Самолеты серии 1A / B с двигателями Viper 522. [12]
- Серия 1A-R522 и 1B-R522 - самолеты серий 1A-522 и 1B-522 с дальнобойными топливными баками, модифицированными закрылками и дверцами основных стоек шасси. [12]
- Серии 1A-S522 и 1B-S522 - некоторые самолеты были конструктивно модифицированы в соответствии со стандартом Series 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной рабочей высоты. [12]
- 2 серия
- Навигационный тренажер для Королевских ВВС (построено 20 шт.) С служебным обозначением Dominie T.1 - (Rolls-Royce Viper 301) [25]
- 3 серия
- Серия 3A / B - вариант с двигателем Viper 522 с увеличенной массой. [12]
- Series 3A / R и 3B / R - ранние самолеты, модифицированные до стандарта серии 3, но без изменения максимальной посадочной массы или максимальной рабочей высоты и увеличенного запаса топлива с добавлением 135 галлонов США в подфюзеляжном баке. [12]
- Серии 3A / RA и 3B / RA - Самолеты серии 1A / B модифицированы в соответствии со стандартом Series 3 с конструктивными изменениями для увеличения максимального веса без топлива, максимального веса на рампе и дополнительного нижнего топливного бака на 135 галлонов США. [12]
- Серия 3B / RB - вариант 3B / RA с увеличенной максимальной рамповой массой и максимальной взлетной массой. [12]
- Серия 3B / RC - вариант 3B / RA, модифицированный как средство проверки навигационных средств, с четырехместной конфигурацией кабины и добавлением бортового оборудования и оборудования для летной инспекции. [12]
- F3B - с обновленным двигателем
- F3B / RA - с измененным двигателем
- Серии 400
- Серии 400A и 400B - увеличен максимальный вес аппарели и отпускания тормозов, а также добавлена открывающаяся наружу главная входная дверь. [12] С 1970 года самолеты Series 400A для США продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A. [12]
- Серия 401B - увеличенная максимальная взлетная масса, нулевой вес топлива и изменение загрузки кабины. [12]
- Серия 403A (C) - То же, что и 403B, но для использования в Канаде.
- Серия 403B - увеличенная максимальная взлетная, без топлива и вес на рампе, изменение загрузки кабины. [12]
- HS.125 CC1 - британское военное обозначение для самолетов связи серии 400 для Королевских ВВС.
- Серии 600
- Серии 600A и 600B - переход на двигатели Viper 601-22, увеличенный вес и рабочая скорость, удлинение фюзеляжа на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) для увеличения вместимости до 14 пассажиров, увеличенный запас топлива, включая дополнительный бак в спинном обтекателе, измененный элерон вкладки и механизм управления элеронами, а также улучшенная аэродинамика. с 1976 года самолеты Series 600A продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A. [12]
- Серия 600B / 1
- Серия 600B / 2
- Серия 600B / 3
- Серия F600B - с обновленным двигателем
- HS.125 CC2 - британское военное обозначение для самолетов связи серии 600 для Королевских ВВС.
- Серии 700
- Варианты серий 700A и 700B имели турбовентиляторные двигатели Honeywell TFE731 -3RH с тягой 3720 фунтов силы (16,5 кН) каждый, первый полет 19 июня 1976 года. Все ранние модели также могли быть переустановлены.
- BAe 125 CC3 - британское военное обозначение для самолетов связи серии 700 для Королевских ВВС.
- HS.125 Protector - морской патрульный самолет на базе Series 700 с поисковым радаром и камерами
- Серии 800
- BAe 125 800 - увеличенный размах крыла, обтекаемая форма носа, удлиненное хвостовое оперение, увеличенный запас топлива, первый корпоративный самолет с кабиной EFIS , модернизированные двигатели, первый полет 26 мая 1983 года.
- Hawker 800 - Последний вариант серии BAe 125 800. Выпускался под маркой «Корпоративный самолет» до того, как был заменен на Hawker 800XP.
- Hawker 800XP - вариант с турбовентиляторными двигателями TFE731-5BR1H с тягой 20,7 кН каждый
- Hawker 800SP и 800XP2 - обозначение самолетов Hawker 800 и Hawker 800XP, оснащенных винглетами Aviation Partners Inc. (API).
- Hawker 850XP - 800XP с установленными на заводе винглетами и обновлениями интерьера
- Hawker 900XP - 850XP с турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-50R для повышения производительности и увеличения дальности полета, а также модифицированной авионики.
- Hawker 750 - производная от Hawker 800XPi с легким салоном и обогреваемой багажной корзиной, заменяющей задний нижний топливный бак.
- C-29A - военное обозначение Соединенных Штатов для производной от BAe 125 800, разработанной для замены Lockheed C-140A , используемого ВВС для выполнения боевых полетных инспекций и навигационных миссий (C-FIN) на авиабазах США по всему миру. участвовал в операциях «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» во время Первой войны в Персидском заливе .
- U-125 - самолет для летной инспекции BAe 125 800 для Японии (аналог C-29A)
- U-125A - поисково-спасательный самолет на базе Hawker 800 для Японии, оснащенный радиолокационной системой APS-134LW. [26]
- Серии 1000
- British Aerospace BAe 125 серии 1000A и 1000B - межконтинентальная версия серии 800, 2 фута 9 в (0,84 м) фюзеляжа протяжения , чтобы увеличить мощность до 15, увеличенным запасом топлива, Pratt & Whitney Canada PW-305 Турбовентиляторных с 5,200 фунт - сила (23 кН ) тяги каждый, первый полет 16 июня 1990 г., построено 52
- Hawker 1000 - BAe 125-1000 после 1994 г.
- Хэндли Пейдж HP.130
- Предложение 1965 года с крыльями контроля пограничного слоя (не построено). Он должен был оснащаться двумя двигателями Bristol Siddeley Viper 520 с тягой 3000 фунтов-силы (13 кН) с проектной максимальной скоростью 0,8 Маха. Это преобразование было сделано для целей исследования ламинарного потока.
Операторы
Гражданские операторы
Частные операторы, авиатакси, долевые и корпоративные чартеры по всему миру Между 1965 и 1972 годами Qantas использовала два Series 3 для обучения экипажей.
Текущие военные операторы
- Ботсвана
- Авиационное подразделение Сил обороны Ботсваны [27]
- Бразилия
- Бразильские ВВС [28]
- Япония
- Японские воздушные силы самообороны - летная эскадрилья [ необходима цитата ]
- Нигерия
- Военно-воздушные силы Нигерии [ необходима ссылка ]
- Пакистан
- ВМС Пакистана [29]
- Саудовская Аравия
- Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии [30]
- Южная Корея
- Военно-воздушные силы Республики Корея [ необходима цитата ]
- Туркменистан
- Туркменские авиалинии от имени правительства [ необходима цитата ]
- Уругвай
- Уругвайские ВВС
Бывшие военные операторы
- Аргентина
- Аргентинская военно-морская авиация использовала один HS.125-400 для калибровки навигационных средств. [31]
- ВВС Аргентины . Единственный HS.125-700 был внедрен в Escuadrón Fénix во время Фолклендской войны [32]
- Ирландия
- Ирландский воздушный корпус [33] [34]
- Малави
- Авиакрыло армии Малави [35]
- Малайзия
- Королевские военно-воздушные силы Малайзии [36]
- Никарагуа
- Никарагуанские ВВС
- Южная Африка
- Южноафриканские ВВС [37]
- № 21 эскадрилья SAAF
- Великобритания
- Королевские военно-воздушные силы [18] [38]
- № 32 (Королевская) эскадрилья [38]
- № 55 (R) эскадрилья RAF (Dominie T1) [39]
- №6 Школа летной подготовки РАФ [40]
- Колледж Королевских ВВС Крэнвелл [ необходима ссылка ]
- Уругвай
- Уругвайские ВВС [41]
Несчастные случаи и происшествия
- В июле 1967 года самолет Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ), на борту которого находился бывший премьер-министр Конго Моис Чомбе, был угнан и доставлен в Алжир. [42]
- 28 декабря 1970 года самолет DH.125 Моррисона – Кнудсена (N36MK) совершил управляемый полет над землей (CFIT) в Айдахо , США , примерно в семи милях (11 км) к северо-востоку от аэропорта Бойсе , на высоте примерно 5700 футов. (1740 м) над уровнем моря . Корпоративный самолет возвращался из Биллингса, штат Монтана , где высадились четыре пассажира. В момент крушения более чем через час после захода солнца на борту не было пассажиров, в результате чего погибли оба опытных пилота. [43] [44] [45] [46]
- С 26 мая 1971 года, 11 людей были убиты , когда три Mercurius HS.125 самолетов , принадлежащих к африканской ВВС Южной врезались Пик Дьявола , Кейптаун , во время тренировки на воздушный парад к 10 - летию республики. [47] [37]
- 20 ноября 1975 года самолет BAe 125 компании British Aerospace захватил взлетно-посадочную полосу на аэродроме Дансфолд после столкновения с птицей при взлете. Самолет врезался в машину, которая в то время двигалась по A281, и остановилась в близлежащем поле, в результате чего шесть человек в машине погибли и один член экипажа из девяти пассажиров и членов экипажа был ранен. [48] Самолетом управлял известный ас-истребитель времен Второй мировой войны Джон Каннингем .
- 8 сентября 1987 года самолет ВВС Бразилии Hawker Siddeley HS.125 с регистрационным номером FAB-2129 разбился при взлете из Карахаса . Все девять пассажиров погибли. [49]
- 7 августа 1988 года самолет BAe-125, принадлежащий правительству Ботсваны, вез президента Ботсваны Кветта Масире и его сотрудников на встречу в Луанду. Ангольский пилот МиГ-23 выпустил по самолету две ракеты Р-60 (АА-8) . Одна ракета попала в цель. 2, в результате чего он упал с самолета. Вторая ракета попала в падающий двигатель. Экипаж смог совершить успешную аварийную посадку на полосе кустов в Кутио Би. Погибших нет. [50] [51]
- 16 марта 1991 года чартерный самолет Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ), на борту которого находились члены группы Реба Макинтайр, врезался в склон горы Отай . Авария произошла вскоре после взлета из муниципального аэропорта Сан-Диего - Браун-Филд . [52] Все восемь членов группы на борту и два пилота погибли в результате крушения, которое предположительно произошло из-за плохой видимости. [53]
- 31 июля 2008 года самолет British Aerospace 125, выполнявший рейс 81 East Coast Jets, врезался носом в кукурузное поле после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы регионального аэропорта Оватонна Дегнер после бизнес-рейса из международного аэропорта Атлантик-Сити . Все 6 пассажиров и 2 члена экипажа сразу погибли в результате крушения. Следователи NTSB посчитали, что причиной крушения стала ошибка пилота после расследования.
- 5 сентября 2015 года самолет HS 125 авиакомпании Senegalair был вовлечен в воздушное столкновение с Boeing 737 авиакомпании Ceiba Airlines над Сенегалом. Считается, что у HS 125 произошла декомпрессия, которая вывела из строя летный экипаж. Через час самолет потерпел крушение в Атлантическом океане к западу от Сенегала, выживших не было. Боинг 737 благополучно приземлился.
- 10 ноября 2015 года самолет Execuflight Hawker 700A, выполнявший рейс 1526 Execuflight, разбился на подходе к международному аэропорту Акрон Фултон в Акроне, штат Огайо , в результате чего погибли все девять пассажиров на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте сообщили , авария была вызвана ошибкой пилота, вопрос инспекции FAA, а также вопросы устав компании операций. [54] [55] [56]
- 6 апреля 2016 года, П-125 из сил самообороны Японии Air «s Flight Проверьте эскадрилью разбился в префектуре Кагосима , Япония, после взлета из морской сил самообороны Японии » s Kanoya Air Field . [57] Он выполнял миссию по проверке системы аэронавигационного обеспечения базы, когда он врезался в близлежащую гору Такакума с потерей всех шести членов экипажа. [58] [59] [60]
Самолет на дисплее
- Великобритания
- G-ARYB, второй прототип Series 1 выставлен в Музее авиации Мидленда , Ковентри , Англия . [61]
- Третий прототип и первый серийный самолет G-ARYC, Series 1 выставлен в Музее авиации де Хэвилленда , Лондон, Колни , Англия. [62] [63]
- G-ASSM, серия 1/522, выставлена в полетной галерее Музея науки в Лондоне , Лондон , Англия. [62]
- XS709, Dominie T.1, выставлен в Королевском музее ВВС Косфорда , Шропшир , Англия. [64]
- XS726, Hawker Siddeley Dominie T1, выставлен в Ньюаркском музее авиации , Ноттингемшир , Англия. [65]
- XS735, Hawker Siddeley Dominie T.1 выставлен в музее самолетов Южного Йоркшира , Донкастер , Англия. [66]
- Соединенные Штаты
- N600MK, Series 125 / 600A затонул в Афинском аквапарке в Афинах, штат Техас, для изучения дайверами. [67]
- N400PR расположен на взлетно-посадочной полосе Музея Терминала 1940 года аэропорта Хьюстон Хобби . Он был недавно расписан местным художником Марио Фигуэро, также известным как «Gonzo247», в начале лета 2019 года. [68]
Технические характеристики (HS.125 Series 600)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1976–77, [69] Flight International [70]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 8 пассажиров (нормальная компоновка), 14 пассажиров при высокой плотности компоновки.
- Длина: 15,39 м (50 футов 6 дюймов)
- Размах крыла: 47 футов 0 дюймов (14,33 м)
- Высота: 17 футов 3 дюйма (5,26 м)
- Площадь крыла: 353 кв.м (32,8 м 2 )
- Соотношение сторон: 6,25
- Пустой вес: 12530 фунтов (5684 кг)
- Максимальный вес без топлива: 15 550 фунтов (7050 кг)
- Максимальный взлетный вес: 25000 фунтов (11340 кг)
- Максимальный посадочный вес: 22000 фунтов (10000 кг)
- Запас топлива: 1,181 имп гал (1418 галлонов США; 5,369 л) годного к употреблению топлива [71]
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 3750 фунтов силы (16,7 кН) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 320 кН (370 миль / ч, 590 км / ч) Баки фюзеляжа IAS пустые
- 280 узлов (322 миль / ч; 519 км / ч) фюзеляжные баки IAS не пустые на уровне моря
- Максимальное рабочее число Маха (M MO ): M0,78
- Крейсерская скорость: 454 кН (522 миль / ч, 841 км / ч) максимальная крейсерская скорость IAS на высоте 28000 футов (8,534 м)
- 403 кН (464 миль / ч; 746 км / ч) экономический крейсерский полет IAS на высоте 39 000 футов (11 887 м)
- Скорость сваливания: 83 узла (96 миль / ч, 154 км / ч) закрылки EAS опущены
- Никогда не превышайте скорость : 475 узлов (547 миль / ч, 880 км / ч) IAS / M0,85
- Максимальная скорость бурного воздуха: 230 узлов (265 миль / ч; 426 км / ч) IAS
- Дальность действия: 1650 миль (1900 миль, 3060 км), полезная нагрузка 1000 фунтов (454 кг), запас хода 45 минут плюс припуски на взлет и посадку
- 1560 морских миль (1795 миль; 2889 км) с максимальным запасом топлива и максимальной полезной нагрузкой, 45-минутный запас хода плюс припуски на взлет и посадку
- Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
- Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с)
- Нагрузка на крыло: 70,8 фунта / кв. Фут (346 кг / м 2 )
- Тяга / вес : 0,3
- Разбег: 4400 футов (1341 м)
- Длина поля со сбалансированным взлетом: 5,350 футов (1631 м)
- Посадочный разбег: 3400 футов (1036 м) -600 А при стандартной посадочной массе
- Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2130 футов (649 м) при стандартной посадочной массе
Авионика.
Стандартная комплектация «слепых» летающих приборов плюс указанная заказчиком авионика и средства связи.
Смотрите также
Внешнее видео | |
---|---|
Вид из кабины Hawker 800XP во время взлета и посадки | |
Наземный тур на Hawker 800XP |
Связанная разработка
- Hawker 800
- Hawker 4000
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бомбардье Челленджер 600
- Cessna Citation
- Dassault Falcon
- Learjet 25
Связанные списки
- Список активных военных самолетов Соединенного Королевства
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список военных самолетов США
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b Моррисон, Мердо (12 октября 2018 г.). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
- ^ a b c d Джеррам, Майк. «Последний де Хэвилленд». Летающий журнал , 120 (9). п. 43.
- ^ a b c Рейс 1962 г., стр. 896.
- ↑ Джексон, 1987, стр. 506–507.
- ^ a b c d e Flight 1962, стр. 899.
- ^ Джексон 1973, стр. 277.
- ^ Taylor 1965, стр. 148-149.
- ^ a b c Winn 1989, стр. 32.
- ^ а б Джордж, Фред. «Обновление: улучшенный Hawker 1000». Пилотный отчет , март 1995 г. 3300. стр. 1–7.
- ^ a b Рейс 1962 г., стр. 902.
- ^ a b Уорвик, Грэм. «Конец линии для Хокера?». Авиационная неделя , 18 октября 2012 г.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Лист данных сертификата типа Федерального авиационного управления A3EU.
- Перейти ↑ Flight 1962, pp. 897, 902.
- ^ a b Рейс 1962 г., стр. 898.
- ^ Б Гулд, Ian. «Корпоративное исследование использования самолетов». Flight International , 4 июня 1991 г., стр. 52.
- Перейти ↑ Winn 1989, p. 33.
- ^ a b c d "BAe 125." Архивировано 30 апреля 2009 года на Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 14 июня 2014 года.
- ^ а б Нортон, Филипп. «Прощай, авиалайнер Хоукер Сиддли ВВС Великобритании». BBC News , 20 января 2011 г.
- ^ Хойл, Крейг. «RAF стоит перед трудным выбором в отношении будущего авиапарка» Flight International , 31 августа 2010 г.
- ^ "BAE 1000 делает первый прыжок" Flying Magazine , сентябрь 1990 г. 117, (9). п. 28.
- ^ "Технические характеристики и описание Hawker Beechcraft 1000". Premier Jet Aviation , дата обращения: 22 июня 2014.
- ^ "78 FR 39576 - Принятие законодательного запрета на эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют уровню шума 3-го уровня". Федеральный регистр , 78 (127), 2 июля 2013 г.
- ^ Джексон 1973, стр. 280-281.
- ^ Джексон 1973, стр. 277-281.
- ^ "Самый старый самолет РАФ уходит в отставку" . Новости РАФ . 27 января 2011 . Проверено 11 марта 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Компания Raytheon заключила контракт на 8,6 миллиона долларов на поставку радара для поисково-спасательного самолета U-125A в Японии». Raytheon , 16 ноября 2005 г.
- ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 31.
- ↑ Wheeler Flight International, 1 августа 1981 г., стр. 328.
- ^ «Всемирные ВВС 2017» . Flightglobal Insight. 2017 . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ↑ Barrie and Pite Flight International, 24–30 августа 1994 г., стр. 54.
- ↑ Wheeler Flight International, 1 августа 1981 г., стр. 325.
- ^ Burden et al. 1986, с.151.
- ↑ Wheeler Flight International, 1 августа 1981 г., стр. 349.
- ^ "История: Краткая история ирландского авиационного корпуса" . Óglaigh na hÉireann: Силы обороны Ирландии. 2016 . Проверено 11 декабря +2016 .
- ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 60–61.
- ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 61.
- ^ а б Диккенс, Питер (26 октября 2015 г.). «Трагедия на Пике Дьявола и конец флота SAAF HS 125 Mercurius» . samilhistory.com . Проверено 29 апреля 2017 года .
- ^ а б здесь, подробности РАФ. "РАФ - Новости по дате" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 года .
- ^ «55-я эскадрилья» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 10 ноября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 года .
- ↑ Hatch Flight International, 3 декабря 1988 г., стр. 46.
- ^ Уругвай; AF заказывает два HS.125 для VIP-полета. Архивировано 5 декабря 2014 г. на Wayback Machine - Dmilt.com, 24 мая 2013 г.
- ↑ World News Flight, 10 августа 1967 г.
- ^ «Обнаружены обломки самолета» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1970 г. с. 6.
- ^ «Обнаружены обломки самолета» . Вестник . (Бенд, Орегон). UPI. 29 декабря 1970 г. с. 5.
- ^ «Вероятная причина аварии - потеря мощности» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 1970 г. с. 7.
- ^ "SEA71AS031: DeHavilland DH125 (N36MK)" . NTSB . Проверено 24 апреля 2020 года .
- ^ "ВВС - ИНФОРМАЦИЯ О ПРИВЛЕЧЕНИИ" . saairforce.co.za (неофициальный сайт) . Проверено 28 ноября 2015 года .
- ^ «Отчет № 1/1977. Отчет об аварии на Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-BCUX возле аэродрома Дансфолд, Суррей, 20 ноября 1975 года» . AAIB . 8 февраля 1977 г.
- ^ «Описание аварии ФАБ-2129» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 июня 2011 года .
- ^ Хэтч, Пол (29 ноября - 5 декабря 1989 г.). «Воздушные силы мира 1989» . Международный рейс . п. 42.
- ^ Описание аварии - «ОК-1» Aviation-safety.net. Проверено 28 ноября 2015 года.
- ^ Гранберри, Майкл (17 марта 1991 г.). «8 участников группы кантри погибли в авиакатастрофе SD» . Лос-Анджелес Таймс .
- ^ «Описание аварии - N831LC» . Aviation-safety.net . Проверено 28 ноября 2015 года .
- ^ «CEN16MA036» . www.ntsb.gov . Проверено 31 октября 2016 года .
- ^ Конус, Аллен (18 октября 2016 г.). «NTSB: авиакатастрофа в Акроне из-за« череды неудач » » . UPI . Проверено 21 ноября +2016 .
- ^ Гарнизон, Питер (8 марта 2017 г.). «Последствия: нестабильный подход» . Журнал "Летающий" . Проверено 17 ноября 2017 года .
- ^ ASDF струя исчезает с радаров над юго - западной Японии 6 апреля 2016 The Japan Times извлекаться 12 апреля 2016 года
- ^ Yoshida, Reiji Тело четыре Asdf реактивных членов экипажа найдено; поиск двух оставшихся обломков продолжается 7 апреля 2016 г. The Japan Times Дата обращения: 12 апреля 2016 г.
- ^ Yoshida, Reiji Тела двух последних Asdf авиаторов оправился от скалы в Кагосима 8 апреля 2016 The Japan Times Проверено 12 апреля 2016
- ^ Отчет об аварии ASN Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Авиабаза Каноя Сеть безопасности авиации Получено 23 января 2017 г.
- Перейти ↑ Ellis 2012, p. 257
- ^ а б Эллис 2012, стр. 77
- ^ "Коллекция самолетов". Архивировано 28 июня 2014 года в музее самолетов Wayback Machine de Havilland , Дата обращения: 15 июня 2014 года.
- Перейти ↑ Ellis 2012, p. 179
- ^ «Список самолетов» . Ньюаркский музей авиации . Проверено 6 декабря 2017 года .
- ^ Южный Йоркширский музей авиации . «Список самолетов» . southyorkshireaircraftmuseum.org.uk . Архивировано 12 марта 2021 года . Проверено 12 марта 2021 года .
- ^ "Данные самолета N600MK, 1972 Beechcraft-Hawker BH-125-600A C / N 256004, 1966 Reims F172G C / N 0262, Cessna 172 Skyhawk C / N 262" . airport-data.com . Проверено 23 декабря +2016 .
- ^ «Хьюстонский художник-граффити Гонзо247 рисует самолет Hawker 1969 года - HoustonChronicle.com» . www.chron.com . 23 мая 2019 . Проверено 18 августа 2019 .
- ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976-77 (67-е изд.). Лондон: Ежегодники Джейн. С. 178–180. ISBN 0-3540-0538-3.
- Перейти ↑ Flight 1962, p. 901.
- ^ Состоит из 1028 галлонов США (1235 галлонов США; 4673 л) в встроенных крыльевых баках, 112 галлонов США (135 галлонов США; 509 л) в задней части под фюзеляжем и 51 галлонов имплантатов (61 галлон США; 232 л) в спинной части. плавник танка.
Библиография
- Барри, Дуглас; Пите, Дженни (24–30 августа 1994 г.). «Воздушные силы мира» . Международный рейс . Vol. 146 нет. 4435. С. 29–64. ISSN 0015-3710 .
- Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид (1986). Фолкленды: Воздушная война . Британская авиационная исследовательская группа. ISBN 0-906339-05-7.
- Дональд, Д .; Лейк, Дж., Ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Издательство AIRtime. ISBN 1-880588-24-2.
- Эллис, Кен (2012). Затонувшие корабли и реликвии, 23-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 9-780859-791724.
- «DH125: бизнес-джет, который может продолжить традицию компании de Havilland в области частных самолетов до 1970-х годов». Flight International , 6 декабря 1962 г., стр. 896–903.
- Хэтч, Пол (3 декабря 1988 г.). «Воздушные силы мира 1988» . Международный рейс . Vol. 134 нет. 4142. С. 22–87. ISSN 0015-3710 .
- Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года: том второй (второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7.
- Джексон, AJ (1987). De Havilland Aircraft с 1909 г. (Третье изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-802-X.
- Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
- Уиллер, Барри К. (1 августа 1981 г.). «Воздушные силы мира 1981» . Международный рейс . Vol. 120 ч. 3769. С. 323–384. ISSN 0015-3710 .
- Винн, Аллан. "BAe 1000: Business Airlineer" Flight International , 7 октября 1989 г., стр. 32–39.
Внешние ссылки
- Официальный сайт Hawker Beechcraft
- Новости Фарнборо 2012 День 3 Авиационная неделя, стр. 52–53, рассказывает историю 125
- Фотографии этого самолета на сайте Airliners.net
- "Реактивный дракон" , статья о полете 1961 года