 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Хаварден аэропорт Маес Авир Пеньярлаг | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
| Оператор | Airbus UK | ||||||||||
| Обслуживает | Wrexham | ||||||||||
| Место расположения | Хаварден , Флинтшир , Уэльс | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 45 футов / 14 м | ||||||||||
| Координаты | 53 ° 10′41 ″ с.ш. 002 ° 58′40 ″ з.д. / 53,17806 ° с.ш.2,97778 ° з. Координаты: 53 ° 10′41 ″ с.ш. 002 ° 58′40 ″ з.д. / 53,17806 ° с.ш.2,97778 ° з. | ||||||||||
| Интернет сайт | www.hawardenaerodrome.co.uk | ||||||||||
| карта | |||||||||||
  EGNR Расположение в Флинтшире | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2011) | |||||||||||
| |||||||||||
Источники: UK AIP в NATS [1] Статистические данные Управления гражданской авиации Великобритании [2] | |||||||||||
Hawarden Airport ( Welsh : Maes Awyr Penarlâg ) ( IATA : КЭГ , ИКАО : EGNR ) является аэропорт возле Хаварден в Flintshire , Уэльс , недалеко от границы с Англией и 3,5 NM (6,5 км, 4,0 миль) к западу юго - западу от города English в Честере .
Группа Aviation Park (APG) базируется в аэропорту и предоставляет частным клиентам услуги по обслуживанию и сопутствующие услуги. APG имеет долгосрочное соглашение об аренде с Airbus UK , которое дает исключительные права на владение этим участком. [3]
В аэропорту расположен крупный завод Airbus , производящий крылья самолетов. Фабрика известна как фабрика Broughton , названная в честь ближайшей деревни.
История [ править ]
Авиационный завод в Бротоне был основан в начале Второй мировой войны как теневой завод для Vickers-Armstrongs Limited. Фабрика произвела 5 540 резиновых сапог Vickers и 235 автомобилей Avro Lancasters . PA474 - один из двух самолетов Lancaster, оставшихся в летном состоянии из 7 377 построенных. PA474 сошел с производственной линии на заводе Vickers Armstrong Broughton на аэродроме Хаварден 31 мая 1945 года, сразу после окончания войны в Европе, поэтому он был подготовлен к использованию против японцев в составе «Силы тигра». PA474 теперь является частью мемориального рейса Королевских ВВС Великобритании "Битва за Британию".
Послевоенный завод использовался Виккерсом для постройки 28 000 алюминиевых сборных бунгало .
Подразделение технического обслуживания № 48 ВВС Великобритании было сформировано в Хавардене 1 сентября 1939 года и до 1 июля 1957 года хранило, обслуживало и списало военные самолеты, в том числе Хэндли Пейдж Галифакс , Веллингтоны, планеры Хорса и Де Хэвилленд Москито . Он располагался в северо-западной части аэродрома.
Пул паромных пилотов / перегонный пул № 3 вспомогательного воздушного транспорта базировался в Хавардене в период с 5 ноября 1940 года по 30 ноября 1945 года. Его пилоты переправили тысячи военных самолетов с заводов и объектов технического обслуживания в Хавардене и других местах в Королевские ВВС и ВМС и обратно. эскадрильи по всей Великобритании.
1 июля 1948 года компания de Havilland Aircraft Company приобрела завод Vickers и на протяжении многих лет строила следующие типы самолетов:
- de Havilland Mosquito
- de Havilland Hornet
- de Havilland Sea Hornet
- де Хэвилленд Вампир
- Веном де Хэвилленда и Морской яд
- де Хэвилленд Дав и Девон
- только de Havilland Comet 13 и два самолета, ставшие прототипами для Hawker Siddeley Nimrod
- de Havilland Canada DHC-1 Бурундук
- de Havilland Canada Beaver (только сборка)
- de Havilland Sea Vixen
- де Хэвилленд Херон
Компания стала частью Hawker Siddeley Aviation в 1960-х годах, и производство бизнес-джета Hawker Siddeley HS125 , разработанного компанией de Havilland как DH.125, стало основным типом самолетов, производимых заводом в течение почти сорока лет. Производство (окончательная сборка) было перенесено в Соединенные Штаты в 1996 году, когда предприятие 125 было продано Raytheon Corporation . Некоторые детали продолжали изготавливаться в Бротоне еще несколько лет. (Производство самолета остановлено в 2013 году из-за банкротства тогдашнего владельца Hawker Beechcraft ). В 1977 году завод Broughton стал частью British Aerospace . Сейчас он принадлежит и управляется Airbus., и продолжает оставаться центром производства крыльев для всех моделей коммерческих самолетов Airbus. Земли аэропорта включает в себя футбольное поле с именем Аэродром , дом Валлийский Премьер - лиги со стороны Airbus UK Broughton FC , который имеет подвижные прожекторами из - за своей близости к взлетно - посадочной полосы.
В какой-то момент здесь были следующие юниты: [4]
- Рейс доставки № 3 RAF
- № 3 паромный бассейн АТА
- № 3 Пул паромных пилотов
- Паромный бассейн № 4 РАФ
- № 4 (Дом) Летающая часть РАФ
- № 5 Школа летной подготовки служебных летательных аппаратов РАФ
- № 7 Группа оперативной подготовки РАФ
- № 9 (служебный) Пул паромных пилотов РАФ
- № 47 Ремонтный блок РАФ
- № 48 Блок ТО РАФ
- № 57 Учебно-оперативное подразделение РАФ
- № 58 Группа оперативной подготовки РАФ
- № 63 Групповой рейс связи RAF
- №63 (западная и валлийская) группа РАФ
- № 63 (Западно-валлийский заповедник) Группа РАФ
- № 173-й эскадрильи RAF
- № 186 Планерная школа РАФ
- №192 Школа планерного спорта РАФ
- 577-я эскадрилья RAF
- №631 Школа планерного спорта РАФ.
- 808-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 885-я военно-морская авиационная эскадрилья
- Домашнее командование Модифицированное учебное подразделение кадетов офицера
Авиакомпании и направления [ править ]
Несмотря на то, что в прошлые годы в Хаварден выполнялись регулярные рейсы, в том числе из Ливерпуля в Лондон через Хаварден, который в 1960-х годах выполняла компания British Eagle, а позже - Air Wales в 1977 году (см. Ниже), в настоящее время нет регулярных пассажирских рейсов в аэропорт. ; большинство рейсов являются чартерными или корпоративными, но аэропорт часто совершает грузовые авиаперевозки, выполняемые Airbus Beluga для перевозки крыльев самолетов в Тулузу , Гамбург Финкенвердер и Бремен для Airbus . Airbus ранее считал, что для самолетов A330-300 и A340-500 требуется слишком большая часть ограниченной 1663 м (5460 футов) взлетно-посадочной полосы 04 в Хавардене, [5]и выбрал А330-200 в качестве основы для новой версии Белуги. [6] Было рассмотрено расширение взлетно-посадочной полосы, но от него отказались, когда Airbus выбрал A330-200, который мог использовать существующую взлетно-посадочную полосу. [7]
До 2020 года также были регулярные рейсы в аэропорт Бристоля (Lulsgate), а затем в аэропорт Тулузы Бланьяк для сотрудников Airbus. Ранее они эксплуатировались Eastern Airways и ныне несуществующей BMI Regional (позже flyBMI ), но эксплуатировались Loganair с использованием самолета Embraer 145 до прекращения обслуживания из-за пандемии COVID-19 , что привело к закрытию базы Loganair в Хаварден. [8] Аэропорт также используется как резерв для регулярных рейсов в Англси, когда аэропорт Англси закрыт. [9]
В аэропорту много частной и общей деятельности, что значительно увеличивает количество полетов самолетов. Операторы включают авиапарк группу, которая обеспечивает авиатакси и чартерные услуги, Flintshire летная школа, [10] Северный Уэльс Military Air Services (NWMAS) и Национальная служба полиции воздуха база Eurocopter EC135 вертолет в аэропорту. Также из аэропорта Хаварден работает компания Williams Aviation Ltd [11], которая предлагает чартер частных самолетов.
Аэродром строго PPR (требуется предварительное разрешение).
Air Wales в аэропорту Хаварден [ править ]
Air Wales начала полеты в аэропорту Кардиффа 6 декабря 1977 года, используя 9-местный Piper PA-31 Navajo Chieftain (G-BWAL) на своем маршруте дважды в день по расписанию из Кардиффа в аэропорт Хаварден, Флинтшир - пункт назначения, который был объявлен как Честер "(хотя Хаварден находится в Уэльсе, а Честер - по другую сторону валлийско-английской границы). Совет графства Клуид предоставил компании грант на запуск в размере 10 000 фунтов стерлингов на том основании, что эта услуга улучшит связь между Северо-Восточным Уэльсом и Кардиффом. Единый тариф составлял 16,50 фунтов стерлингов. Несмотря на ограниченное пространство самолета, во время полета пассажирам обычно подавался бесплатный кофе первым помощником .
Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Сервисные центры [ править ]
Центр обслуживания самолетов, управляемый и находящийся в собственности отдельно от Airbus, также расположен в аэропорту. Raytheon Systems открыла новый объект в 2003 году для поддержки ввода Raytheon Sentinel на вооружение Королевских ВВС .
На аэродроме Raytheon имелся центр поддержки 125 и Beech 400, который в начале 2007 года был переименован в Hawker Beechcraft Ltd. За прошедшие годы у сервисного центра было несколько владельцев, самым последним из которых был Beechcraft (ранее известный как Hawker Beechcraft , а раньше что Raytheon ). Однако 3 сентября 2013 года предприятие было продано Marshall Aerospace (Кембридж) за нераскрытую сумму. Недавно сервисный центр получил разрешения на обслуживание ряда типов Cessna и Beechcraft. [12]
Здесь также базируются военно-воздушные службы Северного Уэльса (NWMAS), которые предлагают обслуживание классических военных самолетов, таких как Jet Provost , Strikemaster и L-39 , с тремя Strikemasters, одним Jet Provost и Aero L-39, работающими из Хавардена для авиашоу и авиашоу. подготовка пилотов.
Обязательная зона радио [ править ]
Аэропорт Хаварден - первый аэропорт в Великобритании, в котором создана постоянная обязательная зона радиосвязи (RMZ). [ требуется определение ]
После процесса консультаций 2 года это был одобрен Управлением гражданской авиации (CAA) и вступил в силу 30 марта 2017 года [ править ]
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Хаварден - EGNR
- ^ [1]
- ^ / Aviation Park Group Ltd
- ^ "Хаварден" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Проверено 22 апреля 2020 .
- ↑ Камински-Морроу, Дэвид (12 февраля 2013 г.). «Airbus склоняется к A330-200, чтобы заменить флот Beluga» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 14 октября 2014 года.
- ^ Thisdell, Dan (18 ноября 2014). «Логистика Airbus: от крошечной рыбки до кита - а теперь и более крупной белуги» . Flightglobal . Деловая информация компании Reed. Архивировано 19 ноября 2014 года.
- ^ « Протокол заседания КОМИТЕТА ПО ПЛАНИРОВАНИЮ И ОБЩИМ ЗАДАЧАМ, состоявшемся 17 СЕНТЯБРЯ 2013 г. » стр. 37. СОВЕТ СООБЩЕСТВА БРОУТОНА И БРЕТТОНА Архив
- ^ «Потеря работы Loganair может ударить по аэропортам Шотландии» . BBC News . 9 сентября 2020 . Проверено 14 января 2021 года .
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-north-west-wales-43479747
- ^ Флинтширская летная школа
- ^ Williams Aviation Ltd
- ^ "Marshall Aerospace захватывает европейский бизнес Beechcraft в области ТОиР" .
Библиография [ править ]
- Барфилд, Норман. (2005) Бротон - от Веллингтона до Airbus . Темпус. ISBN 0-7524-2130-1
- Смит, Рон. (2005) Британские самолеты (Том 5, Северная Англия, Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия) Tempus. ISBN 0-7524-3487-X
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с аэропортом Хаварден . |
- Официальный веб-сайт
- Хаварден аэропорт
- Williams Aviation Ltd
- Флинтширская летная школа
- Информация об аэродроме NATS
