Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Citation III / VI / VII
Cessna 650 Citation III, Колеса Aviation AN1469360.jpg
Цитата III
РольБизнес-джет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCessna
Первый полет30 мая 1979 г. (III)
Вступление1983 (III)
Произведено1983-2000 гг.
Количество построенных360: 202 III , 39 VI , [1] 119 VII [2]
Разработана вЦитата X

Cessna Citation III является американский бизнес - джетов производства Cessna и часть Цитирование семьи Объявлены в октябре 1976 NBAA конвенции, модель 650 совершил свой первый полет 30 мая 1979 года получил сертификат типа на 30 апреля 1982 года и был Поставлялся в период с 1983 по 1992 год. Более дешевый Citation VI производился с 1991 по 1995 год, а более мощный Citation VII предлагался в период с 1992 по 2000 год, всего было поставлено 360 вариантов. Совершенно новый дизайн, он имел стреловидное крыло 312 кв. Футов (29 м² ), взлетную массу 22 000 фунтов (10 т) и дальность полета 2350 нм (4350 км).Т-образное оперение и два 3,650-4,080 фунтов (16.2-18.1 кНы) TFE731 турбовентиляторных. Его поперечное сечение фюзеляжа и кабина были сохранены в более поздних версиях Citation X , Citation Excel и Citation Sovereign .

Дизайн и разработка [ править ]

Вид снизу: стреловидность крыла
650 имеет Т-образное оперение и два ТРДД.

В 1974 году Cessna изучила дальнобойную модель 700 своего оригинального Citation I с тремя двигателями JT15D под названием Citation III, с полной массой 17 500 фунтов, пустой массой 8000 фунтов и запасом топлива 7500 фунтов, оставляя 2000 фунтов для пассажиров, и нацелены на поставки 1978 года. [3] Это дало бы ему трансконтинентальный диапазон. [4]

Cessna объявила на съезде NBAA осенью 1976 года от 10 до 15 пассажиров и стоимостью 2,5 миллиона долларов Citation III. [5] Запланированная на 1980 год, представленная тогда модель имела крестообразное хвостовое оперение и кабину, аналогичную предыдущим Citations. Поскольку предложенные трехмоторные модели 600 и 700 были неадекватными, они будут оснащаться двумя TFE731 и подниматься с помощью крыла сверхкритической стреловидности 35 ° . Его максимальная крейсерская скорость была нацелена на 470 узлов, дальнемагистральная версия имела полную массу 19 300 фунтов и покрывала 3000 морских миль. Запуск программы должен был стоить до 50 миллионов долларов. [6]

В 1978 году , он имел удельную кабину и Т-хвост , крыло имел площадь 312ft² (29m²) и соотношение сторон 8,94, версия ER была нацелена на MTOW из 18,300 фунтов (8,30 1 кг) и пустой вес 9400 фунтов (4264 кг). [7] Сборка первого серийного самолета началась в январе 1979 года, а первый опытный образец совершил первый полет в мае. [8]

Второй прототип впервые поднялся в воздух в апреле 1980 года. К июлю сертификация была отложена на шесть месяцев, и первые поставки были запланированы на 11 месяцев позже, чем первоначально планировалось. 40 миллионов долларов было потрачено на НИОКР и 25 миллионов долларов на сертификацию, всего 150 миллионов долларов на первую поставку, включая инструменты. [9] К октябрю два прототипа наработали 400 часов в 372 полетах, а сертификация FAR-25 ожидалась в апреле 1982 года, а первые поставки - в октябре. Первоначальный уровень производства в конце 1982 года, составлявший один в месяц, должен вырасти до семи в месяц к 1985 году [10].

FAA утвердил сертификат типа на 30 апреля 1982 г. [11] Самолет пилотировал экипаж из двух и может вместить до 13 пассажиров , но типичный корпоративный интерьер будет вмещать шесть на восемь пассажиров. [8]

Он был разработан за семь лет за 240 миллионов долларов. Первая серийная модель, принадлежащая гольфисту Арнольду Палмеру , установила рекорды высоты полета самолета от 12 мин 1 с до 12 000 м (39 350 футов) и от 23 мин 43 с до 15 000 м (49 200 футов), а также рекорд скорости полета из аэропорта Гандер. до Парижа-ле-Бурже за 5 часов 13 минут, в среднем 429 кун. [12] Производство продолжалось девять лет до 1992 года, всего было построено 202 Citation III. [1] К 2018 году The Citation III / VI / VII можно будет купить за 0,5–1,5 миллиона долларов. [13]

Варианты [ править ]

Цитата IV: отмена растяжения [ править ]

В 1988 году Cessna изучила Citation IV с увеличенным радиусом действия 4 фута (1,2 м), чтобы лучше конкурировать с BAe 125 с новыми двигателями Garretts или Pratt & Whitney PW300 . В то время Citation III с дальностью 473 узлов и 2385 морских миль продавался за 6,125 миллиона долларов. [14] Cessna представила Citation IV за $ 8,8 млн на съезде NBAA в октябре 1989 года в Атланте. Предполагалось, что он вылетит в начале 1992 года, будет сертифицирован в конце года и введен в эксплуатацию в середине 1993 года. Работает на Гаррета TFE731 -4s, размах крыльев увеличилась на 10% до 58,7 футов (17,9 м) и площади крыла вырос почти на четверть. Запас топлива увеличен с 7330 до 8700 фунтов (от 3,32 до 3,95 т), максимальная взлетная масса.достигла 24000 фунтов (10,9 т), а кабина была на 38 дюймов (97 см) длиннее. Характеристики были увеличены, и он имел трансконтинентальную дальность полета 2710 миль (5020 км) . [15] В 1990 году Cessna отменила более крупный, дальний и более дорогой Citation IV, чтобы предложить более дешевый VI и более мощный VIII. [16]

Цитата VI: более низкая стоимость [ править ]

За $ 1,4 миллиона меньше , чем 8100000 $ III, VI Цитирование имеет стандартный интерьер и должен был быть доставлен с апреля 1991 года [16] Это первый полет в 1991 году и 39 были построены до того , как было прекращено в мае 1995 года [1]

Цитата VII: обновление [ править ]

За $ 1,65 миллиона больше , чем в III, VII Цитирование имеют более мощные двигатели для повышения полезной нагрузки дальности и горячую и высокой производительности. [16] Первый полет он совершил в феврале 1991 года и был сертифицирован в январе 1992 года. [1] В 1996 году компания Executive Jet Aviation заказала 20 самолетов для своей программы долевого владения Netjets . После запуска $ 12 миллионов Citation Sovereign благодаря сертификации в третьем квартале 2003 года и первой поставкой в первом квартале 2004 года, окончательный Citation 650 был установлен в рулоне с конвейера на 15 сентября 2000 года [17] 119 были построен. [2]

Операторы [ править ]

Испанский Navy Citation VII, двери открыты

Военные операторы [ править ]

 Испания
  • ВМС Испании - One Citation VII [18]

Технические характеристики (III / VI) [ править ]

TFE731 -4R из Citation VII

Данные Frawley [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6-9 пассажиров
  • Длина: 55 футов 5 дюймов (16,90 м)
  • Размах крыла: 53 футов 6 дюймов (16,31 м)
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,12 м)
  • Площадь крыла: 312 кв.м (29,0 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,17
  • Вес пустого: 11810 фунтов (5357 кг), рабочий пустой : 12200 фунтов (5534 кг), VII: 11720 фунтов (5316 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22 002 фунта (9 980 кг) VII: 22 450 фунтов (10 183 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Garrett TFE731 -3B, тяга 3650 фунтов силы (16,2 кН) каждый VII: 18,2 кН ​​(4080 фунтов силы) TFE731-4R

Представление

  • Максимальная скорость: Маха ММо Маха 0,851 (491 кН; 909 км / ч) [11]
  • Крейсерская скорость: макс. 472 узлов (543 миль / ч, 874 км / ч), VII: 476 узлов (881 км / ч)
  • Дальность полета: 2348 миль (2702 миль, 4348 км), 2 члена экипажа и 4 пассажира, VII: 2220 миль (4110 км) с 6 пассажирами
  • Практический потолок: 51 000 [11]  футов (16 000 м)
  • Скороподъемность: начальная 3805 фут / мин (19,33 м / с), VII: 4442 фут / мин (22,57 м / с)

См. Также [ править ]

  • Семейство Cessna Citation

Связанная разработка

  • Cessna Citation X
  • Cessna Citation Excel
  • Cessna Citation Sovereign

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бритиш Аэроспейс 125
  • Embraer Phenom 300
  • Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600
  • IAI Astra
  • Learjet 55 / 60

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Джерард Фроули. «Cessna Citation III, VI и VII» . Международный справочник гражданской авиации - на сайте Airliners.net.
  2. ^ a b "Технические характеристики Cessna 650 Citation VII" . Сеть авиационной безопасности . 23 июля 2011 г.
  3. ^ "Третий двигатель для цитирования" . Международный рейс . 14 ноября 1974 г.
  4. ^ "Cessna смотрит вперед" . Международный рейс . 5 декабря 1974 г.
  5. ^ "Новости Конвенции NBAA оглядываются назад" . AIN онлайн . 5 октября 2001 г.
  6. ^ "Cessna планирует трехэтапное развитие Citation" . Международный рейс . 2 октября 1976 г.
  7. ^ "Citation III летать в мае" . Международный рейс . 7 октября 1978 г.
  8. ^ a b «Цитата III: техническое описание» . Международный рейс . 24 ноября 1979 г.
  9. ^ «Задержка сертификации Citation III объяснена клиентам» . Международный рейс . 26 июля 1980 г.
  10. ^ «Большой бизнес в Канзас-Сити» . Международный рейс . 11 октября 1980 г.
  11. ^ a b c «Сертификат типа № A9NM» (PDF) . FAA. 16 июня 2015 года.
  12. ^ "Citation III вводится в эксплуатацию - Летные испытания" . Международный рейс . 18 июня 1983 г.
  13. ^ Марк Хубер (декабрь 2018). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF) . Авиационные международные новости . С. 20–21, 24. Архивировано 27 декабря 2018 г. из оригинала (PDF) . Проверено 27 декабря 2018 .
  14. ^ "Новый диапазон Цитата" . Международный рейс . 8 октября 1988 г.
  15. ^ "Cessna крадет центр внимания NBAA" . Международный рейс . 14 октября 1989 г.
  16. ^ a b c "Справочник покупателей корпоративных самолетов" . Международный рейс . 21 ноября 1990 г.
  17. ^ "Сборка Citation VII подходит к концу" . Международный рейс . 19 сентября 2000 г.
  18. ^ Янез, Роберто; Родригес, Алекс (февраль 2018 г.). «Флотилия аэронавсов». Air International . Vol. 94 нет. 2. С. 78–83. ISSN 0306-5634 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница Cessna Citation