Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

RMS Титаник

Крушение RMS Titanic привело к следующим изменениям в морской политике:

Спасательные шлюпки [ править ]

Титаника «ы восстановлены спасательные шлюпки

Александр Карлайл, генеральный менеджер Harland and Wolff и председатель управляющих директоров, предложил « Титанику» использовать новый, более крупный тип шлюпбалки, который мог бы дать кораблю возможность перевозить 48 спасательных шлюпок ; это обеспечило бы достаточное количество мест для всех на борту. Однако компания «Уайт Стар Лайн» постановила, что будет перевозиться только 20 спасательных шлюпок, что может вместить около 38% находящихся на борту, когда судно будет заполнено до отказа. [ необходимая цитата ] В то время правила Торгового совета гласили, что британские суда более 10 000 тонн ( Титаник - чуть более 46 000) должны нести 16 спасательных шлюпок вместимостью 5 500 кубических футов (160 м 3).), плюс достаточная вместимость плотов и поплавков на 75% (или 50% в случае судна с водонепроницаемыми переборками) вместимости спасательных шлюпок. Таким образом, «Уайт Стар Лайн» фактически предоставила больше спасательных шлюпок, чем требовалось по закону. [1] Правила не предусматривали дополнительных положений для более крупных судов, потому что они не менялись с 1894 года, когда самое большое рассматриваемое пассажирское судно весило всего 13000 тонн, и из-за ожидаемых трудностей с уходом более 16 лодок в любой чрезвычайной ситуации. [2]

В ночь на проходку, Titanic «s шлюпка комплемент был составлен из трех типов судов. Самыми многочисленными были 14 стандартных деревянных спасательных шлюпок, каждая длиной 30 футов (9,1 м) и шириной 9 футов 1 дюйм (2,77 м), вместимостью 65 человек каждая. В носовой части, по одному с каждой стороны корабля, два меньших аварийных катера длиной 25 футов (7,6 м) вмещали 40 человек каждая. Четыре складные спасательные шлюпки Engelhardt размером 27 футов 5 дюймов (8,36 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в ширину вмещали 47 человек каждая; у них были брезентовые борта, и они могли складываться почти плоско, занимая сравнительно небольшое пространство на палубе. Два были размещены по левому и правому борту на крыше офицерской каюты, у подножия первой воронки, а два других были размещены по левому и правому борту рядом с аварийной спасательной шлюпкой.фрезы . [3]

После катастрофы на Титанике Британская и Американская следственные комиссии дали рекомендации, в которых, в частности, говорилось, что на судах будет достаточно спасательных шлюпок для находящихся на борту людей, будут проведены обязательные учения по спасательным шлюпкам, будут проводиться проверки спасательных шлюпок и т. Д. Рекомендации были включены в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море, принятую в 1914 году.

Круглосуточные радиовахты и ракеты-носители [ править ]

Основная статья: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море

После расследования правительство США приняло Закон о радио 1912 года . Этот закон, наряду с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море, гласил, что радиосвязь на пассажирских судах будет работать круглосуточно вместе с дополнительным источником питания, чтобы не пропустить сигналы бедствия. Кроме того, Закон о радио 1912 года требовал, чтобы суда поддерживали связь с находящимися поблизости судами, а также с прибрежными береговыми радиостанциями. [4]

Кроме того, в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море было согласовано, что запуск красных ракет с корабля должен интерпретироваться как признак необходимости помощи. Это решение было основано на том факте, что ракеты, запущенные с « Титаника» до затопления, были неоднозначно интерпретированы грузовым судном SS Californian . Офицеры на палубе " Калифорнийца" видели ракеты, выпущенные с неизвестного лайнера, но предположили, что это могли быть "рота" или опознавательные сигналы, используемые для передачи сигналов другим кораблям. Во время затопления, помимо аварийных ситуаций, для кораблей без беспроводной связи было обычным делом использовать комбинацию ракет и римских свечей.чтобы идентифицировать себя для других лайнеров. После того, как был принят Закон о радио 1912 года, было решено, что ракеты в море будут интерпретироваться только как сигналы бедствия, что устранит любую возможную неверную интерпретацию со стороны других кораблей. [4]

Международный ледовый патруль [ править ]

Основная статья: Международный ледовый патруль

После катастрофы на « Титанике » ВМС США поручили крейсерам Scout Chester и USS Birmingham (CL-2) патрулировать Гранд-Бэнкс до конца 1912 года. В 1913 году ВМС США не могли выделить корабли для этой цели, поэтому Revenue Каттер Сервис (предшественник береговой охраны США ) взял на себя ответственность, поручив Каттерс Сенека и Майами проводить патрулирование.

Катастрофа " Титаника" привела к созыву первой Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) в Лондоне 12 ноября 1913 года. 30 января 1914 года конференция подписала договор, который привел к созданию и международному финансированию. из Международного Ice Patrol , агентство Соединенных Штатов береговой охраны , которые до наших дней мониторов и отчетов о местоположении айсбергов северной части Атлантического океана , которые могут представлять угрозу для трансатлантических морских перевозок.

В середине 20-го века самолеты ледового дозора стали основным методом ледовой разведки, при этом наземное патрулирование прекратилось, за исключением необычно тяжелых ледовых лет или продолжительных периодов ограниченной видимости. Использование океанографического судна продолжалось до 1982 года, когда единственное оставшееся океанографическое судно береговой охраны, USCGC Evergreen , было преобразовано в катер средней продолжительности . Самолет имеет явные преимущества для ледовой разведки, обеспечивая гораздо больший охват за более короткий период времени.

Изменения в конструкции корабля [ править ]

После катастрофы " Титаника" корабли были переоборудованы для повышения безопасности. Например, двойные днища многих существующих судов, в том числе RMS Olympic , [5] были продлены до стороны своих корпусов , их ватерлинии, чтобы дать им двойной корпус. Другой ремонт, который претерпели многие корабли, - это изменение высоты переборок . Переборки на « Титанике» выходили на 10 футов (3 м) над ватерлинией . После того, как « Титаник» затонул, переборки на других кораблях были увеличены, чтобы сделать отсеки полностью водонепроницаемыми.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Батлер, стр. 38
  2. ^ "Управление Торгового Совета" . Запрос британского комиссара по затонувшим судам . 30 июля 1912 года Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 9 ноября 2008 года .
  3. ^ «Технические характеристики спасательной шлюпки» . Энциклопедия Титаника (со ссылками) . Проверено 20 ноября 2008 года .
  4. ^ a b Миникиелло, ЧП, Рэй. «ТИТАНИЧЕСКАЯ Трагедия порождает беспроводные достижения» . Гульельмо Маркони Foundation, USA, Inc. Архивировано из оригинала 3 декабря 1998 года . Проверено 8 ноября 2008 года .
  5. ^ Линч, Дон; Кен Маршалл (1997). Титаник - иллюстрированная история (2-е изд.). Лондон: Ходдер и Стоутон. п. 218. ISBN 0-340-56271-4. После катастрофы с « Титаником » « Олимпик» провела шесть месяцев в Харланде и Вольфе, подвергаясь обширному ремонту, в ходе которого было увеличено двойное дно по бокам судна, чтобы дать ему «двойную кожу» ...