Туннель под Ла-Маншем ( фр . Tunnel sous la Manche ), также известный как Chunnel , [3] [4] — подводный железнодорожный туннель длиной 50,46 км (31,35 миль) , который соединяет Фолкстон ( Кент , Англия ) с Кокельем ( Па-де) —Кале , Франция ) под Ла-Маншем в Дуврском проливе . Это единственное постоянное сообщение между островом Великобритания и материковой Европой. В самой низкой точке он находится на высоте 75 метров (246 футов) ниже морского дна и 115 метров (377 футов) ниже уровня моря. [5] [6] [7] При длине 37,9 км (23,5 миль) он имеет самый длинный подводный участок среди всех туннелей в мире и является третьим по длине железнодорожным туннелем в мире . Ограничение скорости движения поездов по туннелю составляет 160 километров в час (99 миль в час). [8] Туннель принадлежит и управляется компанией Getlink , ранее «Groupe Eurotunnel».
По туннелю курсируют высокоскоростные пассажирские поезда Eurostar , услуги LeShuttle для автотранспорта [9] и грузовые поезда . [10] Он соединяет сквозные высокоскоростные железнодорожные линии: LGV Nord во Франции и High Speed 1 в Англии. В 2017 году железнодорожным транспортом было перевезено 10,3 млн пассажиров и 1,22 млн тонн грузов, а шаттл перевез 10,4 млн пассажиров, 2,6 млн легковых автомобилей, 51 000 автобусов и 1,6 млн грузовых автомобилей (что эквивалентно 21,3 млн тонн грузов) [11] по сравнению с 11,7 миллиона пассажиров, 2,6 миллиона грузовиков и 2,2 миллиона автомобилей по морю через порт Дувра . [12]
Планы построить фиксированную линию связи через Ла-Манш появились еще в 1802 году, [13] [14], но британское политическое давление и давление средств массовой информации, мотивированное опасениями поставить под угрозу национальную безопасность, сорвало попытки построить ее. [15] Первая неудачная попытка была предпринята в конце 19 века с английской стороны «в надежде заставить английское правительство действовать». [16] В конечном итоге успешный проект, организованный Eurotunnel , начал строительство в 1988 году и открылся в 1994 году. Его стоимость оценивалась в 5,5 миллиардов фунтов стерлингов в 1985 году, [17] на тот момент это был самый дорогой строительный проект, когда-либо предложенный. В конечном итоге стоимость составила 9 миллиардов фунтов стерлингов (что эквивалентно 21,8 миллиардам фунтов стерлингов в 2021 году), что значительно превышает бюджет. [18] [19]
С момента открытия туннель испытывал механические проблемы. Пожары и холодная погода временно нарушили его работу. [20] [21] По крайней мере, с 1997 года скопления мигрантов вокруг Кале , стремящихся попасть в Соединенное Королевство , например, через туннель, вызвали сдерживание и контрмеры. [22] [23] [24]
В 1802 году французский горный инженер Альберт Матье-Фавье выдвинул предложение проложить туннель под Ла-Маншем с освещением масляными лампами, каретами, запряженными лошадьми, и искусственным островом, расположенным посередине Ла-Манша для смены лошадей. [13] Его проект предусматривал пробуренный двухуровневый туннель, верхний туннель использовался для транспорта, а нижний - для потоков грунтовых вод . [26]
В 1839 году француз Эме Томе де Гамон провел первые геологические и гидрографические исследования на проливе между Кале и Дувром. Он исследовал несколько схем и в 1856 году представил Наполеону III предложение о строительстве заминированного железнодорожного туннеля от Кап -Гри-Нез до Ист-Уир-Пойнт с портом/воздушной шахтой на песчаной отмели Варн [27] [28] стоимостью 170 миллионов долларов. франков , или менее 7 миллионов фунтов стерлингов. [29]