Брюссель – канал Шарлеруа
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из канала Шарлеруа-Брюссель )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Брюссель – канал Шарлеруа
Расположение Canal Brussel-Charleroi.PNG
Курс канала Брюссель-Шарлеруа
Характеристики
Длина65 км (40 миль)
История
Строительство началось1827 г.
Дата завершения1832 г.
География
Начальная точкаБрюссель , Бельгия
Конечная точкаШарлеруа , Бельгия

Координаты : 50 ° 36'31 "N 4 ° 13'28" E  /  50,6087 ° N 4,2244 ° E / 50.6087; 4,2244 Брюссель-Шарлеруа канал, также известный какЧарлера каналсреди других подобных имен, (французский:канал Брюссель-Шарлеруа,Голландский:канал Брюссель-Шарлеруа) - важныйканалвБельгии. Канал довольно большой, сшириной колеи по Фрейсине класса IV, а еговаллонскаячасть имеет длину 47,9 км (29,8 миль). Он проходит отШарлеруа,Валлонияна юге, доБрюсселя.на севере. Это часть оси водного транспорта с севера на юг в Бельгии, при этом север Франции (через Центральный канал ), включая Лилль и Дюнкерк, а также важные водные пути на юге Бельгии, включая долину Самбре и индустриальную зону Силлон , связаны с порт Антверпена на севере, через морской канал Брюссель-Шельда, который встречается с каналом Брюссель-Шарлеруа в районе Сентлетт.

Ronquières наклонная плоскость является наиболее примечательной особенностью канала.

История

Ранние предложения

Канал в Годарвилле .

Идея водного пути для обслуживания городов Эно , связывающего их в конечном итоге с Антверпеном, была впервые выдвинута во время правления Филиппа Доброго , герцога Бургундского (1396–1467). В 1436 году указом разрешили модификацию и углубление реки Сенне , хотя проект оказался дороже, чем предполагалось ранее. Город Мехелен , единственный город, которому разрешено облагать налогом водный транспорт на реке Сенне, протестовал против строительства параллельного канала, и проект был заброшен.

В 16 веке вид канала был обновлен. В 1531 году Карл V санкционировал строительство канала, соединяющего Шарлеруа и Виллебрук , хотя работы начались не сразу. Только в 1550 году Мария Габсбургская , губернатор Нидерландов, наконец приказала начать работы. Когда работы были закончены в 1561 году, канал соединил Брюссель с Шельдой в Виллебруке, но не продолжался на юг после Брюсселя.

В составе Франции с 1795 по 1815 годы предложения по строительству канала были затруднены из-за того, что Наполеон сосредоточился на ведении экспансионистских войн.

Работа начинается

Замок на Ittre .

Во время промышленной революции , угль увидел огромный рост экономической значимости. Долины Самбре и Марна довольно богаты углем, и во время правления Вильгельма I Нидерландского (1813–1840), наконец, были разработаны конкретные планы по расширению канала.

Проект был осуществлен А. Дж. Бартелеми, членом нижней палаты Генеральных штатов Нидерландов и советником регента в Брюсселе. Он предложил использовать наклонные плоскости вместо замков , но его идея опередила свое время. Наклонный самолет быстрее и расходует меньше воды, чем пролет шлюзов, но его установка и эксплуатация обходятся дороже. Жан-Франсуа Гендебьен , очень известный бельгийский политик (хотя Бельгия тогда называлась Южными Нидерландами и не была независимой), поддержал эту идею, хотя последнее слово в этом вопросе было за финансами, в результате чего шлюзы были выбраны вместо наклонных самолетов.

Сегодняшний канал - это фактически четвертая версия. Первая версия, построенная с 1827 по 1832 год, имела колею всего 70 тонн (69 длинных тонн ; 77 коротких тонн ). Чуть более 20 лет спустя, в 1854 году, начались работы по созданию канала «большой колеи» (сегодняшняя средняя колея) 300 т (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) на определенных участках, что было завершено в 1857 году. Снова начались амбициозные расширения. шлюз у ворот Фландрии (Порт-де-Фландр) в Брюсселе, который был расширен до ширины 600–800 т (590–790 L / T / 660–880 S / T).

К 1933 году все шлюзы ниже по течению от Clabecq были модернизированы до 1350 тонн (1330 длинных тонн; 1490 коротких тонн). Последним значительным усовершенствованием канала стало добавление наклонной плоскости класса IV грузоподъемностью 1350 тонн в Ронкьере , недалеко от шлюза №5 в Иттре . Наклонная плоскость считается шедевром гражданского строительства , в то время как замок имеет рост 13,5 м (44 футов), один из самых высоких в Бельгии. [1]

Жизнь вокруг канала

Канал в Андерлехте

По мере того как бельгийская промышленность начала процветать в Брюсселе, земли, окружающие канал, становились все более важными и разнообразными. Два очень известных торговых пути пересекались в долине Брюсселя вдоль водных путей, приводя большое количество торговцев в нижний Брюссель. Один из основных торговых путей пролегал из Рейнской области во Фландрию, а другой - из Антверпена в Валлонию. [2]Этот район у воды был быстро развивающимся рынком, имеющим решающее значение для подъема урбанизации и, в свою очередь, модернизации города. После периода быстрой индустриализации, который произошел где-то между 1750-ми и 1780-ми годами, жизнь вокруг канала росла очень быстрыми темпами. Канал был современным; соединение водных путей и дорог позволило этой области стать центром деятельности. Рост международной и внутренней торговли в сочетании с увеличением капиталовложений богатых землевладельцев и торговцев создали множество рабочих мест в районе канала. [3] После этого город не подавал никаких признаков замедления на пути к тому, чтобы стать одним из самых влиятельных городов во всей Европе. [3]К 1930 году население Брюсселя превысило 200 000 человек по сравнению с примерно 65 000 в 1700 году. [2] В начале 1980-х годов в 25 кварталах вокруг канала проживала пятая часть населения Брюсселя. В окрестностях чувствуется молодость, так как в Брюсселе проживает самое молодое население из всех городов Бельгии. Последствия этой массовой миграции в нижнюю долину Брюсселя можно увидеть в разнообразии культур. [4] Поскольку торговая экономика вдоль водных путей продолжала расти, иммигранты со всей Европы стали извлекать выгоду из процветающей промышленности. Было подсчитано, что численность иммигрантов выросла с 7% от общей численности населения в начале 1960-х годов до 56% от общей численности населения в начале 2000-х годов. [2]На протяжении всей истории Брюсселя жизнь вокруг канала была энергичной и прогрессивной. Политические вопросы, затрагивающие могущественные европейские страны на протяжении всей истории, несомненно, оказали влияние на город в целом, но несмотря на то, что зона каналов оставалась сердцем и душой города, в которой не доминировала ни одна культура.

Недавняя история

17 декабря 2005 года в канале было найдено тело бывшего министра кабинета министров Руанды Жувеналя Увилингийиманы . Он пропал без вести 21 ноября 2005 г., и когда его тело было найдено, оно было обнаженным и сильно разложилось. [5] Увилингийимана были предъявлены обвинения в Международном уголовном трибунале по Руанде за его участия в 1994 геноцида в Руанде . Он встречался с должностными лицами МУТР, и многие думали, что он должен давать показания против высокопоставленных должностных лиц бывшего режима хуту . [5]

Наклонная плоскость Ронкьера

В Ronquières наклонной плоскости , наиболее примечательной особенностью канала.
Основная статья: наклонная плоскость Ронкьера

Наклонная плоскость Ronquières имеет длину 1432 м (1566 ярдов) и поднимает лодки на высоту 68 м (223 фута) по вертикали. [6] [7] Он состоит из двух больших кессонов, установленных на рельсах. Каждый кессон имеет размеры 91 м (299 футов) в длину, 12 м (39 футов) в ширину и имеет глубину воды от 3 до 3,70 м (9,8 и 12,1 футов). Он может перевозить одну лодку водоизмещением 1350 тонн или несколько небольших лодок в тех же пределах.

Вес каждого кессона поддерживается противовесом 5 200 тонн (5 100 длинных тонн; 5700 коротких тонн), который проходит под рельсами. [6] Восемь тросов на кессон, проходящие вокруг лебедок наверху, позволяют перемещать каждый кессон независимо от другого. Их можно перемещать между двумя уровнями канала со скоростью 1,3 м / с (4 фута / с), при этом лодке требуется в общей сложности 50 минут, чтобы пройти через всю конструкцию. [6]

Наклонный самолет, который все еще используется, сейчас продвигается как туристический объект. [1]

Движение

  • 1987 - Вместимость: 1094000 т - 3084 баржи
  • 1990 - Вместимость: 1 289 000 т - 3346 барж
  • 2000 - Вместимость: 2100000 т - 3471 баржа
  • 2004 - Вместимость: 310000 т - 5155 барж
  • 2005 - Грузоподъемность: 3019000 т - 4812 барж
  • 2006 - Водоизмещение: 3 143 000 т - 5215 барж

Фотогалерея

  • Канал в Андерлехте с лодками-сафари

  • Электрическая тяга троллейбусом в 1899 г.

  • Река Самме, протекающая в Ронкьер

  • В Ronquières наклонной плоскости .

  • Канал в Латтре

использованная литература

  1. ^ a b «Plan incliné de Ronquières» (на французском языке). Ассоциация по развитию туризма и спорта Voies d'Eau du Hainaut. 25 сентября 2007 . Проверено 5 октября 2007 года .
  2. ^ a b c State, Пол, F (2015). «Исторический словарь Брюсселя». Издательство Роуман и Литтлфилд : 491.
  3. ^ a b Polasky, Джанет, L (1987). Революция в Брюсселе 1787-1793 гг . Университет Нью-Гэмпшира. С. 19–23.
  4. ^ Вермёлен, Софи (2015). Зона Брюссельского канала: обсуждение видения городского планирования . ASP. С. 77–78.
  5. ^ Б «канал тело„был руандийским министром “ » . BBC News . 2005-12-23 . Проверено 5 октября 2007 .
  6. ^ a b c "Наклонная плоскость Ронкьера" . Направление общего технического обслуживания [Валлонии]. Архивировано из оригинала на 11 июня 2008 года . Проверено 6 октября 2007 года .
  7. ^ Постоянная международная ассоциация навигационных конгрессов. (1989). Судовые лифты: отчет исследовательской комиссии в рамках Постоянного ... PIANC . ISBN  978-2-87223-006-8. Проверено 14 декабря 2011 .

(на французском языке) Стерлинг, А., Дамбрен, М .: Канал Шарлеруа в Брюсселе, témoin d'une традиции Industrielle . Издания МЕТ, 2001.

Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brussels–Charleroi_Canal&oldid=1037798916 "
Contribute a better translation