Чарльз Х. Шарман | |
|---|---|
 Шарман на церемонии UPRR Golden Spike | |
| Родившийся | 1841 г. Ирландия |
| Умер | 7 января 1938 г. (96 лет) |
| Место отдыха | Фейетвилл, Арканзас , США |
| Национальность | Американец |
| Образование | гражданское строительство |
| Супруг (а) | Анна Шарман (-1923) |
| Дети | Флоренс С. Альтизер (1876-1946) |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Гражданское |
| Учреждения | Центральный колледж Айовы |
| Работодатель (ы) | Union Pacific Railroad |
| Проекты | Первая трансконтинентальная железная дорога |
| Значительный дизайн | Мосты Гранд-Айленд и Дейл-Крик |
Чарльз Х. Шарман (1841-1938) был инженером-строителем , участвовавшим в строительстве железной дороги Union Pacific до Промонтори-Пойнт, штат Юта, в 1869 году. Шарман присутствовал на церемонии Золотого шипа 10 мая 1869 года, соединяющей Центральный вокзал. Железные дороги Тихого океана и Юнион Пасифик на мысе Саммит, территория Юта . Шарман также был на фотографии Рассела, сделанной в тот же день [1]
После того, как Union Pacific был построен на Мысе, Шарман работал с рядом железных дорог Среднего Запада и в 1920 году ушел на пенсию в Фейетвилле, штат Арканзас. Рукопись Шармана 1929 года о его работе о строительстве железной дороги Union Pacific предоставила западному писателю- беллетристу Эрнесту Хейкоксу исходный материал для написания в журнале Collier's в 1936 году рассказа, названного « Устранение неполадок» [1].«Trouble Shooter» рассказывал историю Фрэнка Писа, номинально инженера-строителя, работавшего с (Сэмюэлем) Ридом, но в основном в качестве наемного стрелка (Гренвилля) Доджа на линии. Таким образом, Мир часто ограничивался теми несправедливыми боковыми городами, о которых Шарман мало знал. Роман впервые появился в серийной форме в журнале Collier's в 1936 году и лег в основу киноэпопеи Сесила Б. ДеМилля «Юнион Пасифик», выпущенного в 1939 году [1].
Ранняя жизнь и карьера [ править ]
Шарман родился в Ирландии в 1841 году в семье преподобного Генри Шармана. Семья Шарманов приехала в Соединенные Штаты в начале 1850-х годов, сначала поселившись в Эри, штат Пенсильвания. [1] В 1853 году отец Шармана умер, и семья переехала в Де-Мойн, штат Айова. Шарман поступил в Центральный колледж Айовы, чтобы изучать гражданское строительство, но оставил школу, чтобы вступить в армию Союза в 1862 году. Шарман поступил на службу в Тридцать третью пехотную часть Айовы под командованием полковника Сайруса Х. Макки в рамках гражданской войны в США. [1] В августе 1865 года Шарман был уволен и следующей весной прибыл в Омаху, штат Небраска, в поисках работы в корпусе гражданского строительства Union Pacific Railroad (UPRR). [1]
Именно там он встретил своего товарища из Айовы, Герберта Мелвилла Хокси, который в то время строил первые 100 миль дороги UP к западу от Омахи, штат Небраска. [1] Шарман познакомился с Хокси, когда он был пятнадцатилетним посыльным в Палате представителей Айовы, и Хокси был ее приставом. [1] Затем Шарман обратился к Сэмюэлю Б. Риду, суперинтенданту строительства UPRR. [1] Рид нанял Шармана на работу к Фрэнсису М. Кейсу, инженеру отдела дороги. [1] Рабочие задания Шармана включали Гранд-Айленд , железнодорожный мост через реку Норт-Плейт и связанный с ним зимний лагерь, а также переход через Дейл-Крик в 1867 и 1868 годах. [1]
Одно время Шарман был назначен помощником разведчика Перси Брауна. Это длилось недолго, и Шармана снова переназначили. Группа Брауна попала в засаду, и оба, заменившие Брауна и Шармана, Стивен Кларк из Нью-Йорка, были убиты. [2]
Затем он встретился с другим старшим инженером-строителем по проекту, Езекией Бисселлом (1835-1928). [3] (Инженер-строитель - UPRR, 1864-1869) Шарман вместе с Бисселлом был назначен на осевую разбивку для железнодорожного подрядчика, генерала «Джека» Кейсмент из компании Casement Brothers. [1] После этого опыта Шарман работал с генералом Маршаллом Фарнумом Хёрдом (1823–1903), одним из главных надсмотрщиков строительства, работающим суперинтендантом Ридом. [1] Во время гражданской войны Херд командовал чем-то вроде саперного батальона. [1]Херд отвечал за определение местоположения перехода через реку Норт-Платт для UPRR, который в то время, в 1867 году, было опасно пересечь на высоте более тысячи футов в ширину. [1] В это время Шарман встретился с другим инженером-строителем и будущим главным судьей Небраски, Артуром Норткатом Фергюсоном. [1]
Наследие и влияние [ править ]
После того, как Union Pacific был построен на Мысе, Шарман работал с рядом железных дорог Среднего Запада и в 1920 году ушел на пенсию в Фейетвилле, штат Арканзас. Журнал Шармана о его работе над проектом стал исходным материалом для западного писателя-фантаста Эрнеста Хейкокса, который в 1936 году написал рассказ под названием « Устранение неполадок» в журнале Collier's . Таким образом, рукопись Шармана, написанная инженером-строителем, стала основой для фильма ". Union Pacific " , выпущенный в 1939 году. [1]
Заметки [ править ]
Эта и другие цитаты, если не указано иное, являются описаниями Шармана из трех частей, тридцать восемь страниц рукописи, датированной 21 октября 1929 года, и письма, датированного 24 ноября 1929 года. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Хэйкокс-младший, Эрнест. «'Очень эксклюзивная вечеринка'». Монтана; Журнал западной истории 51.1 (2001): 20.
- ^ Dodge (1910), страницы 111-112
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . - ^ Ancestry.com. США, Find A Grave Index, 1600-е годы [база данных в Интернете]. Прово, Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2012.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .