Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях по имени Чарльз Пирсон, см. Чарльз Пирсон (значения) .

Чарльз Пирсон
Чарльз Пирсон.png
Чарльз Пирсон, около 1855 г.
Родившийся( 1793-10-04 )4 октября 1793 г.
Лондонский Сити , Англия
Умер14 сентября 1862 г. (1862-09-14)(68 лет)
Уондсворт , Англия
Род занятийСолиситор
член парламента
ИзвестенТранспортный участник
ЗаголовокГородской поверенный
Срок1839–1862 гг.
Супруг (а)Мэри Даттон (1817–1862)
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Чарльз Пирсон (4 октября 1793 - 14 сентября 1862) был британским юристом и политиком. Он был поверенным в лондонском Сити , реформинга служаки, и - кратко - член парламента для Lambeth . Он выступал против коррупции при выборе присяжных, за реформу пенитенциарной системы, за отмену смертной казни и за всеобщее избирательное право .

Пирсон использовал свое влияние в качестве городского поверенного для улучшения транспортных коммуникаций. Первоначально он предложил центральную железнодорожную станцию ​​для города, доступ к которой осуществляется через туннель, который будет использоваться несколькими железнодорожными компаниями, позволяя рабочим добираться до города издалека. Когда этот план был отклонен, Пирсон продвигал подземную железную дорогу, соединяющую северные остановки столицы. Возникшая в результате Метрополитен железная дорога стала первой подземной железной дорогой в мире и привела к развитию обширной сети лондонского метрополитена и быстрому расширению столицы.

Ранняя жизнь [ править ]

Пирсон родился 4 октября 1793 года на переулке Клемент, 25 в лондонском Сити, в семье Томаса Пирсона, обойщика и торговца перьями, и его жены Сары. [1] Получив образование в Истборне , он поступил в ученики к своему отцу, но вместо этого изучил право и получил квалификацию солиситора в 1816 году. [2] В 1817 году он был освобожден от договора с Галантерейной компанией и женился на Мэри Марте Даттон . У пары был один ребенок, Мэри Даттон Пирсон, родившаяся в 1820 году [1].

Городская карьера и кампания [ править ]

В 1817 году Пирсон был избран членом совета Лондонского Сити Корпорации для прихода Бишопсгейт и служил в этой роли с 1817 по 1820 год, а также с 1830 по 1836 год. Он служил председателем городского совета здравоохранения с 1831 по 1833 год. [1] В 1839 году он отказался от своей обширной частной практики и был назначен городским солиситором, занимая эту должность до своей смерти. [1] [3]

Несмотря на комфортабельной воспитание и его высокий социальный статус, Пирсон был радикальным, и на протяжении всей своей жизни он боролся ряд кампаний на прогрессивных и реформинга вопросов , включая удаление с надписью Monument обвиняя Великий пожар в Лондоне на католиков , отмену упакована специальные списки присяжных для политических процессов и отмена запрета на то, чтобы евреи становились брокерами в городе. [4] [5] Пирсон в пользу установления религии в церкви Англии и противолежащей смертной казни . Политически он поддерживалвсеобщее избирательное право и избирательная реформа для уравновешивания размеров парламентских округов . [6] Он безуспешно пытался разрушить местные монополии, созданные газовыми компаниями, призывая к тому, чтобы распределительные трубопроводы находились в коллективной собственности потребителей. [4]

Пирсон был Либеральная и был избран в 1847 году всеобщих выборах в качестве члена парламента для Lambeth . [7] [8] Его кампания была вызвана желанием продвигать его кампанию по реформе пенитенциарной системы в парламенте. Он ушел со своего места в 1850 году по механизму принятия попечительства Chiltern Сотни . [7] [9]

Кампания за метро [ править ]

Признавая увеличивающуюся загруженность города и его быстрорастущих пригородов , Пирсон опубликовал в 1845 году брошюру, призывающую к строительству подземной железной дороги через долину Флит до Фаррингдона . Предлагаемая железная дорога была бы атмосферной железной дорогой с поездами, проталкиваемыми через туннели с помощью сжатого воздуха. Хотя это предложение высмеивалось и ни к чему не привело (и почти наверняка провалилось бы, если бы оно было построено из-за недостатков предложенной технологии), Пирсон продолжал лоббировать различные железнодорожные схемы на протяжении 1840-х и 1850-х годов. [2] [10]

Предлагаемый Пирсоном центральный железнодорожный вокзал между Флит-стрит и Холборн-Хилл с пространством для пяти железнодорожных компаний, «A», «B», «C», «D» и «E».

В 1846 году Пирсон предложил при поддержке City Corporation центральную железнодорожную станцию ​​Лондона, расположенную в Фаррингдоне, которая оценивалась в 1 миллион фунтов стерлингов (сегодня это примерно 97,6 миллиона фунтов стерлингов). [11] [12] К станции, которую должны были использовать несколько железнодорожных компаний, нужно было подойти с севера по крытой выемке шириной 80 футов (24 м). [13] Целью Пирсона в продвижении этого плана было содействие улучшению социальных условий городских рабочих, позволяя им добираться до Лондона на дешевых поездах из новых жилых комплексов хорошего качества, дешевых домов, построенных за пределами столицы. [4]Королевская комиссия 1846 года по столичной железной дороге Термини отклонила это предложение, предпочтя определить границу вокруг центра столицы, до которой нельзя было продлить новые железнодорожные линии. [13]

В 1854 году была создана Королевская комиссия для изучения ряда новых предложений по железным дорогам в Лондоне. Пирсон внес предложение о строительстве железной дороги, соединяющей лондонский вокзал Термини, и представил в качестве доказательства первое исследование движения транспорта, прибывающего в Лондон, которое продемонстрировало высокий уровень загруженности, вызванный огромным количеством тележек, такси и омнибусов, заполняющих дороги. [14] Комментарий Пирсона по этому поводу был следующим:

перенаселенность города вызвана, в первую очередь, естественным приростом населения и площади прилегающего района; во-вторых, притоком провинциальных пассажиров по большим железным дорогам к северу от Лондона и препятствиями на улицах, которые испытывают омнибусы и такси, прибывающие со своих отдаленных станций, чтобы доставить провинциальных путешественников в центр города и обратно. Я указываю рядом с огромным увеличением того, что я могу назвать мигрирующим населением, населением города, которое сейчас колеблется между деревней и городом, которые покидают лондонский Сити каждый день и возвращаются каждое утро. [15]

Строительство столичной железной дороги недалеко от вокзала Кингс-Кросс в 1861 году.

Многие из предложенных схем были отклонены, но Комиссия рекомендовала построить железную дорогу, соединяющую конечные станции с доками и Главпочтамтом в Сен-Мартен-Ле-Гран . Частный законопроект для митрополита железной дороги между Прэдом стрит в Paddington и Фаррингдоне получил санкцию на 7 августе 1854. [16]

Хотя Пирсон не был директором или значительным акционером новой компании, [17] он продолжал продвигать проект в течение следующих нескольких лет и использовать свое влияние, чтобы помочь компании собрать 1 миллион фунтов стерлингов капитала, необходимого для строительства линии. Он выпустил брошюру «Двадцатиминутное письмо для жителей Лондона» в пользу метро и городского вокзала , поощряя инвестиции, и даже убедил лондонский Сити инвестировать на том основании, что железная дорога уменьшит проблемы города с заторами. [18] Как только железная дорога заработала, городские власти продали свои акции с прибылью. [19]К 1860 году средства были собраны, и окончательный маршрут был определен. Начались работы на железной дороге; принимать не менее трех лет , чтобы выкопать через некоторые из самых страшных трущоб в викторианском Лондоне и под некоторыми из самых оживленных улиц. [19]

Пирсон умер от водянки 14 сентября 1862 года в своем доме в Вест-Хилле, Уондсворт , [1] и не дожил до открытия столичной железной дороги 10 января 1863 года. Пирсон отклонил предложение вознаграждения от благодарной железнодорожной компании. , [20] но вскоре после открытия железной дороги его вдове была предоставлена ​​рента в размере 250 фунтов стерлингов в год. [20]

Он был похоронен на кладбище Вест Норвуд 23 сентября 1862 года. [1]

Наследие [ править ]

Писатель-транспортник Кристиан Вольмар считает, что Пирсон «безусловно лучший претендент» на то, чтобы быть первым, кто предложил идею подземной железной дороги для решения проблемы заторов в Лондоне. [21] Майкл Роббинс считает, что «без постоянной защиты Пирсона - его безобразного поведения, которое он сумел совместить с заниманием высокого поста в лондонском Сити» - «Метрополитен железная дорога», первая в своем роде в мире, и ядро ​​Лондона. подземная система, тогда не могла возникнуть ". [1]

Когда она открылась, столичная железная дорога оказала значительное влияние на уличное движение, особенно на такси и омнибусы, но они быстро вернулись к своему прежнему уровню, несмотря на то, что столичная железная дорога также перевезла более 9 миллионов пассажиров в первый год своей работы. [22] Метрополитенская железная дорога и сеть подземных линий, которая выросла из нее, были первыми в мире, и эта идея не была принята в другом месте до 1896 года, когда были открыты Будапештский Метро и Метро Глазго . Без продвижения Пирсоном идеи подземной железной дороги, когда он делал это, возможно, что развитие транспорта в конце XIX века, такое как электрические трамваии автомобили с двигателями внутреннего сгорания , возможно, означало, что подземное решение было проигнорировано. [23] Расширение столицы, которое позволили подземная сеть и ее пригородные надстройки, было значительным и быстрым и помогло увеличить население того места, которое сейчас является Большим Лондоном, с 3 094 391 человека в 1861 году до 6 226 494 человека в 1901 году. [24]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Robbins 2004.
  2. ^ а б Вольмар 2004 , стр. 8.
  3. ^ Доход Пирсона в конце 1830х годов был в избытке £ 2400 и его годовой доход в городской юрисконсульта в начале 1840х годов был приблизительно £ 2110 - Pearson 1844 , С. 200-201..
  4. ^ a b c Вольмар 2004 , стр. 17.
  5. Перейти ↑ Pearson 1844 , pp. 26-27.
  6. ^ «Всеобщие выборы (отчет о предвыборном обращении Пирсона в Ламбете)» . The Times (19613): 6. 28 июля 1847 . Проверено 28 мая 2009 года .
  7. ^ а б Крейг 1989 , стр. 12.
  8. ^ "Избирательные округа Палаты общин, начинающиеся с" L "(часть 1)" . Страницы Палаты общин Ли Реймента . Архивировано из оригинального 19 декабря 2012 года . Проверено 11 апреля 2009 года .
  9. ^ "№ 21125" . Лондонская газета . 9 августа 1850 г. с. 2183.
  10. ^ Хартер 2005 , стр. 503.
  11. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  12. ^ "Большой Центральный вокзал" . The Times (19234): 8. 12 мая 1846 . Проверено 22 мая 2009 года .
  13. ^ a b «Метрополитен-вокзал Термини» . The Times (19277): 6. 1 июля 1846 . Проверено 22 мая 2009 года .
  14. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 22.
  15. ^ Специальный комитет общин по столичным коммуникациям, 1854-55 - цитируется по Wolmar 2004 , p. 22.
  16. ^ "№ 21581" . Лондонская газета . 11 августа 1854 г. С. 2465–2466.
  17. ↑ Пирсону принадлежало только пятьдесят акций Metropolitan Railway - Wolmar 2004 , p. 32.
  18. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 32.
  19. ^ a b Вольмар 2004 , стр. 30–32.
  20. ^ а б Вольмар 2004 , стр. 40.
  21. Перейти ↑ Wolmar 2004 , pp. 8-9.
  22. Перейти ↑ Simmons 2002 , p. 282.
  23. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 9.
  24. ^ Данные 1861 г. - Перепись 1861 г.: Англия и Уэльс. Данные 1901 г. - Перепись 1911 г.: Англия и Уэльс. Перекомпилировано в «Таблицу общей численности населения» . Видение Британии сквозь время . Проверено 6 июня 2009 года .

Библиография [ править ]

  • Craig, FWS (1989) [1977]. Результаты парламентских выборов в Великобритании 1832–1885 (2-е изд.). Чичестер: Парламентские исследовательские службы. ISBN 0-900178-26-4.
  • Хартер, Джим (2005). Мировые железные дороги девятнадцатого века - история в викторианских гравюрах . Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-8089-0.
  • Пирсон, Чарльз (1844). Суть обращения Чарльза Пирсона, эсквайра. на заседании Общественного на 11, 12 и 18 декабря 1843 года . Пелхэм Ричардсон и Джон Оливье . Проверено 26 мая 2009 года .
  • Роббинс, Майкл (2004). «Пирсон, Чарльз (1793–1862)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 38367 . Проверено 22 мая 2009 года . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  • Симмонс, Джек (2002) [1973]. «Сила железной дороги». В Dyos, H.J; Вольф, Майкл (ред.). Викторианский город . Рутледж . ISBN 0-415-19323-0.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хансард 1803–2005: вклады в парламент Чарльза Пирсона
Парламент Соединенного Королевства
Предшественник
Чарльз Теннисон
Бенджамин Хоуз		 Член парламента от Ламбета
1847 - 1850 гг.
С: Чарльзом Теннисоном		Преемник
Чарльз Теннисон
Уильям Уильямс