Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чарльз Р. Спенсер в «Каскадных шлюзах», 1896 год, справа - пароход «Бейли Гатцерт».
Чарльз Р. Спенсер
История
Имя:Чарльз Р. Спенсер
Порт регистрации:США # 127574
Маршрут:Река Колумбия
Строитель:Капитан EW Спенсер
В сервисе:1901 г.
Примечания:В 1911 году переименован в Монарх .
Общие характеристики
Тип:внутренний пароход, мелкосидящий пассажирский экспресс
Тоннаж:598 брутто тонн; 474 [1] или 409 [2] тонн нетто
Длина:184 футов (56 м) [1]
Луч:21 фут (6 м) [2]
Глубина:Глубина трюма 6,0 футов (2 м). [2]
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, диаметр цилиндра 20 дюймов, ход поршня 96 дюймов, мощность 26,6 л.с.
Движение:штурвал
Скорость:Около 19 миль в час (максимум) [3]
Примечания:Позже известный как Монарх

Чарльз Р. Спенсер (обычно называемый Спенсером ) был пароходом, построенным в 1901 году для плавания порекам Уилламетт и Колумбия от Портленда до Даллеса , штат Орегон . Это судно описывалось как «элегантное пассажирское судно». [1] После 1911 года это судно было перестроено и переименовано в « Монарх» .

Характеристики [ править ]

Чарльз Р. Спенсер и Бейли Гатцерт спускаются к Каскадным шлюзам около 1906 года.

Спенсер был рассмотрен один из самых элитных судов своего времени. У него была ярко-красная дымовая труба и такой громкий свист пара, что, как говорили, он «заставлял гнилые сваи шататься». [1]

Операции [ править ]

Бейли Гатцерт (слева) и Чарльз Р. Спенсер (справа) движутся на восток по реке Колумбия , приближаясь к замкам Каскад.

EW Spencer управлял Spencer как независимым предприятием. Хотя гонки на пароходах были технически незаконными, операторы пароходов часто пытались «изо всех сил», когда на реке находился пароход соперника. «Спенсер» как престижная лодка часто участвовала в гонках против других ведущих судов того времени, включая Бейли Гатцерт и Т.Дж. Поттера . [1] Гонки против Bailey Gatzert происходили почти каждый день, когда два судна сталкивались друг с другом на маршруте Портленд-Даллес. [4] Сообщалось, что однажды в 1906 году, когда Спенсер бежал за Бейли Гатцерт , капитан СпенсераКомпилировали время, пройдя Cascades Rapids (чрезвычайно рискованное предприятие), пока Бейли Гатцерт двигался через Cascade Locks . [5]

12 июля 1904 года, Спенсер был гоночные Орегон железной дороги и навигация компания «s Dalles город на Колумбии около 15 миль вверх по течению от реки Худ . [6] Ветер был сильным и дул на восток против пароходов, когда они плыли вниз по течению, и волны были неспокойными. Главная паровая труба « Спенсера » порвалась, что вынудило лоцмана направиться к берегу реки, чтобы вытащить судно на берег. Спенсер ударился о камни в 25 футах от берега и затонул. Среди находящихся на борту пострадавших нет. Позже Спенсер был снят с мели и отремонтирован. [1] В 1905 году капитан Спенсер продолжал остро конкурировать за пассажиропоток на маршрутах из Портленда в Асторию и Даллес. Среди его конкурентов были Орегонская железнодорожная и навигационная компания, а также капитан У.Б. Скотт , владелец « Телефон» , возможно, самого быстрого судна на реке.

Столкновение с Даллес-Сити [ править ]

Это фотография со старой раскрашенной открытки. Вид на запад, и на нем видно, как Т.Дж. Поттер отъезжает от площадки, вероятно, незадолго до входа в каскадные замки . На переднем плане еще один пароход, кормовое колесо, возможно, это « Чарльз Спенсер». Подойдя к причалу с запада, можно увидеть еще один пароход, который, судя по конфигурации судна и белому воротничку на его воронке, является « Бейли Гатцерт» . Хорошо видны большие скопления людей на всех пароходах; это превосходное изображение кульминации судоходства на реке.

31 мая 1905 года столкновение во время одной из этих гонок между Даллес-Сити и Спенсером привело к серьезным судебным разбирательствам. [3] Даллес-Сити был сбит Чарльзом Р. Спенсером, когда Спенсер пытался обогнать Даллес-Сити . В результате город Даллес получил серьезное механическое повреждение, приводящее к инвалидности. [3] В заключении суда описывается жесткая коммерческая конкуренция, которая послужила поводом для гонки в тот день:

Лодки курсировали между Портлендом и Даллесом и принадлежали к линиям оппозиции, которые агрессивно конкурировали за пассажирские перевозки двух конечных городов и промежуточных пунктов вдоль рек Уилламетт и Колумбия. Первые, кто прибыл в любое место по маршруту, где были приняты пассажиры, обеспечили большую часть бизнеса, и, поскольку обе лодки должны были покинуть Портленд в одно и то же время, скорость стала важным фактором. « Чарльз Р. Спенсер» был более крупным, мощным и быстрым кораблем и при равных возможностях мог опередить своего соперника. В то утро, о котором идет речь, они покинули портлендские часы примерно в 7 часов, и Даллес-Сити вышел через разводные мосты в нескольких сотнях футов впереди Чарльза Р. Спенсера.. Сразу же началась борьба: Чарльз Р. Спенсер своей превосходящей скоростью стремилась обогнать своего конкурента, а Даллес-Сити - сохранить преимущество, полученное ею при старте. Город Даллес, очевидно, находился под полным контролем Steam и двигался со скоростью 17 или 18 миль в час. Чарльз Р. Спенсер , обязательно следуя практически тот же курс, ушедшего закрыть в ее разбудить, и два или три раза попробовал пройти, но без толка. Здесь возникает первый существенный конфликт в показаниях. От имени Чарльза Р. Спенсера обвиняется в том, что ее неспособность пройти была из-за маневров «маневрирования» в Даллес-Сити.в том, что время от времени перекатывается по ее курсу и, таким образом, вытесняет ее. [3]

В ноябре 1905 года « Спенсер» , « Даллес-Сити» и « Телефон» сразу сошли с линии в Портленде и направились вниз по реке в сторону Астории. Когда каждое судно мчалось по Уилламетту на большой скорости, они выбрасывали след, который раскачивал и повредил большие корабли, пришвартованные у причалов, в результате чего капитаны пароходов были оштрафованы на 50 долларов, что для того времени было немалой суммой. [1] [7]

Грузовые работы [ править ]

В сентябре 1906 года Спенсер начал перевозку пшеницы из внутренних Орегона и Вашингтона в сотрудничестве с Open River Navigation Company. Лодки компании Open River собирали пшеницу в точках на реке выше Челило , доставляли пшеницу в Челило, где ее загружали на железнодорожные волки, идущие вдоль реки до точки над Даллесом, где пшеница будет загружена на « Спенсер», чтобы ее доставить к приливу в Портленде, пересекая по пути каскадные шлюзы . [1] [7] Другой источник утверждает, что Спенсер был поглощен компанией Open River. [2]

Более поздняя карьера [ править ]

Растущий автомобильный бизнес отнял у Спенсера основные маршруты, и в 1911 году судно было перестроено и переименовано в Monarch . [7]

Спенсер был переведен в Калифорнию в 1914 году. [2] Одним из первых капитанов Спенсера был Эдгар Э. Бейтман (1856–1949). [1]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Ньюэлл, Гордон Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , at 69, 88, 103, 111, 123, 191, 567, Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN  0-87564 -220-9
  2. ^ a b c d e Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес , на страницах 9-10.
  3. ^ a b c d Чарльз Р. Спенсер "178 Fed. 862 (9th Cir. 1911).
  4. ↑ Ньюэлл и Уильямсон, Pacific Steamboats , на странице 64.
  5. ^ «Монарх (экс-« Чарльз Р. Спенсер »), коллекция фотографий библиотеки штата Орегон, изображение 2003.001.0105. Архивировано 24 августа 2011 г., в Wayback Machine.
  6. ↑ Маршалл, Кораблекрушение Орегона , на странице 204.
  7. ^ a b c Тиммен, Удар для приземления , на страницах 30, 40, 100 и 118.

Ссылки [ править ]

  • Аффлек, Эдвард Л., Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске , Alexander Nicolls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г.
  • Маршалл, Дон, Кораблекрушения Орегона , Бинфорд и Морт, Портленд 1984 ISBN 0-8323-0430-1 
  • Ньюэлл, Гордон Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9 
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , Bonanza Books, New York, NY 1958
  • Тиммен, Фриц, Удар для посадки - сто лет плавания по водам Запада , Кэкстон, Колдуэлл, Айдахо, 1973 ISBN 0-87004-221-1 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7 
  • Миллс, Рэндалл В., Кормовые велосипеды вверх по Колумбии - столетие пароходов в стране Орегона , University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947)