 Т.Дж. Поттер | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Т.Дж. Поттер |
| Владелец: |  Орегонская железнодорожная и навигационная компания |
| Маршрут: | Река Колумбия , Пьюджет-Саунд |
| Строитель: | Орегонская железнодорожная и навигационная компания |
| Запущено: | 29 мая 1888 г. |
| В сервисе: | 1888 г. |
| Не работает: | 1921 г. |
| Судьба: | Заброшенный, северо-восточный берег залива Янгс , недалеко от Астории |
| Положение дел: | Заброшенный |
| Примечания: | Реконструирован в 1901 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | внутренний пароход |
| Тоннаж: | До перестройки валовая вместимость 650 тонн, чистая вместимость 590 тонн. После восстановления валовая вместимость 1017 тонн, чистая вместимость 826 тонн. |
| Длина: | 230 футов (70,1 м); после реконструкции: 234 футов (71,3 м) |
| Луч: | 35 футов (10,7 м) |
| Глубина: | Глубина трюма 10,5 футов (3,2 м) |
| Колоды: | три (грузовой, пассажирский, катер) |
| Установленная мощность: | паровой двигатель |
| Движение: | боковые колеса |
TJ Поттер был пароходом , который работает в северо - западных Соединенных Штатах . Лодка была спущена на воду в 1888 году. Ее верхние каюты пришли с парохода Wide West . Это потребовало некоторой модификации, потому что TJ Potter был мотоциклом с боковым колесом, а Wide West - с кормовым колесом. Первым владельцем лодки была Орегонская железнодорожная и навигационная компания . TJ Поттер был один из нескольких боковой Wheeler лодки, действовавшей на реке Колумбия .
Дизайн и строительство [ править ]
TJ Поттер , который обычно называют как Поттер , был назван в честь первого вице - президента по операциям Юнион Пасифик железной дороги на западе. Она была построена полностью из дерева компанией Oregon Railway and Navigation Company , принадлежащей Джону Ф. Стеффану. Она была построена для компании Oregon Railway and Navigation Company . [1] Она была спущена на воду в Портленде , штат Орегон, в 1888 году. Она приводилась в движение двумя паровыми двигателями без конденсации , с 32-дюймовыми цилиндрами, каждый с восьмифутовым ходом, и вырабатывающими (вместе или по отдельности не известно) 1700 лошадиных сил. Ее единственный котел и топка были построены в 1887 году компанией Pusey & Jones.Company из Уилмингтона, штат Делавэр . Котла составляла 32 футов (9,8 м) в длину с диаметром 84 дюймов (2100 мм). Ее валовой тоннаж был 659 и ее чистый тоннаж был 589. Как построены, Поттер был 230 футов (70 м) в длину, с пучком 35 футов (11 м), глубиной трюма 10 +1 / 2 футов. [2] Ее регистрационный номер в США был 145489. [1]
Строительством « Поттера» руководил капитан Джеймс Уильям Троуп , один из самых известных капитанов пароходов на Западе, а также владелец Орегонской железнодорожной и навигационной компании, строившей « Ти-Джей Поттер» . 26 мая 1888 года, в том же году, когда был построен Potter , капитан Труп провел на кормовом колесе Hassalo 10-километровый отрезок порогов, называемых Каскадом Колумбии, во время маловодья, достигнув скорости 50 миль (80 миль). км) час в процессе. [3]
На момент постройки Potter имел репутацию одного из самых быстрых и роскошных пароходов на северо-западе Тихого океана:
[T] он Т. Дж. Поттер был последним шагом в эволюции мотоцикла с боковым колесом - длина 230 футов, ширина 33 фута (10 м), изящество и красота в каждом сантиметре. TJ Поттер должен был быть последним словом в элегантности затем включены в пароходной дизайн. Даже гребные колеса были украшены замысловатыми узорами. Там, где те из меньших боковых колес были пронизаны простыми узорами веера, ее были распилены в замысловатый цветочный узор, который сделал их произведениями викторианского искусства.. Разделенная изогнутая лестница вела в большой салон, и пассажиры могли наблюдать, как они поднимаются по нему в зеркальное стекло, которое было самым большим в этой части Запада. Цветной солнечный свет из цветных окон в холле блестел на мягком ковровом покрытии, а также на мягком дереве и цвете слоновой кости рояля. [4]
Операции на реке Колумбия [ править ]
В первый сезон после того, как она была запущена, владельцы отправили ее в туристический маршрут из Портленда в Асторию, штат Орегон . В августе 1888 года Поттер пробежал из Портленда в Асторию за 5 часов 31 минуту. [2] Для сравнения, самым быстрым пароходом на реке Колумбия в то время был конкурент компании Potter Telephone , который 2 июля 1887 года преодолел 105 миль (169 км) из Портленда в Асторию за 4 часа и 34 мин. [5] Стоимость проезда в Асторию составляла 2,50 доллара, а до Илвако, штат Вашингтон, 3 доллара . Предлагались скидки на проезд туда и обратно. Нижние койки стоят 0,75 доллара, а одноместная - 0,50 доллара. Все блюда также стоят 50 долларов.
Операции на Пьюджет-Саунд [ править ]
После этого она была переведена в Пьюджет-Саунд, чтобы соревноваться с другим известным пароходом, Bailey Gatzert , который принадлежал Сиэтлской пароходной компании по навигации и транспортировке. « Бейли» был кормовым колесом и лучше справлялся с проливом, чем байкеров « Поттер», который катился из стороны в сторону волнами, поднимая сначала одно гребное колесо, затем другое из воды.
Несмотря на это, TJ Potter был одним из самых быстрых пароходов на Пьюджет-Саунд, и, как сообщается, в 1890 году он победил в гонках знаменитого сурового пилота Бейли Гатцерта . Поттер также сообщил, что установил рекорд времени 82 минут на пробеге от Сиэтла до Tacoma . [6] Работая из Пьюджет-Саунд, « Поттер» вместе со многими другими местными пароходами помогал тушить Великий пожар в Сиэтле 1889 г .:
Могучий TJ Potter взорвался с острова Ванкувер с помощью канадской пожарной машины, начальника пожарной части Виктории и 22 пожарных. Огонь лизал доки, поэтому пожарная рота Виктории приступила к работе, где она приземлилась. [4]
Вернуться к реке Колумбия [ править ]
В конце концов, Поттера навсегда перевели обратно в реку Колумбия . Ее поместили на трассу Портленд-Астория, где она соревновалась с пароходами, принадлежащими компании Shaver Transportation . В Поттере» владельцы с, Орегоном железной дорога и судоходная компания , пораженная антиконкурентная сделку с Shaver транспортом , в результате чего лодка Бритвы, в том числе Сары Dixon , будет держаться подальше маршрут Портленда-Астория в обмен на ежемесячную субсидию от Орегона железной дороги и Навигационная компания . Среди других конкурентов Поттера на трассе Портленд-Астория были Лурлайн иДжорджиана . [5]
Капитан и команда [ править ]
В 1901 году Джо Тернер был капитаном « Ти Джей Поттера» . Другая команда, очевидно в то же время, но чьи позиции не определены, включала Эл Грей (Фабер, цитируемый ниже, идентифицирует Грея как капитана), Джулиус Оливер, Джеймс Хили, Гарри О. Скотт, Эд Скотт, Фред Уэр, Клод Купер, Венделл Смит и Генри Хоффман. [5]
1901 Rebuild [ править ]
В 1901 году « Поттер» был перестроен, увеличив ее длину всего на несколько футов, но значительно увеличив ее вес. Его валовая вместимость увеличилась с 650 до 1017 тонн, а чистая вместимость - с 590 до 826. [1] [7] Повышенный вес снизил ее скорость на несколько узлов. Ее рулевую рубку перестроили, и вместо плоской крыши у нее был купол с флагштоком. Это было уникально среди пароходов реки Колумбия. Ремонт обошелся в 86000 долларов.
После перестройки владельцы Potter отправили ее из Портленда в Илвако, штат Вашингтон, для связи с узкоколейной железнодорожной и навигационной компанией Ilwaco , обслуживающей в основном летние туристические компании. [8]
Спустя годы и оставление [ править ]
Поттер был отремонтирован в 1910 году и продолжают действовать на Portland- Ilwaco перспективе. [8] В начале 1990-х профессор Фредерик Бракер вспоминал, как в 1915 году в детстве ехал на Поттере из Портленда в Илвако :
« Ти Джей Поттер» был старым, но удобным пароходом с боковым колесом, очень медленным даже при спуске по течению. Хотя позже он был заменен на Georgiana , гладкий и узкий двухшнековый пароход, я предпочел TJ Potter более маленькому и быстрому сопернику. Монументальные полукруглые лопаточные ящики, раскрашенные, как лучи восходящего солнца, поднимались до уровня шлюпочной палубы; гребные колеса производили потрясающий след по левому и правому борту, а также за кормой. На главной палубе были каюты для пожилых людей, богатых или новобрачных; и сплошное сиденье проходило по всей корме. В хорошую погоду на открытой кормовой палубе стояли бы шезлонги, а в застекленных лаунж-каютах было удобно в холодные или дождливые дни.[9]
Незадолго до открытия туристического сезона в 1916 году « Поттер» был признан непригодным для использования пассажирами. [8] Поттер не был заменен [10] на пробеге Portland-Ilwaco, так как там было недостаточно пассажирооборот , чтобы оправдать положить новую лодку на маршруте. [8] Маршрут Портленд-Астория продолжался до 1936 года, когда из-за больших потерь прибыли судно « Джорджиана» было выведено из эксплуатации.
Затем « Поттер» служил в казарме для строительных бригад до 20 ноября 1920 года, когда у нее отозвали лицензию. Ее бросили на северо-восточной стороне залива Янгс недалеко от Астории . Вскоре после этого она была сожжена и спасена для металла. [5] Фабер публикует фотографию, на которой видно, что она заброшена, лишена верхних частей, но с практически неповрежденным корпусом и целыми крупными металлическими компонентами, такими как ремень руля. (Фабер, страница 155).
Сегодня [ править ]
TJ Поттер уже сильно ухудшилось за последние 90 лет. Все, что осталось, - это части большей части нервюр, а также киль.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана , Юконе и Аляске, стр. 26, Ванкувер, Британская Колумбия, Alexander Nicolls Press (2000) ISBN 978-0-920034-08-8 .
- ^ a b Морская история Великих озер (включает информацию о лодках, отличных от Великих озер, включая эскизы и спецификации Т.Дж. Поттера ). Проверено 31 июля 2014 г.
- ^ О'Нил, Пол, Речные , страницы 138-39, Time-Life Books, Чикаго, Иллинойс (1975) ISBN 978-0-8094-1498-7 .
- ^ a b Ньюэлл, Гордон Р., Корабли внутреннего моря - История пароходов Пьюджет-Саунд , стр. 111, Портленд, Орегон, Бинфорд и Морт, 1960
- ^ a b c d Тиммен, Франц: Удар для высадки, Сто лет плавания на парах на водах Запада , на 50, 133, 139-40 и 174, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 978-0 -87004-221-8 .
- ↑ Ньюэлл, Гордон и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats , страница 28, Superior Publishing, New York, NY (1958)
- Перейти ↑ Mills, Randall V., Stern-wheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country , page 201, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947)
- ^ a b c d Фиганс, Раймонд Дж., Железная дорога, которая бежала по течению, в 49 и 80-81, Howell-North Books, Беркли, Калифорния (1972) ISBN 978-0-8310-7094-6 .
- ^ Braucher, Фредерик, Воспоминание - Отправляясь на пляж , страницы 168-69, 93 Орегон Исторические Quarterly No. 2, Oregon Historical Society (1992) ISSN 0030-4727.
- ^ Упоминание профессора Брахер о томчто Джорджиана заменил Поттер относится только к бегу из Портленда в Astoria. Никакая другая лодка не ходила прямо из Портленда в Илвако послеухода Поттера на пенсию.
Внешние ссылки [ править ]
- Т.Дж. Поттер на пристани компании Oregon Improvement Company, где-то между 1888 и 1901 годами. На этой фотографии хорошо виден Т.Дж. Поттер до реконструкции, включая витиеватые коробки с крыльчатыми колесами.
- Т.Дж. Поттер на реке Колумбия. Фотография из частной коллекции Джеффа Мура, Стивенсон, Вашингтон. Коллекция наследия округа Скамания из общественной библиотеки Стивенсона, региональная библиотечная система форта Ванкувер.
