База ВВС Чарльстон

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «База ВВС Чарльстон»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

База ВВС Чарльстон
Недалеко от Северного Чарльстона , Южная Каролина в Соединенных Штатах Америки
С-17А Глобмастер III , в 437 - м воздушных крыла взлетающего из Charleston AFB.]]
Чарльстон Показать карту Южной Каролины Чарльстон Показать карту США
Координаты	32 ° 53′55 ″ N 080 ° 02′26 ″ з.д. / 32,89861 ° с.ш. 80,04056 ° з.д. / 32,89861; -80.04056 Координаты: 32 ° 53′55 ″ N 080 ° 02′26 ″ з.д.  / 32,89861 ° с.ш. 80,04056 ° з.д. / 32,89861; -80.04056
Тип	База ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Веб-сайт	www .jbcharleston .jb .mil
История сайта
Построено	1942 г. ( 1942 )
В использовании	1942 - 2009 гг. ( 2009 )
Судьба	Слился в 2009 году и стал частью Joint Base Charleston.
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : CHS, ИКАО : KCHS, FAA LID : CHS, WMO : 722083
Высота	46 метров (151 фут) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 15/33 2743,5 метра (9001 фут)  Бетон 21.03 2133,6 метра (7000 футов) Бетон
Аэродром совместно с международным аэропортом Чарльстона Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1]

База ВВС Чарльстон ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) - военный объект США, расположенный в городе Северный Чарльстон , Южная Каролина . Объект находится под юрисдикцией Военно - воздушных сил США «s 628 Air Base Wing (628 ABW), подчиненный элемент воздушного командования Mobility (AMC). ^[2] Это часть Объединенной базы Чарльстон , которая объединила военно-воздушную базу Чарльстона с военно-морской службой поддержки Чарльстона..

Обзор [ править ]

Объединенный военно-гражданский аэропорт, база ВВС Чарльстона сегодня разделяет взлетно-посадочные полосы с международным аэропортом Чарльстона для операций коммерческих самолетов и заводом коммерческих самолетов, производящим самолеты Boeing , на южной стороне аэродрома и авиалайнером общего назначения на восточной стороне. . 437-е авиакрыло (437 AW) Командования воздушной мобильности (AMC) и 315-е авиакрыло (315 AW) Резервного командования ВВС (AFRC) управляют C-17A Globemaster III с базы. В прошлом на объекте также находилась дежурная база для сменного боевого авиационного командования (ACC) и истребителей-перехватчиков ВВС Национальной гвардии .

Единицы [ править ]

База ВВС Чарлстон является домом для 628-го крыла авиабазы (628 ABW), основного крыла для поддержки установки. Основные обязанности 628 ABW заключаются в обеспечении поддержки установки 53 Министерству обороны и федеральным агентствам, обслуживая в общей сложности более 79000 летчиков, моряков, солдат, морских пехотинцев, береговой охраны, гражданских лиц, иждивенцев и пенсионеров на авиабазе Чарльстон и военно-морской базе Чарльстона. Кроме того, они также предоставляют экспедиционных летчиков комбатантам для поддержки совместных и совместных операций.

Четыреста тридцать седьмое Эйрлифто крыло (437 AW) действует C-17 Globemaster III стратегических воздушные перевозок воздушных суден в поддержке своей миссии , чтобы обеспечить переброску войск и пассажиров, военной техники, грузов и Аэромедицинское оборудование и расходные материалы по всему миру в соответствии с задачами по Command Air Mobility и единые боевые командиры.

Авиабаза имеет четыре оперативные группы, состоящие из 21 эскадрильи и двух штабных управлений крыла. Он дополнен параллельным, совмещенным "ассоциированным" крылом командования резерва ВВС (AFRC), 315-м авиакрылом (315 AW), которое использует тот же самолет C-17, что и 437 AW.

Кроме того, на Чарлстон-Филд также закреплена составная эскадрилья вспомогательного / гражданского воздушного патруля ВВС США по прибрежным районам Чарльстона, использующая аэроклуб Чарльстонской авиабазы ​​рядом с диспетчерской.

История [ править ]

База ВВС [ править ]

История базы ВВС Чарльстон началась в 1919 году, когда полковник армии США Герберт А. Дарг , тогдашний начальник воздушной службы (предшественник Федерального управления гражданской авиации ), посетил этот район в поисках подходящей посадочной площадки для «самолетов. Чарльз Линдберг ». Непрерывное одиночное пересечение Атлантического океана в 1927 году повысило интерес городских властей к организации воздушных операций в Чарльстоне.

В 1928 году город Чарльстон арендовал землю и начал эксплуатацию простого аэродрома примерно в двенадцати милях к северу от городской черты. Предвидя коммерческое будущее авиаперевозок, город сформировал Charleston Aircraft Corporation, чтобы приобрести землю под муниципальный аэропорт. В мае 1931 года корпорация приобрела 432 акра (175 га) за 25000 долларов у компании South Carolina Mining and Manufacturing Company. Позже в том же году городские власти приобрели здание аэропорта за 60 000 долларов и сразу же начали его благоустройство.

В 1930-е годы деятельность аэропортов расширилась, чтобы идти в ногу с достижениями в области гражданской и коммерческой авиации, которые наблюдались по всей стране. Несмотря на Великую депрессию , федеральное правительство вмешалось, чтобы помочь городу в модернизации аэропорта. В 1935 году администрация Прогресс Работы наливают $ 313000 в аэропорт. Рабочие проложили одну взлетно-посадочную полосу длиной 3500 футов (1100 м) и построили вторую полосу длиной 3000 футов (910 м). Проект также усовершенствовал существующую систему освещения с помощью современного полевого освещения.

Учитывая продолжающийся рост пассажирской авиации, Pan American Airways выбрала аэропорт Чарлстона в качестве своей западной конечной остановки для трансатлантических рейсов. Хотя этот план так и не был реализован, он способствовал стремительному увеличению трафика в аэропорту. В результате город приобрел еще 300 акров (120 га) земли вокруг аэропорта за 300 000 долларов в 1937 году для размещения дополнительных служебных зданий и ангаров.

Вторая мировая война [ править ]

В 1939 году, когда в мире нарастала напряженность, армейский авиакорпус США начал массовое наращивание войск, баз и техники для подготовки к войне. В результате в 1940 году Чарльстон приобрел больше земли для дополнительных улучшений аэропорта, которые включали строительство ангара и административного здания, а также удлинение взлетно-посадочных полос до 5000 футов. Перед вступлением США во Вторую мировую войну в 1941 году военное министерство выделило аэропорту Чарльстона еще 199 000 долларов на расширение взлетно-посадочной полосы и другие улучшения, необходимые для разгона самолетов в случае нападения.

После нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года 56-я группа преследования, базирующаяся в аэропорту Шарлотт , Северная Каролина , и ее 61-я эскадрилья преследования прибыли в аэропорт Чарлстона. Самолеты эскадрильи P-39 Airacobra и P-40 Warhawk обеспечивали операции по защите побережья Южному командованию обороны , Третьим военно-воздушным силам, сектор Каролина . Прибывшие позже в том же месяце 67-я группа наблюдателей , 107-я наблюдательная эскадрилья и 105-я федерализованная наблюдательная эскадрилья ( Национальная гвардия Теннесси) ) обеспечивал противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья с помощью самолетов наблюдения North American O-47 и Stinson O-49 Vigilant .

11 декабря военное министерство приняло фактический контроль над муниципальным аэропортом Чарльстона, но разрешило коммерческим авиакомпаниям Delta и Eastern продолжать свои гражданские операции. Хотя персонал авиакорпуса работал из аэропорта с начала войны, действительное занятие не происходило до 23 марта 1942 года, когда город Чарльстон и военное министерство подписали договор аренды и официально активировали установку.

С 1 апреля 1942 года база была передана командованию воздушной службы и 29-й группе авиабаз. Пункт распределения № 2 стал первым базовым подразделением, ответственным за строительство, обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры установки. 9 июня того же года база была передана Первым военно-воздушным силам и 22 октября 1942 года была официально названа армейской авиабазой Чарлстон . В декабре 1942 года база была передана командованию ВВС США, а затем в сентябре 1943 года была возвращена Первым военно-воздушным силам, где так и оставалось до конца войны. В то время как база пыталась найти свою нишу, 16-я противолодочная эскадрилья эксплуатировала B-34 Lexington. бомбардировщики, помогающие защитить восточное побережье от возможного нападения.

31 марта 1944 года армейский аэродром острова Джонс стал вспомогательным аэродромом Charleston AAB, предоставив базу для аварийной посадки.

15 июня 1943 года база была переименована в Charleston Army Air Field . Первоначально база служила в основном тренировочной станцией для авиационных складов, обеспечивая заключительный этап подготовки обслуживающих групп и групп авиационных баз, отправляющихся домой на войну за границу. Одновременно с переводом в Первые воздушные силы в сентябре 1943 года база изменила миссию. Теперь это будет заключительный этап обучения экипажей B-24 Liberator . Четыреста пятьдесят четвёртой Бомбардировка группа прибыла в сентябре и покинул Чарльстон для европейского театра операций в декабре 1943 г. В этом же месяце четырёхсотой бомбардировочной группы прибыли, но эта организация была функционировать как замена учебного блока , а не оперативный блок подготовки.

10 апреля 1944 года 113-я армейская аэродромная база (CCTS-H) была активирована и стала базовым подразделением Чарльстона. Но потребность в экипажах B-24 закончилась поражением Германии и окончанием войны в Европе. Однако вместо них армейской авиации требовалось большое количество транспортных экипажей. Следовательно, 1 июня 1945 года база была передана командованию авиатранспорта, и началась подготовка экипажа C-54 Skymaster, которая продолжалась до конца августа 1945 года.

Всего через несколько месяцев после капитуляции Японии, 25 апреля 1946 года, правительство перевело базу в резерв в рамках массового послевоенного сокращения. Город Чарльстон потребовал, чтобы поле, которое первоначально было сдано в аренду армии США за 1 доллар в год, было возвращено муниципалитету. К этому времени поле состояло из 2 050 акров (830 га) с удобствами и улучшениями на сумму более 12 миллионов долларов. Несмотря на то, что город официально не вернулся в город до 19 октября 1948 года, городской совет проголосовал за строительство нового аэровокзала в 1947 году, и коммерческие воздушные перевозки возобновились на постоянной основе в теперь полностью гражданском аэропорту.

Холодная война [ править ]

В результате холодной войны теперь независимые ВВС США запросили у Конгресса средства для начала операций по перевозке войск в аэропорту Чарльстона. К августу 1951 года Конгресс одобрил пакет по улучшению общественных работ на сумму 28 миллионов долларов, а в течение оставшейся части года велась предварительная работа по строительству помещений для крыла авианосца. В марте 1952 года город Чарльстон подписал с ВВС договор аренды на совместное использование аэропорта. Аренда за 1 доллар в год позволила ВВС США занять все объекты к югу и западу от путей Южной железной дороги, в то время как город сохранил здания терминалов, ангары и другие здания вдоль северной и восточной границ аэропорта. Между тем, строительство базовых объектов началось в мае 1952 года.

К началу 1953 года элементы 456-го авианосного крыла , приписанного к тактическому авиационному командованию , прибыли в Чарльстон, чтобы подготовить базу к оперативному состоянию. 1 июня 1953 года база получила свое нынешнее название « База ВВС Чарльстон» и была активирована 1 августа. Две недели спустя, 15 августа 1953 года, прибытие 50 летающих крытых вагонов C-119 фактически привело в действие базу. Несмотря на то, что многочисленные строительные проекты все еще продолжались, 13 ноября 1953 года в крыле состоялась церемония открытия базы.

Воздушный транспорт по всему миру [ править ]

Когда 456-я уже была на месте, передовые части недавно активированной 1608-й воздушно-транспортной группы , приданной Военно-воздушному транспортному командованию (позднее - Военно-воздушному командованию ), впервые прибыли в феврале 1954 года для начала операций. Через месяц, 4 марта 1954 года, группа получила свой первый транспортный самолет C-54 Skymaster . Когда 1608-й увеличился в размерах, MATS и TAC договорились о праве собственности на базу. В конце концов, 1 марта 1955 года авиабаза Чарльстон перешла под юрисдикцию и контроль MATS, и 1608-е авиатранспортное крыло (среднее) стало базовым подразделением базы. Также после назначения на MATS база стала конечной точкой для всех воздушных перевозок C-54 в Европу и на Ближний Восток .

16 февраля 1954 года Командование ПВО создало 444-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в качестве арендатора на Чарльстоне, летающем на истребителях F-86D Sabre, в качестве противовоздушной обороны восточного побережья от воздушно-десантных захватчиков. Вскоре после этого база получила постоянный статус, и с этим заявлением MATS приступили к различным проектам строительства объектов для дальнейшего улучшения статуса базы. Между тем 16 сентября 1955 года 1608-й получил свой первый C-121C Constellation с соответствующим названием «Город Чарльстон» (бортовой номер 54-153).). Вскоре после этого база была назначена воздушным портом посадки, что дало Чарльстонской авиабазе более заметную роль в MATS. Тактическое авиационное командование и 456-й полк покинули Чарльстон 16 октября 1955 года, что также положило конец связи базы с самолетами C-119 Flying Boxcars .

Чарльстонская авиабаза 18 июня 1958 года претерпела значительные изменения, когда 1608-й получил свой первый самолет C-124C Globemaster , а месяц спустя, когда он потерял свои последние транспорты C-54. Изменился и самолет 444-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. В феврале 1960 года он начал эксплуатацию самолетов F-101 Voodoo и потерял свои F-86D.

Следующее большое изменение произошло в 1962 году. ВВС решили списать флот C-121 и 16 августа 1962 года отправили 1608-й свой первый замененный C-130 Hercules . Последний C-121 Connie покинул Чарльстонскую авиабазу 9 февраля 1963 года. два года спустя, 14 августа 1965 года, в крыло появился первый самолет C-141 Starlifter , новейший авиалайнер на вооружении ВВС. Но, в отличие от предыдущих изменений самолетов, появление этого нового самолета означало смену базовых подразделений.

8 января 1966 года 437-е военное авиакрыло стало базовым подразделением Чарлстонской авиабазы. Хотя 1608-й деактивировался, а 437-й активировал свое место, оказалось, что каждая единица с «1608» в названии просто меняла его на «437». Все люди, самолеты, постройки и т. Д. 1608-го стали 437-м. Эксплуатационная история авиабазы ​​Чарльстон теперь неразрывно связана с историей 437-го авиакрыла.

Вскоре после прибытия этого крыла, 30 сентября 1968 года, 444-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прекратила свою деятельность, положив конец давней связи Чарльстонской авиабазы ​​с противовоздушной обороной и истребительной авиацией. В сентябре 1969 года ВВС Reserve Command «s 943d Военного Эйрлифт Группа активируется в Чарльстоне AFB делает его первым сотрудник подразделения в юго - востоке Соединенных Штатов. 1 июля 1973 года 315-е военное воздушное крыло (партнер) активировало и заменило 943d в качестве вспомогательного резервного крыла 437-го, подобно тому, как 437-е заменило 1608-е несколькими годами ранее.

С 1990-х [ править ]

В 1992 году, после упразднения МАК в рамках реорганизации ВВС, 437-е военное воздушное крыло (437 MAW) было передано в ведение недавно созданного командования воздушной мобильности (AMC) и переименовано в 437-е авиакрыло (437 AW). и 315-е авиакрыло (315 AW) соответственно.

Сегодня 437 AW и 315 AW (Associate) эксплуатируют C-17 Globemaster III . На базе также имеется пункт боевой готовности для самолетов-истребителей-перехватчиков (в основном самолетов ВВС Национальной гвардии ) тактического авиационного командования (ТАС) и боевого авиационного командования (БВО), выполняющих задачи по противовоздушной обороне континента. Последний блок , чтобы занять место предупреждения был отрядом F-16 самолетов из 158 - я истребительного крыла из Вермонта ВВС Национальной гвардии. Операции по отряду официально прекратились в конце 1999 финансового года, и объект был переведен в статус обслуживающего персонала. Однако с 11 сентября 2001 года на объекте периодически наблюдались действия различных истребителей ВВС США из Активного и Резервного компонентов, возобновляющих континентальную противовоздушную оборону под руководством Северного командования Соединенных Штатов и НОРАД . В 2014-2015 финансовом году площадка аварийной сигнализации и связанный с ней ангар были снесены.

Основные команды, которым назначены [ править ]

Примечание: деактивировано и объявлено излишком 25 апреля 1946 г .; взятие под стражу инженеров армейской дивизии, 29 июня 1946 г .; передан Управлению военными активами 24 мая 1947 г .; присвоено ВС неактивное состояние 11 июля 1952 г .; возобновлен 1 августа 1953 г.

Назначены основные подразделения [ править ]

Ссылки на введение в историю, основные команды и основные подразделения ^[3]

Текущий статус [ править ]

В статье Air Force Times от 21 декабря 2009 года было объявлено об активации 628-го авиакрыла, чтобы «взять на себя административные обязанности для ряда военных командований» в январе 2010 года. 628-й «по существу будет служить« арендодателем »базы ВВС Чарльстон. , Charleston Naval Consolidated Brig и около 50 других военных командований. Подразделение будет заниматься такими объектами, как строительные и наземные услуги, снабжение, гражданское строительство и общественные работы ^[4].

После почти года столь необходимых работ 25 февраля 2010 года была открыта взлетно-посадочная полоса 03/21 на совместной базе в Чарльстоне. Проект стоимостью 30 миллионов долларов по восстановлению изношенной взлетно-посадочной полосы начался 9 апреля 2009 года. Его завершение ознаменовалось первым взлетом и посадкой самолета. Чарльстон С-17. На взлетно-посадочной полосе теперь есть недавно вымощенные асфальтовые переходы и обочины с асфальтовым покрытием шириной 25 футов (7,6 м), которых на взлетно-посадочной полосе не хватало. Взлетно-посадочная полоса также имеет новое краевое освещение, маркеры оставшегося расстояния и индикаторы конца взлетно-посадочной полосы на обоих концах.

Из-за этого строительства более крупные и тяжелые самолеты были допущены к посадке на взлетно-посадочную полосу 03/21, что было ключевым моментом, когда на 2012 финансовый год начались работы на взлетно-посадочной полосе 15/33, основной взлетно-посадочной полосе базы. Последние крупные работы на взлетно-посадочных полосах Joint Base Charleston были выполнены в 1968 году.

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Южной Каролины Второй мировой войны
• Международный аэропорт Чарлстона

Ссылки [ править ]

•  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
•  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « База ВВС США Чарльстон ».

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме базы ВВС Чарльстон .

• Joint Base Charleston Официальный сайт
• globalsecurity.org: NWS Charleston
• 315-е авиакрыло
• База ВВС Чарльстон на GlobalSecurity.org
• Информация о перемещении базы ВВС США в Чарльстоне и вопросы и ответы
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , вступает в силу 25 марта 2021 г.
• Терминальные процедуры FAA для CHS , вступающие в силу 25 марта 2021 г.
• Ресурсы для этого военного аэропорта США:
  • Информация об аэропорте FAA для CHS
  • AirNav информация аэропорта KCHS
  • История аварий ASN для CHS
  • NOAA / NWS последние наблюдения за погодой
  • Аэронавигационная карта SkyVector для КЧС
• Информация AC-U-KWIK для KCHS