Лесной канал Чарнвуд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Charnwood Лесной канал, был открыт иногда известен как «лесной линии Лестера навигации», между Thringstone и Nanpantan , с дальнейшим подключением к Барроу Хилл, недалеко Уортингтон , в 1794 году
Это знаменует начало исторического периода, когда были введены железные дороги, которые дополняли каналы и, в конце концов, вытесняли их, что в конечном итоге привело к железной дороге округов Мидленд . Это было также одно из первых применений перил для вагонов .
(Не следует путать с Лесной железной дорогой Чарнвуд .)
Источник
До конца восемнадцатого века город Лестер получал уголь на вьючных лошадях из угольных шахт Чарнвуд Форест в окрестностях Суоннингтона .
Однако в 1778 году канал Лафборо открыл реку Сар от Трента до Лафборо , а открытие канала Эреваш в следующем году позволило готовую поставку угля с угольных месторождений Ноттингемшира в Лестершир по сниженным ценам. [1]
В 1785 году предложения о расширении канала Лафборо на юг от Лафборо до Лестера были восприняты влиятельными угольщиками Лестершира , даже когда был предложен канал, соединяющий район добычи с каналом в Лафборо . Однако постепенно они сообразили эту идею и даже стали рассматривать собственный канал, связанный либо с Лафборо, либо с предполагаемым каналом Эшби . К 1790 году серьезная оппозиция ответвления канала от Лафборо в область угля, известная как «лесной линия», была выиграна в течение и в следующем году Leicester судоходная компания получила акт парламента , чтобы продлить Сор Навигации Лафборо в Лестер , и построить Лесную Линию. [1]
Значительная разница в высоте между Нанпантаном и Лафборо потребовала наличия нескольких шлюзов, для которых не хватало воды, поэтому канал заканчивался в Нанпантане, где товары должны были быть перегружены на конный фургон, который соединялся с пристанью Лафборо . Трамвай был спроектирован Уильямом Джессопом, который использовал железную рельсовую железную дорогу, в отличие от своего партнера Бенджамина Аутрама , который для других подобных линий предпочитал традиционные железные L-образные платформы с фланцевыми рельсами .
Wagonways также связали другую конечную станцию Forest Line в Thringstone с угольными шахтами и известняковыми карьерами в Barrow Hill и Cloud Hill.
Со значительными трудностями столкнулись при построении и парящей навигации, и лесной линии, и только в 1794 году они оба были открыты.
История
Использование Лесной Линии было ограничено до тех пор, пока не было завершено строительство водохранилища Блэкбрук . Во время наводнения 1799 года он обрушился, разрушив некоторые земляные укрепления и акведук, и канал на два года не использовался. Даже после того, как был проведен некоторый ремонт, произошел дальнейший ущерб, и то немногое, что было совершено, не вернулось. Стивенсон предполагает, что «проблемы ... частично проистекают из гибридного характера его конструкции». То есть это был частично канал, частично вагон . [2] Тем не менее, обратите внимание, что Гриффин предположил, что технические, финансовые и юридические проблемы на угольных шахтах, обслуживаемых каналом, привели к тому, что количество перевозимого угля снизилось до нерентабельного уровня. [3]
В 1808 году компания попыталась покинуть Лесную линию, но ей сообщили, что для этого потребуется дорогостоящий акт парламента , поэтому они отказались от этого предложения, и неиспользуемый канал оказался заброшенным. В 1830 году была утверждена железная дорога Лестера и Суоннингтона , что сильно повлияло на транспортную ситуацию в этом районе. Компания, работающая с каналом, была встревожена официальным требованием графа Стэмфорда о приведении в порядок Форест-Лайн для транспортировки известняка . Было составлено предложение о преобразовании канала в вагон или железную дорогу, и законопроект был представлен в парламент, но встретил возражения и не был принят. Компания пыталась продать землю возле канала по частям, но без решения парламента это было признано незаконным . В конце концов землевладелец, который хотел купить часть земли, согласился оплатить частный счет, и Лесная линия была официально заброшена в 1846 году [4].
После закрытия канала
Только в 1832 году открытие железной дороги Лестер-Суоннингтон позволило горнякам Лестершира вернуть себе конкурентное преимущество. Шахтеры Ноттингемшира отреагировали на это, предложив проложить железнодорожную ветку от железной дороги Мэнсфилд и Пинкстон , которая была открыта в 1819 году. Это в конечном итоге привело к строительству железной дороги округов Мидленд , которая стала партнером-основателем Мидлендской железной дороги .
Впоследствии Лесная железная дорога Чарнвуда (открытая в 1883 году [4] и закрытая в 1963 году) заняла часть маршрута Лесной линии между Грейс-Дье и Шепшедом , включая акведук через Блэкбрук. [5]
Остатки канала все еще можно увидеть в некоторых местах, в частности:
- К югу от Осгаторпа часть бывшей тропы остается общественной пешеходной дорожкой от Снарроуз-роуд, Осгаторп, рядом с хорошим участком канала, включая участок соединения, мимо остатков дома соединения каналов SK427187 ;
- Набережные и пруд к югу от монастыря Грейс-Дье.
- Акведук над жилой дорогой возле Блэкбрука (впоследствии модифицированный и расширенный Лесной железной дорогой Чарнвуд ) SK459185 ;
- Участок канала между акведуком и Тикоу-лейн
- Часть бывшей тропы в Шепшеде между Чарнвуд-роуд и Лестер-роуд;
- Бывшая тропа для буксировки, теперь общественная пешеходная дорожка из задних садов домов на Нанпантан-роуд, Нанпантан SK505174 , через Snells Nook Lane и через гольф-клуб Longcliffe SK503175 .
Смотрите также
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Рекомендации
- ^ a b Оуэн, К. (1984) Угольные месторождения Лестершира и Южного Дербишира 1200-1900 Эшборн: Moorland Publishing Co. Ltd.
- Перейти ↑ Stevenson.PS (Ed) , (1989) The Midland County Railway, Railway and Canal Historical Society
- ^ Giffin.CP, (1978) Транспортные изменения и развитие угольного месторождения Лестершира в эпоху каналов: переосмысление , Журнал истории транспорта, 4
- ^ a b Franks, DL, (1975) Объединенная железная дорога Эшби и Нунитон вместе с Лесной железной дорогой Чарнвуд Шеффилд: Публикации поворотного стола
- ^ Уильямс, BCJ, (1994) Исследование Лестерской навигации (празднование 1794 - 1994) Sileby: опубликовано Leicester Navigation 200 Group
Внешние ссылки
- "Маршруты каналов - ЛЕСТЕРСКИЕ И НАВИГАЦИИ ПО МОРСКИМ РЕКАМ" . Дата обращения 6 октября 2019 .
- Swannington Heritage Trust
- Карта маршрута
Координаты : 52 ° 45.4'N 1 ° 20.0'W. / 52,7567 ° с.ш.1,3333 ° з. / 52.7567; -1,3333