 Карта линии бывшей Французско-Греческой железнодорожной компании по состоянию на 2015 год. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Основные станции | |
| Размер флота | 19 паровых машин |
| Материнская компания | Chemins de fer Orientaux |
| Отчетный знак | CFFH |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Длина | 173 |
Французско-Hellenic Железнодорожный Ко ( французский : Chemin де фер Франко-Hellenique или CFFh , полное имя: Cοmpanie франко- hellenique де Chemins де фер , греческий : Γαλλοελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων или ΓΕΣ ) была железнодорожная компания в Греции и Турции , которые работают бывшая железнодорожная линия Chemins de fer Orientaux из Александруполиса в Пифио , Орменио и Свиленград в период с 1929 по 1954 год. В 1954 году компания была поглощена Греческими государственными железными дорогами .
История [ править ]
После Первой мировой войны и последовавшей за ней греко-турецкой войны с 1919 по 1922 год и, наконец, мира в форме Лозаннского договора, Chemins de fer Orientaux (CO) в конечном итоге образовали сеть, охватывающую Турцию и Грецию . Это создало операционные трудности, каждая страна теперь имеет свой собственный набор правил и положений, валют, языков ... Чтобы разрешить эту ситуацию, CO решило разделиться на две компании: одну для греческой части, одну для Турецкая часть железной дороги. [1]
CO создал «предприя ФРАНКО-hellenique де Chemins де фер» (CFFh) в качестве дочерней компании. CFFH была зарегистрирована в июле 1929 года как французская компания, а ее штаб-квартира находилась в Париже . CO передало CFFH греческую часть своей линии от Александруполиса до Свиленграда , за исключением короткого участка около 10 км [2] в Турции, обслуживающего станцию Эдирне Караагач, и примерно 3 км между греческой границей и станцией Свиленград в Болгарии . [3] В целом, эта линия составляла 165 км [4] по маршруту от портового города Эгейского моря Александруполис до Орменио.последняя станция в Греции перед въездом в Болгарию. Станция Пифион была перекрестком в сторону Турции. Наряду с инфраструктурой, CO передало CFFH также некоторые движущие силы и подвижной состав. Акции CFFH были переданы акционерам CO из расчета 1 акция CFFH на каждые 5 акций CO. [5] Акции CFFH начали торговаться на рынке в июле 1931 года.
Что касается железнодорожного анклава Эдирне Караагач, так сказать, командование оставило операционные права на участке от Свиленграда до Пифиона, чтобы иметь возможность добраться до Эдирне и даже Свиленграда. С другой стороны, CFFH сохранил за собой права на работу через участок Эдирне линии, чтобы получить доступ к греческой части линии за Эдирне через Свиленград. Когда турецкая часть CO была продана турецким железным дорогам , эти операционные права также были проданы, что позволило TCDD добраться до Эдирне за счет собственной движущей силы, хотя и с водителем CFFH. Аналогичным образом, когда Греческие государственные железные дороги (SEK) пришли на смену CFFH, они сохранили право эксплуатации через Эдирне Караагач. Оперативная работа была облегчена положением вЛозаннский договор, разрешающий поездам пересекать границы в Караагач и выезжать из него без пограничного контроля, а не таможенных пошлин. [6] Эти права действовали до 1971 года, когда TCDD открыла свою собственную линию от Пехливанкёй до Эдирне и Свиленграда, полностью на территории Турции.
В то же время SEK построил объездную дорогу Эдирне, которая также была открыта в 1971 году. Эта объездная дорога проходила между Марассией и Неа Висса, минуя территорию Турции. Бывшая станция CO в Эдирне Караагач, к западу от Марицы, больше не обслуживалась ни TCDD, ни SEK, и вышла из строя.
CFFH была единственной железной дорогой, соединяющей Турцию с Европой, которая пользовалась соответствующими перевозками и доходами. Некоторые престижные поезда, такие как Восточный экспресс, ходят по сети CFFH. В противном случае CFFH не генерировал каких-либо крупных транспортных или пассажирских перевозок по своей линии. Во время Гражданской войны в Греции до 1949 года поезда работали только в дневное время и были дополнены пустыми товарными вагонами перед локомотивом и вооружены эскортом для защиты их от мин. С 1 января 1955 года компания SEK взяла на себя управление производственной линией и подвижным составом, а деятельность CFFH была прекращена.
Локомотивы [ править ]
Парк CFFH состоял из некоторых двигателей от CO. Известно, что только 2 двигателя были приобретены CFFH. Это два двигателя типа E, первоначально принадлежавшие Австрийским государственным железным дорогам . [7]
| Число | Производитель | Кол-во | Год | Тип | Комментарии | Рисунок |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 71–74 | Hanomag | 4 | 1912–14 | 1'C1 ' | Стал классом SEK Ζε | |
| 101–110 | СтЭГ , Краусс | 7 | 1888–1894 | 2'B | Аналогично kkStB 4, стал классом SEK Γβ | |
| 259–262 | Батиньоль , Шнайдер | 4 | 1924–1927 | 1'D | Стал классом SEK Ηε | |
| 291, 300 | Hanomag | 2 | 1871–75 | C | Стала SEK класс Δβ, Русе-Варна железной дороги происхождения | |
| 809–810 | kkStB | 2 | 1922 г. | E | Тип двигателя kkStB 80. Номера SEK, номера CFFH неизвестны (если есть). Эти два двигателя были приобретены у SNCF в 1950 году. SNCF clase 050A, из PLM класса 5A. Эти двигатели прибыли во Францию в качестве репараций во время Первой мировой войны . Стал SEK класс Kβ |
См. Также [ править ]
- Chemins de fer Orientaux
- Железная дорога Александруполис-Свиленград
Ссылки [ править ]
- ↑ Le Journal des Finances, Париж, 27 декабря 1929 г. (на французском языке)
- ^ Современные измерения, сделанные на сайте www.Openstreetmap.com, показывают 10,2 км.
- ↑ Le Journal des chemins de fer, des mines et des TP, Париж, 29 марта 1930 г. (на французском языке)
- ^ См. Александруполис-Свиленградская железная дорога . Длина железной дороги составляет 178,5 км минус 10 км в Турции и 3 км в Болгарии.
- ↑ Le Journal des débats, 10 марта 1931 г. (на французском языке)
- ↑ Traité de paix entre les puissances alliées et la Turquie, Лозанна, 1923. Статья № 107.
- ^ База данных локомотивов (на немецком языке)
