Железная дорога Чикаго и Сент-Луиса была предшественницей железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе, которая владела линией между Чикаго и Пекином, штат Иллинойс . Более половины линии теперь частью BNSF Railway «s Southern Transcon .
История
Генеральная Ассамблея Иллинойс зафрахтовала Чикаго и Плейнфилд железной дороги на 24 февраля 1859 года, чтобы построить железную дорогу из Чикаго через Lyons , Plainfield и Лиссабон или Ньюарк в Оттаве . [1] В 1867 году Генеральная Ассамблея разрешила филиал в округе Пеория , [2], а в 1869 году он был дважды переименован с расширенными полномочиями: сначала 29 марта в Чикаго, Плейнфилд и Пекинскую железную дорогу , с правом строительства на любом маршруте. из Чикаго через Плейнфилд в Пекин [3], а затем 19 апреля в Чикаго, Пекин и Юго-западную железную дорогу (CP&SW), с промежуточными пунктами только Чикаго и Пекин. [4] Первый контракт на строительство дороги был датирован 21 августа 1869 года [5], а 6 января 1873 года дорога была открыта от Стритора до Пекина, за исключением примерно 6 миль (9,7 км) прав проезда на Толедо, Пеория и Варшавская железная дорога между Юрикой (перекресток Стритор) и Вашингтоном (перекресток Пекин). [6] В 1875 году CP&SW купила недостроенный сорт между Стритором и рекой Мазон в Гормане у Чикагской и Иллинойсской железной дороги (C&IR), [7] которую она открыла для эксплуатации 21 мая 1876 года, вместе с правами на гусеницу в Джолиет на C&IR. [6] CP&SW была также известна как «дорога Хинкли» в честь президента Фрэнсиса Э. Хинкли . [8]
CP&SW была продана 31 мая 1881 года в результате выкупа Хинкли и реорганизована 15 мая 1882 года в Чикаго, Сент-Луис и Западную железную дорогу . Другая реорганизация в марте 1885 года привела к появлению железной дороги Чикаго и Сент-Луиса, которая 21 декабря 1885 года открыла расширение за рекой Мазон, параллельно старому C&IR до Джолиет и продолжаясь до Корвита в Чикаго, [5] [9] откуда у него были права на гусеницу на Чикаго и Южную железную дорогу . [ необходима цитата ] Наконец, в декабре 1886 года новая дочерняя компания железных дорог Атчисона, Топика и Санта-Фе, Чикаго, Санта-Фе и Калифорнийская железная дорога , купила линию в рамках проекта по продлению Санта-Фе из Канзас-Сити в Чикаго, [8] который , в том числе железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе в Чикаго от Корвита до почти центра Чикаго, была завершена 1 июля 1888 года. Новая главная линия покинула старый Чикаго и Сент-Луис в Анконе , превратив участок Анкона-Пекин в ответвление линия, единственный Санта-Фе в Иллинойсе за пределами Чикаго. [5]
Санта-Фе и Пенсильванская железная дорога (PRR) совместно приобрели контроль над Толедо, Пеория и Западной железной дорогой (TP&W), преемницей Толедо, Пеории и Варшавской железной дороги, в 1960 году [10], а в январе 1981 года Санта-Фе купила PRR. 50% доли от преемника Penn Central Corporation , слияния его 3 декабря 1983 года. [11] TP&W ответвился от линии Чикаго Санта-Фе в Ломаксе, штат Иллинойс, и направился на восток через Пеорию (к северу от Пекина) в Логанспорт, штат Индиана , и Таким образом, это приобретение позволило Санта-Фе отказаться от большей части своего филиала в Пекине. Тем не менее, Санта-Фе вскоре передумал о слиянии TP&W [12], и в феврале 1989 года новые независимые Толедо, Пеория и Западная железная дорога приобрели старую TP&W, а также небольшой остаток Пекинской ветки между Крэндаллом и Мортоном . [13] Остальная часть старой линии, между Corwith и Анконой, теперь является частью правопреемника BNSF Railway «s Chillicothe подразделения . [14]
Смотрите также
- Список несуществующих железных дорог Иллинойса
Рекомендации
- ↑ Акт об учреждении Железнодорожной компании Чикаго и Плейнфилд , одобрен 24 февраля 1859 г.
- ↑ Акт о внесении поправок в закон, озаглавленный «Акт об учреждении Чикагской и Плейнфилдской железнодорожной компании» , утвержденный 25 февраля 1867 г.
- ↑ Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон об инкорпорации Чикагской и Плейнфилдской железнодорожной компании», одобрен 24 февраля 1859 г., и поправочный акт к нему, озаглавленный «Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный« Закон об инкорпорации Чикагской железной дороги ». и Железнодорожная компания Плейнфилд ». Утверждена 29 марта 1869 г.
- ^ Закон, дополняющий «Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный« Закон об учреждении Чикагской и Плейнфилдской железнодорожной компании », одобренный 24 февраля 1859 года, и закон о внесении поправок к нему, озаглавленный« Закон об учреждении Чикагской и Плейнфилдской железнодорожной компании », '[sic] "утвержден 29 марта 1869 г. , утвержден 19 апреля 1869 г.
- ^ a b c Комиссия по торговле между штатами (1927), Оценочная ведомость № 625: Atchison, Topeka & Santa Fe Railway Company , 127 ICC, стр. 1
- ^ a b Генри В. Бедный , Руководство железных дорог Соединенных Штатов, 1880 г., стр. 754-755
- ^ Комиссия по торговле между штатами (1932 г.), Оценочная ведомость № 851: Железнодорожная компания Чикаго и Алтона , 40 Вал. Rep., Стр. 1
- ^ a b Гленн Дэнфорд Брэдли, История Санта-Фе, 1920, стр. 259-262
- ^ Плохо Руководство железных дорог , 1887 г., стр. 407-408
- Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1976, p. 111
- Перейти ↑ Moody's Transportation Manual , 1992, p. 403
- ^ Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 66. ISBN 978-0-7603-0380-1.
- ↑ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996, стр. 310
- Перейти ↑ BNSF Railway , Chicago Division Timetable No. 6, в силе 20 июля 2007 г.