Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Сент-Пол, Миннесота |
Отчетный знак | CMO, CSt.PM&O |
Locale | Соединенные Штаты из Сент-Пол, Миннесота, Элрой, Висконсин; Су-Сити, Айова |
Сроки работы | 1880–1972 гг. |
Предшественник | Железная дорога Западного Висконсина, Железная дорога Сент-Пол и Су-Сити |
Преемник | Чикаго и Северо-Западная железная дорога , Union Pacific Railroad |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Длина | 1,616 миль (2601 км) |
Чикаго, Сент - Пол, Миннеаполис и Омаха Железнодорожное или Омаха - роуд ( отчетность марка CMO ) была железная дорога в американских штатах из штата Небраска , Айова , Миннесота , Висконсин и Южная Дакота . Она была создана в 1880 году в качестве укрепления Чикаго, Сент - Пол и Миннеаполис железной дороги и Северной Висконсин железной дороги . [1] Чикаго и Северо - Западная железная дорога (C & NW) получил контроль в 1882. [2]C&NW арендовала Omaha Road в 1957 году и объединила компанию в 1972 году. [3] Части C. St. PM и O. являются частью сети Union Pacific Railroad . Сюда входят основные линии из Уивилла, штат Висконсин, в Сент-Пол, штат Миннесота, и из Сент-Пола в Су-Сити, штат Айова.
История [ править ]
Святой Павел Элрою [ править ]
Железная дорога Западного Висконсина была разрешена в 1876 году на строительство от Сент-Пола, Миннесота, до Чикаго и Северо-Западной железной дороги в Элрой, штат Висконсин . [4] В 1878 году обанкротившаяся железная дорога Западного Висконсина была приобретена железной дорогой Чикаго, Сент-Пол и Миннеаполис . [4] [5]
Сент-Пол в Су-Сити [ править ]
Акт Конгресса о предоставлении земли одобрил 3 марта 1857 года, когда Миннесота еще была территорией, а не штатом, передал тогдашней Южно-Миннесотской железнодорожной компании «земли, интересы, права, полномочия и привилегии» для предлагаемой линии железной дороги от Сент-Пол через Манкато, Миннесота и другие точки, названные в честь южной границы штата в направлении устья реки Биг-Сиу . Minnesota Valley Railroad Company была организована в 1864 году по акту штата Миннесота законодательный орган одобрил 4 марта 1864. Это предоставивший новой компании грант Southern Minnesota Railroad. [6]
В 1869 году компания Minnesota Valley Railroad построила мост совместно с Minnesota Central Railroad Company, чтобы пересечь Миссисипи между Мендотой и Сент-Полом на озере Пиккер . Это был предшественник нынешнего моста Омаха-Роуд номер 15 на том же месте. Грузовой дом был построен в Сент-Поле у подножия Роберт-стрит. Название компании было изменено 7 апреля 1869 года на Железную дорогу Сент-Пол и Су-Сити. Железная дорога достигла Манкато в излучине реки Миннесота и вышла из долины реки, чтобы добраться до озера Кристал, штат Миннесота . [6] К сентябрю 1872 года трасса была завершена до Ле-Марса, штат Айова , где она соединилась с водопадом Айова-Фолс и Су-Сити.железная дорога, предшественница Центральной железной дороги штата Иллинойс . [7] 1 октября 1872 года железная дорога была в обычном режиме от Сент-Пола до Су-Сити.
Создание [ править ]
Железная дорога Северного Висконсина была объединена вместе с железной дорогой Чикаго, Сент-Пола и Миннеаполиса и в 1880 году стала железной дорогой Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха. [8] [5] [9] C. St. PM & O. затем приобрел Сент-Пол и Су-Сити в 1881 году. [5] Маршрут представлял собой дугу между Ле-Марсом, Айова, городами-побратимами и Элроем, Висконсин.
Омаха продолжит приобретение железной дороги Меномони, Солт-Сент-Мари и Юго-западной железной дороги, Верхней короткой линии, железной дороги долины Ватонван, железной дороги долины Де-Мойн, долины Чиппева и Северо-западной железной дороги, а также О-Клэр, водопада Чиппева, и Северо-Восточная железная дорога. [10]
Чикаго и Северо-Запад [ править ]
В ноябре 1883 года контроль перешел к Чикагской и Северо-Западной железнодорожной компании. [10] В конце 1956 г. компания C. St. PM & O. эксплуатировала 1616 миль дороги и 2396 миль пути; в том году он сообщил о 2115 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 65 миллионах пассажиро-миль.
Union Pacific [ править ]
Хотя CMO долгое время поглощалась C&NW до того, как эта железная дорога была куплена Union Pacific, UP по-прежнему использует отчетную метку CMO на вагонах. [11]
Расположение строк [ править ]
Следующие основные линии были частью Омаха-роуд: [12]
Разделение | Заметки |
---|---|
Восточный дивизион: Элрой, Висконсин (перекресток с C&NW в сторону Чикаго ) до Миннеаполис-Стрит. Пол, Миннесота | В настоящее время в основном часть из Union Pacific Railroad «s Wyeville и Алтуне Подразделениях |
Северный дивизион: Северная линия (соединение с восточным дивизионом в направлении Миннеаполис - Сент-Пол) до Бэйфилда, Висконсин | Сейчас заброшен |
О-Клэр (Восточный дивизион) - Спунер, Висконсин (главная линия Северного дивизиона) | Сейчас железнодорожная ветка Union Pacific Railroad к югу от Кэмерона между Спунером и Трего, штат Висконсин , используется Великой Северной железной дорогой штата Висконсин . |
Трего, штат Висконсин (главная линия Северного дивизиона) - Дулут, штат Миннесота | Сейчас заброшенный, известный как тропа диких рек. |
Сент-Пол и Су-Сити Подразделение: Миннеаполис - Сент. Пол в Су-Сити, штат Айова | Теперь подразделения Mankato и Worthington Union Pacific Railroad |
Org, Миннесота (основная линия подразделения SP&SC) в Митчелл, Южная Дакота | стала Миннесотской южной железной дорогой к востоку от Мэнли , теперь принадлежит Ellis and Eastern Company |
Подразделение Небраска: Су-Сити - Омаха, Небраска | Сейчас заброшен |
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ссылки [ править ]
- ↑ Межгосударственная торговая комиссия , Оценочная ведомость № 549: Железнодорожная компания Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха , 1928 г.
- Перейти ↑ Mailer (2004) , pp. 42, 45.
- ^ Чикаго и Северо-Западное историческое общество, Чикаго Сент-Пол Миннеаполис и Омаха - Капсульная история
- ^ a b Вчера и сегодня: История Чикаго и Северо-Западной железной дороги . Компания Winship, Принтеры. 1910. С. 77 -.
- ^ a b c Дональд Р. Младший Дурбин (декабрь 2000 г.). Чем они больше ... Витрина писателей. ISBN 978-0-595-15521-7.
- ↑ a b J W 1831-1917 епископ (12 октября 2018 г.). История городской железной дороги Сент-Пол и Су-Сити, 1864–188 гг . Creative Media Partners, LLC. ISBN 978-0-342-66271-5.
- ^ Рудольф Дэниелс (2008). Городские железные дороги Су-Сити . Издательство Аркадия. С. 23–. ISBN 978-0-7385-5222-4.
- ^ Миннесота. Канцелярия комиссара железных дорог (1879). Годовой отчет . стр. 1 -.
- ^ Джордж Э. Уорнер; Чарльз М. Фут (1881). История округа Рэмси и города Сент-Пол: включая исследователей и пионеров Миннесоты . Издательская компания "Северная звезда". С. 351 -.
- ^ a b Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов . HV & HW Плохое. 1917. С. 37–.
- ^ Железнодорожное оборудование и публикации Co (13 октября 2018 г.). Официальный реестр железнодорожного оборудования, т. 33: Посвящается рассмотрению тем, представляющих интерес для железнодорожных служащих, в частности, вопросов экономики транспорта, обработки автомобилей и других вопросов, имеющих особое значение для транспорта . Fb & c Limited. ISBN 978-1-396-78704-1.
- ↑ PF Collier and Son , New World Atlas and Gazetteer , 1922: Чикаго и Северо-Западная железная дорога
- Мейлер, Стэн (2004). Омаха-роуд: Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха . Мукилтео, Вашингтон: Hundman Publishing. ISBN 0-945434-04-9. ПР 8448884М .