Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южная сторона надземной железной дороги
Надземный железнодорожный вагон с южной стороны 1.jpg
Вагон South Side Rapid Transit №1, один из оригинальных пассажирских вагонов железной дороги, теперь выставлен в Историческом музее Чикаго.
Обзор
LocaleЧикаго , Иллинойс
Услуга
ТипБыстрый транзит
УслугиДжексон Парк
Энглвуд
Нормальный парк
Кенвуд
Юнион Ярдс
Оператор (ы)Чикаго и южная сторона компании Rapid Transit Railroad Company (1892–1897)
Южная сторона надземной железной дороги (1897–1924)
История
Открыт1892 г.
Закрыто1924 (слияние с Chicago Rapid Transit Company )
Технический
Длина линии1903 год: 10,7 миль (17,2 км) [1]
Длина трека1903: 19,4 мили (31,2 км) [1]
ПерсонажПовышенный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [2]
Минимальный радиус90 футов (27,43 м)
ЭлектрификацияТретий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута
Надземная железная дорога Саут-Сайд map.svg

South Side Повышенные железной дороги (первоначально Чикаго и South Side Rapid Transit Railroad ) был первым возведен быстрый транзит линии в Чикаго , штат Иллинойс. Линия шла из центра Чикаго в Джексон-парк , с ответвлениями в Энглвуд , Нормал-парк , Кенвуд и Union Stock Yards . Первые 3,6 мили (5,8 км) линии открылись 6 июня 1892 года [3], и большая часть ее маршрута до сих пор используется как часть Зеленой линии системы «L» Чикаго .

Чикаго и южная сторона скоростной транзитной железной дороги [ править ]

4 января 1888 г. была зарегистрирована компания Chicago and South Side Rapid Transit Railroad, [4] и 26 марта того же года город Чикаго получил право на строительство эстакады между улицами Ван Бурен и 39-й улицей (Першинг-роуд). ). [5] Франшиза требовала, чтобы компания строила вдоль полосы отвода, непосредственно примыкающей и параллельно одной из переулков от Ван Бурен-стрит до 37-й улицы, [5] быстро заработав для этой линии прозвище «переулок L» . [6] [7]2 апреля 1892 года город разрешил продлить линию до 71-й улицы на юг, а 7 апреля 1893 года было проведено дальнейшее расширение по 63-й улице, общая стоимость строительства оценивалась в 6 750 000 долларов. [5]

Поезд из 6 вагонов, в котором находилось 300 гостей, совершил первый пробег по первому участку линии - между станцией на 39-й улице и Центральным вокзалом Конгресса - 27 мая 1892 года [8], и линия была открыта для публики через десять дней. позже. [9] Первоначально поездка длиной 3,6 мили (5,8 км) от 39-й улицы до центра города занимала 14 минут и стоила 5 центов. [3] В последующие месяцы линия постепенно расширялась, и 12 мая 1893 года она доходила до Джексон-парка, чтобы обслуживать Всемирную Колумбийскую выставку . [3] Подвижной состав на линии составил 46 паровозов типа Форней ( 0-4-4 ).которые были построены на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , и 180 деревянных пассажирских вагонов длиной 46 футов (14,02 м). [3] [10] Первые 20 локомотивов были доставлены в один поезд в апреле 1892 года. [11]

Железная дорога South Side Elevated обеспечивает круглосуточное обслуживание, что является большим преимуществом по сравнению с канатными дорогами Чикаго, которые требуют ежедневного отключения на ночь для обслуживания кабеля. [12] После полуночи по линии курсировали два поезда, курсирующих каждые 20 минут; Напротив, для обслуживания в час пик потребовалось 18 поездов, чтобы поддерживать расписание с интервалом в 3 минуты. [12]

Банкротство и поглощение [ править ]

Когда Всемирная Колумбийская выставка закрылась, отсутствие застройки южной части маршрута привело к резкому падению числа пассажиров. Чикаго и South Side Rapid Transit Railroad Company вошла в конкурсное в 1895 году и был продан под выкупа 16 сентября 1896 года за $ 4100100. [13] Надземная железная дорога Саут-Сайд была сформирована, чтобы взять на себя маршрут в 1897 году. [3] 18 октября 1897 года служба была расширена на недавно построенную петлю Юнион , соединяющую надземную железную дорогу Саут-Сайд с надземной железной дорогой на Лейк-Стрит , Метрополитен. Западная надземная железная дорога и (после 1900 года) Северо-западная надземная железная дорога . [10]Эти другие компании использовали электрификацию третьей железной дороги для приведения в действие своих поездов, поэтому South Side Elevated Railroad привлекла Фрэнка Джулиана Спрэга для преобразования подвижного состава в электроэнергию. Спраг использовал свою ранее непроверенную систему управления поездом из нескольких единиц (MU), в соответствии с которой несколько вагонов с автономным приводом могли быть связаны друг с другом и управляться одним человеком, что сделало Южную эстакаду первой в мире, которая использовала операцию MU. [3] [10]

Филиалы [ править ]

По мере увеличения пассажиропотока Южная надземная железная дорога построила дополнительные ответвления. А 3 мили (4,8 км) филиал в Englewood открыт в несколько этапов между 1905 и 1907 (с короткой 0,9 мили (1,4 км) Нормальный Парк ветви открытия в 1907 году), [14] и ветвей к Kenwood и Union Stock Yards - Оба они ходят по путям, принадлежащим Чикагской железнодорожной магистрали, открытой в 1907 и 1908 годах соответственно. [15] [16]

Объединение [ править ]

В 1913 году четыре железнодорожные компании Чикаго объединились, чтобы сформировать Чикагский надземный залоговый траст железных дорог, впервые создав межгородские услуги, а в 1924 году все четыре компании были официально объединены в Чикагскую компанию Rapid Transit . [17] Управление транзита Чикаго взяло на себя активы CRT в 1947 году. Филиал в Нормальном парке закрылся в 1954 году [18], а филиалы Kenwood и Stock Yards были закрыты в 1957 году [19] [20], но большая часть остальной части Маршрут надземной железной дороги с южной стороны продолжает действовать как часть зеленой линии CTA .

См. Также [ править ]

  • Южная сторона повышенная

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Плохо, HV; Бедный, HW (1903). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов (том 36) . п. 925.
  2. ^ Плохо, HV; Бедный, HW (1900). Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов (Том 33) . п. 881.
  3. ^ Б с д е е Borzo, Greg (2007). «Глава вторая: первая« L »- Южная сторона». Чикаго "L" . Чикаго: Издательство Аркадия. С. 23–34. ISBN 978-0-7385-5100-5.
  4. ^ Maltbie, Майло Рой (ред) (1901). Уличные железные дороги Чикаго: отчет Гражданской федерации Чикаго . Чикаго: Гражданская федерация Чикаго. п. 80.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  5. ^ a b c Уилкокс, Делос Ф. (1911). Муниципальные франшизы: описание условий, на которых частные корпорации пользуются особыми привилегиями на улицах американских городов . Нью-Йорк: Издательская компания Engineering News. С. 465–470.
  6. ^ Ральф, Джулиан (1893). Harper's Chicago и Всемирная выставка . Нью-Йорк: издательство Harper and Brothers. С.  143 .
  7. ^ Стивенс, Чарльз Макклеллан (1893). Приключения дяди Иеремии и семьи на Большой ярмарке . Чикаго: Laird & Lee Publishers. С.  33 .
  8. ^ Гарфилд, Грэм. «Зеленая линия: южная сторона возвышается» . Чикаго "L" .org . Проверено 28 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ «Бег на« L. »: первый поезд проходит через четырнадцать минут». Чикаго Дейли Трибьюн . 1892-06-07. п. 9.
  10. ^ a b c Моффат, Брюс Г. "Steam On The Alley" L " " . Откройте для себя Live Steam . Архивировано из оригинала на 2007-10-26 . Проверено 28 декабря 2007 .
  11. ^ Моррис, Хэнк. "Первые локомотивы первого подъемника Чикаго" (PDF) . Проверено 28 декабря 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
  12. ^ a b Cudahy, Брайан Дж. Цикл назначения. Брэттлборо, Вермонт: Стивен Грин Пресс; 1982. с.13.
  13. ^ Street Railway Journal (1905). Инвестиции в американскую уличную железную дорогу . Нью-Йорк: Издательство McGraw. п. 52.
  14. ^ Гарфилд, Грэм. «Зеленая линия: филиал Эшленд (Энглвуд)» . Чикаго "L" .org . Проверено 27 января 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ Гарфилд, Грэм. «Филиал Кенвуд» . Чикаго "L" .org . Проверено 27 января 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Гарфилд, Грэм. «Филиал Фондовых дворов» . Чикаго "L" .org . Проверено 27 января 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "Четыре" L "линии слились под Insull как главный". Чикаго Дейли Трибьюн . 1924-01-17. п. 11.
  18. ^ "Нормальное обслуживание L 'Spur Park закончится сегодня". Чикаго Дейли Трибьюн . 1954-01-29. п. A12.
  19. ^ «Stock Yards 'L' умирает 7 октября; план автобусной линии». Чикаго Дейли Трибьюн . 1957-09-27. п. А5.
  20. ^ «Конец эпохи: Wood 'L' Cars на последних пробегах». Чикаго Дейли Трибьюн . 1957-11-29. п. A2.