Главный помощник

Главный помощник

Старший помощник капитана обычно отвечает за грузовой и палубный экипаж корабля.
Общий
Другие названия	Главный офицер, первый помощник, первый помощник
отделение	Палубный отдел
Отчитывается	Капитан
Лицензированный	да
Обязанности	Грузовой офицер, начальник палубного отдела.
Требования	Лицензия старшего помощника капитана
Смотреть
Наблюдатель	Да / зависит от требований к экипажу судна
Смотреть (в море)	Варьируется (0400-0800, 1600-2000)
Смотреть (в порту)	Варьируется (08: 00-17: 00)

Старпом ( C / M ) или главный , как правило , также ассоциируются с первым помощником или первым офицером , является лицензированным мореплаватель и руководителем палубного отдела о наличии торгового судна . Старший помощник капитана обычно является сторожем и отвечает за грузовой и палубный экипаж корабля. ^[1] Фактическое используемое название будет зависеть от занятости судна, типа корабля, национальности и профессии: например, старший помощник капитана обычно не используется в Содружестве , хотя старший помощник капитана и первый помощник капитананаходятся; на пассажирских судах первый помощник капитана может занимать отдельную должность от старшего помощника капитана, который младше последнего.

Старпом отвечает на капитан по обеспечению безопасности и безопасности судна. Обязанности включают благополучие экипажа и обучение в таких областях, как безопасность, пожаротушение, поиск и спасение.

Эполеты, которые часто носит старший офицер на торговых судах (аналогично тем, которые носит командир )

Старший на борту операционный менеджер [ править ]

Старшего помощника капитана, который является заместителем командира судна, часто с корпоративной точки зрения приравнивают к старшему руководителю операций на борту, поскольку помощник капитана отвечает за ряд функций департамента. На современных грузовых судах помощник капитана занимает должности начальника палубного отдела, начальника отдела грузовых / складских операций, начальника службы безопасности / пожаротушения, начальника службы безопасности на борту (офицер безопасности судна), начальника отдела окружающей среды и качества и т. Д. .

Грузовой офицер [ править ]

В качестве грузового офицера старший помощник контролирует погрузку, укладку, крепление и разгрузку грузов. Кроме того, старший помощник капитана несет ответственность за уход за грузом во время рейса. Сюда входит общая ответственность за остойчивость судна и особый уход за опасными, опасными или вредными грузами.

Даже в лучших условиях корабль ненадежно балансирует на воде и подвергается воздействию ряда сил, таких как ветер, волны и штормы, которые могут его опрокинуть. Грузовой офицер использует такие инструменты, как балластировка и балансировка нагрузки, чтобы оптимизировать работу корабля в ожидаемых условиях.

Наблюдение [ править ]

Традиционно старший помощник капитана несет вахту «4-8» : с 4:00 до 8:00 и с 16:00 до 20:00. ^[2] в порту и в море старший помощник капитана несет ответственность перед капитаном за удержание корабля, экипаж и груз в безопасности. На вахте помощник капитана должен соблюдать все применимые правила, такие как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море и правила загрязнения . В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, пожарная охрана и охрана, наблюдение за коммуникациями, а также на якорных или швартовых тросах.

Согласно правилам ИМО, офицер должен свободно владеть английским языком. Это требуется по ряду причин, таких как способность использовать морские карты и морские публикации , понимать погодные условия и сообщения о безопасности, общаться с другими судами и береговыми станциями, а также иметь возможность работать с многоязычным экипажем.

Морской дозор [ править ]

В море вахтенный помощник капитана выполняет три основные обязанности: управлять судном, безопасно избегать движения и реагировать на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть. Соратники обычно несут вахту со способными моряками, которые выполняют функции рулевого и дозорного . Рулевой выполняет повороты, и наблюдатель сообщает об опасности, например о приближении кораблей. Эти роли часто совмещаются с одним рулевым / наблюдателем и, при некоторых обстоятельствах, полностью исключаются. Умение грамотно управлять кораблем - ключ к безопасному сторожевому делу. Осадка , дифферент, скорость и клиренс корабля - все это влияет на радиус его поворота.и тормозной путь. К другим факторам относятся влияние ветра и течения, приседания, мелководье и подобные эффекты. Обработка судов является ключевым моментом, когда возникает необходимость спасти человека за бортом , поставить на якорь или пришвартовать судно. ^{[ необходима цитата ]}

Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью огней Морзе и использовать Международный свод сигналов .

Навигация [ править ]

Для определения местоположения корабля на навигационной карте используются методы небесной , наземной , электронной и прибрежной навигации . Офицер приказывает рулевому следить за ситуацией, учитывая влияние ветра, приливов и течений, а также расчетную скорость. Офицер использует дополнительную информацию из морских публикаций , таких как « Маршрут плавания» , таблицы приливов и отливов , « Извещения мореплавателям» и радионавигационные предупреждения, чтобы удерживать судно от опасности в пути.

Безопасность требует, чтобы помощник мог быстро решать проблемы с рулевым управлением и откалибровать систему для достижения оптимальной производительности. Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для поворота, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса.

Сильное влияние погоды на корабли требует от офицера способности интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. Для этого необходимы знания в области погодных систем, процедур отчетности и систем записи.

Управление трафиком [ править ]

В Международные правила предупреждения столкновений судов в море являются краеугольным камнем безопасной несению вахты. Безопасность требует соблюдения этих правил и принципов безопасного несения вахты. Повышение эффективности совместной работы на мостике, включая практику управления ресурсами моста , становится новым направлением в несении вахты.

Основная цель радиолокационных средств и средств автоматической радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля - безопасное перемещение между другими судами. Эти инструменты помогают точно оценить информацию о видных объектах поблизости, таких как:

• дальность, пеленг, курс и скорость
• время и расстояние до ближайшей точки подхода
• изменения курса и скорости

Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других судов.

К сожалению, радар имеет ряд ограничений, и ARPA наследует эти ограничения и добавляет ряд собственных. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотные облака, могут помешать радару обнаруживать другие суда. Кроме того, плотное движение и изменение курса и скорости могут сбивать с толку подразделения ARPA. Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные данные о скорости и путаница между истинными и относительными векторами, добавляют к ограничениям пакета радаров / ARPA.

В лучших условиях оператор радара должен иметь возможность оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и фактическими условиями. Информация, полученная с помощью радара и ARPA, должна рассматриваться с особой тщательностью: чрезмерное использование этих систем привело к потоплению кораблей. Офицер должен понимать производительность системы, ограничения и точность, возможности и ограничения отслеживания, а также задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов.

Чрезвычайные ситуации [ править ]

Чрезвычайные ситуации могут произойти в любой момент. Офицер должен быть оборудован для защиты пассажиров и экипажа. Офицер должен иметь возможность предпринять первые действия после столкновения или посадки на мель. Обязанности включают выполнение оценки и контроля ущерба, понимание процедур спасения людей с моря, оказание помощи судам, терпящим бедствие, и реагирование на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть в порту.

Старший помощник капитана отвечает за тушение пожара и управление повреждениями. Он является лидером сцены и сообщает по радио капитану, который командует и координирует ответные действия с мостика.

Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов.

Управление судовыми операциями [ править ]

Понимание устойчивости, дифферента, напряжений и основ конструкции корабля - ключ к сохранению мореходности корабля. Помощник капитана должен знать, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар - тоже постоянная проблема. Знание классов и химического состава огня, средств и систем пожаротушения готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара.

Офицер должен быть экспертом в использовании спасательного средства и спасательных лодок . Опыт включает судовые спусковые устройства и устройства, а также их оборудование, включая спасательные радиосигналы, спутниковые АРБ , SART , гидрокостюмы и средства тепловой защиты. Важно владеть техникой выживания на море в случае необходимости покинуть корабль.

Офицеры проходят обучение для выполнения медицинских задач и следуют инструкциям, данным по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя, что делать в случае обычных несчастных случаев и болезней на борту судна.

Лицензирование [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Обычно у старшего / первого помощника есть диплом капитана, так что он может сменить капитана в случае необходимости. Таким же образом второй офицер обычно имеет аттестат старшего офицера. ^{[ необходима цитата ]}

Соединенные Штаты [ править ]

Чтобы стать старшим помощником (без ограничений) в Соединенных Штатах, нужно сначала накопить как минимум 365 дней службы, имея лицензию второго помощника капитана . Затем кандидат должен посетить примерно 13 недель занятий или пройти аттестацию из Политического письма NMC 04-02 ^[3] и сдать серию экзаменов, проводимых Береговой охраной США. ^[4] Точно так же человек должен проработать третьим помощником в течение 365 дней, чтобы стать вторым помощником. Есть много особых случаев при обновлении лицензий на индивидуальном уровне, поскольку правила лицензирования время от времени меняются. Значительная часть товарищей, которые все еще работают, получили лицензии до того, как вступили в силу действующие законы.

Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: пройти обучение в специализированном учебном заведении или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов. ^[5]

Учебные заведения , которые могут привести к лицензии третьего помощника включают в США Merchant Marine Academy (колода учебного план), то Академию береговой охраны США и Военно - морскую академию США с присвоением квалификации как в стадии реализации сотрудник, ответственном за навигационную вахту , любой из государственных морских колледжей, Великих озер морская академия , или программа подмастерье помощник обучения три года утверждены комендантом береговой охраны США.

Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубном отделении на океанских пароходах или моторных судах, из которых не менее шести месяцев в качестве квалифицированного моряка , боцмана или квартирмейстера . Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявку в Береговую охрану США на получение лицензии третьего помощника капитана.

Мастер 1600 тонных судов, при определенных обстоятельствах, начать процесс подачи заявки на получение лицензии на неограниченный третьего помощника капитана.

В случае утверждения заявитель должен успешно пройти комплексную лицензионную экспертизу перед выдачей лицензии. Hawsepiper - это неофициальный термин в морской индустрии, используемый для обозначения офицера, который начал свою карьеру в качестве нелицензированного торгового моряка и не посещал традиционный морской колледж / академию, чтобы заработать офицерскую лицензию.

Судовая канализационная труба - это труба, проходящая через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. Hawsepiper относится к восхождению по трубопроводу, морская метафора для подъема по строительной структуре корабля. Хосепайпер считается положительным термином, если говорить с уважением. Многие хузпайперы гордятся своим прошлым и используют этот термин, чтобы описать себя.

Несколько профсоюзов моряков-купцов предлагают своим членам необходимое обучение для карьерного роста. Точно так же некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения.

С тех пор, как были введены в действие требования STCW '95, поступали жалобы на то, что путь продвижения «Хауссепайпера» стал слишком сложным из-за затрат времени и денег на выполнение формальных требований к обучению в классе. Эти критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких местах, как Соединенные Штаты.

Известные первые помощники и старшие помощники [ править ]

• Флетчер Кристиан , действующий штурман из HMS  Bounty
• Оуэн Чейз , первый помощник капитана китобойного судна Essex
• Генри Уайльд , главный офицер Титаника
• Джордж Лоутер , первый помощник SV Gambia Castle
• Уильям Мердок , первый офицер Титаника
• Джон Бискоу , английский мореплаватель и исследователь, который часто плавал в качестве первого помощника капитана.
• Джон Пол Джонс , который был первым помощником в девятнадцать лет

Вымышленные персонажи [ править ]

• Старбак , первый помощник Пекода в книге Моби-Дик .
• Во франшизе фильма « Пираты Карибского моря »:
  • Гектор Барбосса был первым помощником корабля « Черная жемчужина» до того, как принял командование в результате мятежа.
  • Джошами Гиббс , первый помощник Black Pearl .
  • Анжелика , первая помощница Мести королевы Анны в фильме « Пираты Карибского моря: На странных берегах» .
• Билли Боунс , первый помощник капитана Флинта , и мистер Эрроу, первый помощник «Эспаньола» под командованием капитана Александра Смоллетта в романе Роберта Луи Стивенсона « Остров сокровищ ».
• Зои Уошберн , первый помощник Серенити в телешоу « Светлячок» .
• (Вилли) Гиллиган , первый помощник капитана СС Минноу в сериале «Остров Гиллигана» .
• Старки, первый помощник Веселого Роджера в Питере Пэне Дж. М. Барри .
• Первый помощник, главный помощник персонажа, капитана Арррга в Fresh Beat Band of Spies .
• Аллан Томпсон , первый помощник капитана Карабуджана, служащий под командованием капитана Хэддока , в серии комиксов «Приключения Тинтина» .
• Яттаран, первый помощник космического пирата капитана Харлока на борту «Аркадии».

См. Также [ править ]

• Угол лолла
• Торговый флот
• Капитан (морской)
• Контейнеризация
• Первый офицер (авиация)
• Интермодальные грузовые перевозки
• Навигация
• Профессии и звания моряка
• Второй помощник
• Судовой транспорт
• Стивидор
• Прочность кораблей
• Третий помощник
• Торговый флот США

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• «Таблица A-II / 1, Спецификация минимального стандарта компетентности для вахтенных помощников капитана судов валовой вместимостью 500 и более» . Международная конвенция о стандартах подготовки и дипломирования моряков и несения вахты . Проверено 16 марта 2007 года .
• Баррасс, Брайан; Дерретт Д.Р. (1999). Остойчивость корабля для капитанов и помощников капитана . Эльзевир. ISBN 0-7506-4101-0.
• Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме вахтенного офицера .

• Информация о лицензировании на MITAGS
• Описание работы от правительства Австралии