В трамвайном Chilkoot Trail были воздушные трамваями , которые сыграли значительную роль в Клондайк золотой лихорадке и Chilkoot Trail в качестве транспортной системы для перемещения изыскателей и оборудования в стороне Доусона месторождений золота / Клондайк.
На тропе работали четыре трамвая и один подъемник, хотя все они в конечном итоге закрылись до 1900 года, когда железная дорога Белого перевала и Юконского маршрута стала предпочтительным методом транспортировки для оставшихся старателей.
Петерсон Хойст [ править ]
Подъемник Peterson Hoist, созданный в 1896 году, был одним из первых полупостоянных сооружений для перевозки снаряжения, построенных на тропе. Мало что известно о подъемнике П. Н. Петерсона, в том числе о его местонахождении. На самом деле он мог работать на соседнем одноименном перевале Петерсона, а не на перевале Чилкут.. По словам наблюдателя, подъемник Петерсона просто представлял собой шкив наверху прохода с веревкой, проходящей через него. К одному концу веревки были прикреплены санки с полозьями, а к другому - ящик. Снаряжение было загружено в сани, в то время как ящик был бы заполнен снегом, и сила тяжести творила свое волшебство, когда засыпанный снегом ящик тянул сани вверх, когда они опускались. Все будет опустошено, и операция будет повторена. Простота подъемника приводит к некоторой путанице по поводу местоположения, поскольку этот подъемник оставил минимальное количество артефактов.
17 февраля 1898 г. Петерсон сдал подъемник в аренду Дж. Ф. Хильшеру на последующие пять месяцев, которые были пиковыми месяцами ажиотажа.
Трамвай Арчи Бернса [ править ]
Весной 1897 года Арчи Бернс открыл первую трамвайную дорогу, ведущую от Весов к ложной вершине на перевале Чилкут. Трамвай был с приводом от лошади, но также сочетал свои услуги с услугами ручной перевозки от Дайи до Весов.
Зимой 1897-1898 годов трамвай приобрел Джуно.Торговец CW Young и трамвайные и связанные с ними услуги по транспортировке стали CW Young Freighting and Trading Company с Бернсом, оставшимся менеджером. Уже в декабре 1897 года или уже в феврале 1898 года (точная дата неизвестна) недавно созданный молодой трамвай CW был модернизирован с лошадиных сил на паровые. С менее развитым Peterson Hoist в качестве единственного конкурента, трамвай CW интенсивно использовался и приносил прибыль. К концу февраля 1898 года трамвай перевозил более пяти тонн груза в день, а его ставки менялись по требованию. Позже, по неизвестным причинам, Бернс решил дополнить паровой трамвай подъемником с бензиновым двигателем, работающим аналогично Peterson Hoist, за исключением того, что он использовал бензиновый двигатель вместо гравитационного противовеса. В январе 1899 года Бернс выкупил трамвай и транспортную инфраструктуру у CW.Янг за 5000 долларов, так как количество старателей, захвативших Чилкут, сократилось. Либо в конце той зимы, либо в начале той весны, Бернс в последний раз закрыл свой трамвай, оставивЮго-восточная Аляска для Нома , Аляска . Однако он вернулся в 1900 году только для того, чтобы вернуть себе ценные части оборудования, хотя многие артефакты его работы остаются артефактами на тропе и сегодня.
Транспортная компания Dyea-Klondike (DKT) [ править ]
Транспортная компания Dyea-Klondike (DKT) вышла на сцену тропы Чилкут осенью 1897 года с амбициозными планами. Первоначально он намеревался построить «узкоколейную трамвайную дорогу, подобную тем, которые используются в шахтах» от их пристани в Дайе до The Scales. Оттуда канатная дорога будет поднимать снаряжение и пересекать перевал, создавая комплексную систему грузовых перевозок из вод Линнского канала в Канаду. Однако, как и многие идеи, возникавшие во время золотой лихорадки, эта провалилась после того, как компания, расположенная в Портленде , штат Орегон , столкнулась с финансовыми трудностями. Впоследствии эта операция была свернута, и вместо запланированного трамвая проложили лошади, хотя планы строительства канатной дороги на перевале остались.
Компания DKT Co базировалась в Такоме и пользовалась услугами профессиональных инженеров. Bleichert стиль трамвайные был построен с использованием Трентон Iron Works частей. Весной 1898 года во время строительства строительные бригады погибли как от вспышки менингита, так и от сильной лавины. Наконец, командам удалось установить башни и натянуть тяжелые стальные тросы.
17 марта 1898 года DKT открыла свою канатную дорогу длиной 2400 футов (730 м), гордо объявив ее «единственным трамваем в мире, работающим на электричестве». Это оказалось правдой, поскольку электричество поступало от электростанции компании в Каньон-Сити, которая изначально была создана для питания трамвая. На этом месте есть руины парового котла. Семь миль линий электропередачи от Каньон-Сити до Весов несли электричество на трамвайную дорогу. Трамвай разрушил монополию Арчи Бернса / К.У. Янга на трамвайные пути на перевале, и чуть меньше месяца это была единственная канатная дорога, пересекавшая перевал.
История трамвая как независимого предприятия оказалась относительно недолгой. В июне 1898 года, через четыре месяца после открытия трамвая, Dyea-Klondike Transportation Company объединилась с Alaska Railroad and Transportation Company и Chilkoot Railroad and Transport Company (двумя другими крупными действующими трамвайными компаниями) для более совместной и скоординированной работы. В июне 1899 года, через год после слияния, конгломератная трамвайная компания была куплена железной дорогой Уайт-Пасс и Юкон-Рут, чтобы предотвратить конкуренцию, и осенью 1899 года ее начали списывать.
Железнодорожная и транспортная компания Аляски (AR&T) [ править ]
Железнодорожная и транспортная компания Аляски (AR&T) была второй наиболее развитой трамвайной системой на маршруте Чилкут, второй из трех канатных дорог, которые должны были быть построены, а также предпоследней трамвайной дорогой, которая будет построена.
AR&T, находящаяся под юрисдикцией Тихоокеанской пароходной компании , вызвала интерес к району тропы Чилкут примерно в декабре 1897 года, купив приливную собственность для пристани в Дайе и построив грузовые депо как в Дайе, так и рядом с лагерем овец . Намерения компании, как следует из названия, заключались в том, чтобы построить железную дорогу до The Scales и построить оттуда канатную дорогу через перевал. Хотя неизвестно, как концепция железной дороги была отброшена вскоре после создания компании, строительство железной дороги больше не осуществлялось.
Строительство началось, и примерно в мае 1898 года газовая канатная дорога длиной 6000 футов (1800 м) была завершена. В отличие от трех других трамвайных компаний, деятельность AR&T сводилась только к трамвайным путям, без услуг по перевозке лошадей или других субподрядных услуг. Трамвай, однако, намного превосходил трамвай компании Dyea-Klondike по весу, длине и силе, но его влияние в качестве доминирующего грузового агента в долине реки Тайя также было недолгим. Вскоре компания Chilkoot Railroad and Transport Company завершила строительство своей более длинной, надежной и комплексной системы, и к июню того же года все три трамвайные компании объединились и начали взимать единые тарифы.
Считается, что трамвай работал до июня 1899 года, когда он был приобретен железной дорогой Белого перевала и Юконского маршрута, которая стремилась устранить конкуренцию за свои услуги. К марту 1900 года рабочие очистили трамвайные пути от всего ценного, оставив только деревянные конструкции.
Железнодорожная и транспортная компания Чилкут (CR&T) [ править ]
Железнодорожная и транспортная компания Чилкут (CR&T) была крупнейшей, наиболее комплексной и последней из построенных трамвайных путей Чилкут-Трейл.
Поначалу мечтатели играли с трамваем, запряженным лошадьми, и даже с железной дорогой, идущей прямо вверх по долине реки Тайя, но финансовые ограничения сдерживали эти планы. Компания остановилась на подъездной дороге к Каньон-Сити, системе двухступенчатого канатного трамвая (от Каньон-Сити до Овечьей лагеря и Овечьей лагеря до Каменной кроватки) и заключила контракт на упаковочные услуги от Каменной кроватки до озера Линдеман . Эта система позволила компании первой предложить интегрированный вариант транспортировки, который позволял бы перебрасывать изыскательское снаряжение с пристаней Дайи в верховья реки Юкон (т. Е. Озера Линдеман и города Линдеман ).
Строительство началось в декабре 1897 года, и оба трамвая начали работать к маю 1898 года. Хотя CR&T объединилась с Alaska Railroad Transportation Company и Dyea-Klondike Transportation Company всего через месяц после того, как CR&T открыла свои трамваи, ее инфраструктура активно использовалась до июня 1899 года, когда компания Строительство железной дороги Уайт-Пасс и Юкон-Рут достигло озера Беннетт в Британской Колумбии, фактически сделав CR&T устаревшей. Однако даже тогда ставки фрахта CR&T были сопоставимы с тарифами на железную дорогу, и поэтому в 1899 году White Pass и Yukon Route приобрели трамваи Chilkoot Railroad and Transportation Company и начали их демонтаж, начиная с января 1900 года и заканчивая апрелем того же года.
Внешние ссылки [ править ]
- Трамваи Чилкут в национальном историческом парке Клондайк Золотая лихорадка
