Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 120 Китайских авиалиний
Китайские авиалинии B-18616 fire.jpg
Сгоревшие и частично расплавленные обломки самолета B-18616 в аэропорту Наха.
Инцидент
Дата20 августа 2007 г. ( 2007-08-20 )
РезюмеПожар при остановке двигателя, неправильное обслуживание, дефект конструкции
СайтАэропорт Наха на Окинаве
26 ° 11′45 ″ с.ш., 127 ° 38′45 ″ в.д. / 26.19583 ° с. Ш. 127.64583 ° в. / 26.19583; 127.64583
Тотальные травмы4
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-809 (WL) [1]
ОператорКитайские авиалинии
Номер рейса IATA.CI120
Номер рейса ИКАО.CAL120
ПозывнойДИНАСТИЯ 120
РегистрацияВ-18616
Начало полетаТайваньский международный аэропорт Таоюань
НазначенияНаха аэропорт
Жильцы165
Пассажиры157
Экипаж8
Смертельные случаи0
Травмы3
Выжившие165 (все)
Пострадавшие на земле
Наземные травмы1

Рейс 120 [2] China Airlines выполнялся регулярно из международного аэропорта Тайвань-Таоюань в округе Таоюань (ныне город Таоюань ), Тайвань, в аэропорт Наха на Окинаве , Япония . 20 августа 2007 года самолет Boeing 737-800, выполнявший рейс, загорелся и взорвался после приземления и руления к зоне выхода на посадку в аэропорту Наха. В результате аварии пострадали четыре человека - трое из самолета и один наземный экипаж.

В-18616; самолет, попавший в аварию

Фон [ править ]

China Airlines самолеты, регистрация B-18616, были доставлены в июле 2002 года , как другой Boeing 737 Next Generation самолеты, он был оснащен CFM56-7B26 двигателями.

На борту самолета находилось 157 пассажиров, в том числе 2 грудных ребенка. Из них 110 пассажиров были из Тайваня , 23 - из Японии и 24 - из других стран. Экипаж из восьми человек был в основном тайваньским, с одним бортпроводником из Японии . [3]

Последовательность происшествий [ править ]

Самолет нормально приземлился в 10:26 по местному времени и вырулил в зону выхода на посадку к 10:34. Наземный экипаж заметил пламя, исходящее из двигателя номер 2, когда капитан Ю Цзянько выключил его в ожидании подключения ворот. Узнав о ситуации от авиадиспетчеров, капитан приказал экстренную эвакуацию. Всем пассажирам и бортпроводникам удалось благополучно покинуть самолет через четыре люка с помощью горок. После того, как последний бортпроводник сбежал из правого кормового люка, капитан Ю и первый помощник Цзэн Та-вэй, последние два человека на борту, вышли из самолета через окно кабины. Пилоты попытались использовать трос из кабины, чтобы спуститься на землю, но первый помощник был сбит с троса, когда взорвались двигатель номер 2 и топливные баки правого крыла.запуск большого огненного шара, который поглотил большую часть фюзеляжа. Впоследствии капитан прыгнул из окна, не используя веревку. Оба пилота не пострадали, и им удалось сбежать от самолета. В заявлении авиакомпании подтверждается, что все пассажиры и члены экипажа были эвакуированы благополучно.[4] [5] 57-летний мужчина из Тайваня страдал гипертонией, а 8-летняя девочка из Гонконга почувствовала недомогание; оба были отправлены в ближайшую больницу. Член наземного экипажа аэропорта был ранен во время эвакуации на земле, а бортпроводник, который был последним, кто покинул кабину, упал на землю, когда самолет взорвался. [ необходима цитата ]

С момента сообщения пожарной службы аэропорта о пожаре до начала тушения пожара прошло около четырех с половиной минут. Японские правила требуют времени ответа не более трех минут. Задержка была частично вызвана тем, что диспетчер вышки не мог слышать радио-запросы пожарных команд о разрешении использовать рулежные дорожки для достижения места пожара; без ответа пожарные команды решили использовать рулежные дорожки без разрешения. [6] ( стр 31–39 )

Из-за происшествия рулежные дорожки аэропорта Наха были закрыты до 11:03.

По данным службы управления воздушным движением аэропорта Наха , состояние самолета было нормальным, поскольку не поступало сообщений о каких-либо нештатных ситуациях во время полета или посадки.

После аварии Управление гражданской авиации Китайской Республики остановило все 14 оставшихся самолетов Boeing 737-800 авиакомпаний China Airlines , Mandarin Airlines и ВВС Китайской Республики для проверки топливных систем. Бюро гражданской авиации Японии попросили японские операторы 737-700 и 737-800 аналогично проверять их самолет. Неисправностей обнаружено не было, самолет вернулся в строй.

Расследование [ править ]

Причину аварии расследовала Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий Японии . Экипаж, как подтверждается записью на диктофоне кабины , никаких отклонений от нормы до инцидента не наблюдал.

Следственная группа подтвердила, что самолет загорелся в районе выхода на посадку, и во время руления к выходу не было никаких признаков утечки топлива. Расследование сосредоточилось на возможности того, что к возгоранию привела утечка топлива. На пресс-конференции 24 августа следователи выяснили, что болт, оторвавшийся от направляющей предкрылка , пробил правый топливный бак крыла, образовав отверстие диаметром 2–3 сантиметра.

Последствия [ править ]

China Airlines заявила, что компенсирует пассажирам 1000 тайваньских долларов за каждый потерянный килограмм багажа, максимум 20 000 тайваньских долларов за зарегистрированный багаж и еще 20 000 тайваньских долларов за ручную кладь. [7]

На торгах после аварии упали акции China Airlines вместе с Taiwan Fire & Marine Insurance Co.

Из - за аварии 25 августа, США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приказал чрезвычайные инспекции крыла передней кромки ламелей дорожек на всех 737 самолетов нового поколения Boeing . Директива Emergency годности(EAD) от FAA требует, чтобы операторы осматривали стопор предкрылка на предмет отсутствия недостающих деталей, обеспечения правильной установки и проверки внутренней части банки на предмет посторонних предметов и повреждений. Директива требует, чтобы операторы проводили проверки в течение 24 дней, а затем каждые 3000 летных циклов. После результатов завершенных проверок, выявляющих незакрепленные детали в нескольких других самолетах и ​​один с поврежденной решеткой, 28 августа Федеральное управление гражданской авиации выпустило новую директиву о летной годности в чрезвычайных ситуациях. Затем авиакомпаниям было предписано провести проверку самолетов Boeing 737 нового поколения в течение 10 дней. 24 дня. Кроме того, AD потребовала однократного затягивания гайки и болта в блоке ограничителя хода для направляющей планки в течение 24 дней.

28 августа 2009 года Совет по безопасности на транспорте Японии (JTSB) опубликовал результаты расследования. Считается весьма вероятным, что это происшествие произошло по следующей причинно-следственной цепочке: когда самолет убирал предкрылки после приземления в аэропорту Наха, гусеница, в которой находился основной внутренний путь предкрылка № 5 на правом крыле, была пробита, создавая дыра. Топливо вытекло через отверстие, достигнув внешней стороны крыла. Возгорание возникло, когда вытекшее топливо попало в высокотемпературные области на правом двигателе после остановки самолета в назначенном месте, и самолет сгорел после нескольких взрывов. [6] ( стр. 64 )

Что касается причины прокола гусеницы, очевидно, что блокиратор опускания, отсоединившийся от заднего конца вышеупомянутой внутренней основной гусеницы, упал в гусеницу, и когда предкрылок был втянут, сборка гусеница прижалась к гусеничной банке и проткнула ее.

Что касается причины отсоединения узла ограничителя обратного хода, считается весьма вероятным, что во время работ по техническому обслуживанию для предотвращения ослабления гайки, которые компания выполнила на узле ограничителя обратного хода примерно за полтора месяца до аварии на основании в сервисном письме от производителя самолета шайба на стороне гайки в сборе была опущена, после чего упор на стороне гайки в сборе отвалился, и затем блок останова вниз в конечном итоге упал с гусеницы. [8] Считается весьма вероятным, что фактором, способствовавшим отсоединению узла ограничителя обратного хода, была конструкция узла ограничителя обратного хода, которая не могла предотвратить падение узла, если шайба не была установлена.

Что касается отсоединения шайбы, считается вероятным, что этому способствовали следующие факторы: Несмотря на то, что гайка находилась в труднодоступном месте во время работ по техническому обслуживанию, ни производитель самолета, ни компания не заплатили достаточное внимание к этому при составлении служебного письма и карты вакансии инженерного заказа соответственно. Кроме того, ни обслуживающий персонал, ни руководитель работ не сообщили о сложности работы тому, кто ее заказал.

Совет по безопасности на транспорте Японии рекомендовал Управлению гражданской авиации Тайваня осуществлять надзор за China Airlines и предпринимать следующие действия: при планировании и выполнении работ по техническому обслуживанию необходимо полностью определить объем работ, а также надлежащим образом оценить условия труда и окружающую среду, а также Контрмеры для предотвращения ошибок технического обслуживания, включая действия, предпринятые в 2009 году для предотвращения повторения этой аварии, должны неуклонно реализовываться и совершенствоваться. [6]

China Airlines по-прежнему использует рейс номер 120 на своем маршруте Тайбэй-Ханэда.

Документальный [ править ]

Этот инцидент был показан в 16 сезоне Mayday / Air Crash Investigation / Air Disaster . Эпизод назывался « Смертельная деталь ». [9]

См. Также [ править ]

  • Рейс 28M компании British Airtours
  • Рейс 2276 British Airways

Ссылки [ править ]

  1. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности
  2. ^ традиционный китайский :中華 航空 120 號 班機 事故; упрощенный китайский :中华 航空 120 号 班机 事故; Японский :チ ャ イ ナ エ ア ラ イ ン 120 便 炎 上 事故)
  3. ^ Шан; Шелли; Джесси Хо (27 августа 2007 г.). «Самолет China Airlines загорелся» . taipeitimes.com . п. 1 . Проверено 10 сентября 2015 года .
  4. ^ "Все в безопасности после пожара кишки авиалайнера" . CNN . 2007-08-20 . Проверено 24 августа 2007 .
  5. ^ Купер, Крис; Сунь, Ю-Хуай (2007-08-20). «Все в безопасности после пожара потрошит авиалайнер» . Bloomberg.com. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 24 августа 2007 .
  6. ^ a b c "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ АВИАКОМПАНИИ КИТАЙСКИХ АВИАЛИНИЙ B 1 8 6 1 6" (PDF) . Токио: Совет по безопасности на транспорте Японии. 28 августа 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 27 апреля 2013 года . Проверено 10 сентября 2015 года .
  7. ^ «Оплата поездки и компенсация багажа для пассажиров CI 120» . Китайские авиалинии. 2007-08-23. Архивировано из оригинала на 2012-04-29 . Проверено 29 августа 2007 .
  8. ^ "Анимация провала остановки китайских авиалиний" . FAA. Архивировано из оригинального 21 сентября 2017 года . Дата обращения 10 сентября 2015 .
  9. ^ "Расследование авиакатастроф - National Geographic" . Проверено 29 января 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Необработанное видео взрыва самолета во время бегства пассажиров на YouTube
  • Совет по безопасности на транспорте Японии
    • Окончательный отчет об аварии ( архив )
    • Окончательный отчет об аварии (на японском языке) ( архив )
  • Все пассажиры в безопасности от рейса CI 120 - Китайские авиалинии ( архив )
  • Оплата поездки и компенсация багажа для пассажиров класса CI 120 - Китайские авиалинии ( архив )
  • CAL завершила проверки парка самолетов 737-800 в соответствии с директивами CAA и FAA - China Airlines ( архив )
  • Самолет распотрошили в японском аэропорту (BBC)
  • На фото: загорелся тайваньский самолет (BBC)
  • Спросите пилота: что СМИ не рассказали вам о близкой катастрофе в Азии - Патрик Смит , Salon.com (сентябрь 2007 г.).
  • Статья на FAA Извлеченные уроки сайта
    • Анимация FAA об аварии и ее причинах