 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 Б-198, самолет, попавший в аварию, 1985 год. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 29 декабря 1991 г. |
| Резюме | Отсоединение двигателя из-за неправильного обслуживания |
| Сайт | Ванли , Тайвань |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 747-2R7F / SCD |
| Оператор | Китайские авиалинии |
| Номер рейса IATA. | CI358 |
| Номер рейса ИКАО. | CAL358 |
| Позывной | ДИНАСТИЯ 358 |
| Постановка на учет | В-198 |
| Начало полета | Международный аэропорт Чан Кайши Тайбэй , Тайвань |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Анкориджа Анкоридж , Аляска , США |
| Жильцы | 5 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 5 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 358 авиакомпании China Airlines был грузовым самолетом Boeing 747-2R7F / SCD, который разбился 29 декабря 1991 года вскоре после взлета из международного аэропорта Чан Кайши в Тайбэе , Тайвань .
Самолет [ править ]
Самолет был Boeing 747-2R7F / SCD, построенный в сентябре 1980 года для Cargolux как «город Эш-сюр-Альзетт », регистрационный LX-ECV, MSN 22390. Он был приобретен China Airlines в июне 1985 года и получил регистрацию. Б-198. В эксплуатации 11 лет 3 месяца. [1] За время эксплуатации самолет налетал в общей сложности 45 868 часов. Последнее техническое обслуживание A-check проводилось 21 декабря 1991 года, и с этого момента самолет налетал 74 часа. [1]
Несчастный случай [ править ]
Через несколько минут после взлета экипаж сообщил о проблемах с двигателем №2, что побудило диспетчерскую службу управления воздушным движением (ATC) Тайбэя направить полет в левый поворот, чтобы вернуться в аэропорт. Примерно через две минуты экипаж сообщил, что не может повернуть налево, и вместо этого УВД одобрило поворот направо. Это была последняя радиосвязь, установленная экипажем. Экипаж потерял управление самолетом, и он врезался в холм правым крылом в районе Ванли в Тайбэе . Катастрофа произошла примерно в 15:05 на высоте 700 футов. [1] Все пять членов экипажа погибли в результате крушения, и на земле никто не пострадал.
Расследование [ править ]
Последующее расследование показало, что двигатель номер 3 и его пилон отделились от самолета и ударили по двигателю номер 4, оторвав его от крыла. [1] Более подробное расследование показало, что вышла из строя арматура среднего лонжерона пилона, которая крепит пилон к нижней части переднего лонжерона крыла. [ необходима цитата ] Поиск двигателя № 3 и его опоры, приземлившейся в море, длился несколько месяцев.
Информация, полученная в результате расследования этой катастрофы и почти идентичного крушения самолета El Al Flight 1862 10 месяцев спустя, привела к тому, что Boeing заказал модификацию пилона для каждого используемого 747-го самолета. [2]
Это был тот же самолет, который участвовал в захвате рейса 334 China Airlines 3 мая 1986 года.
См. Также [ править ]
- Авиационная безопасность - Усталость металлов
- Рейс 191 American Airlines - 25 мая 1979 г. - Самолет DC-10, который также потерпел поломку пилона из-за усталости.
- Рейс 1862 г. Эль-Аль - 4 октября 1992 г. - еще один Боинг 747, который также пострадал из-за усталости пилона почти такой же природы; двигатель номер 3 сломался и ударил номер 4, сломав и его.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Описание происшествий в Сети авиационной безопасности
- ^ "Отчет об авиационном происшествии 92-11: Рейс Эль-Аль 1862, Боинг 747-258F 4X-AXG Бейлмермер, Амстердам, 4 октября 1992 г." (PDF) . Совет по авиационной безопасности Нидерландов . 24 февраля 1994 года Архивировано из оригинала 26 июня 2008.
