Китайские железные дороги DF11 Дизель-электрический локомотив - это полускоростной пассажирский локомотив . Это была важная научно-техническая цель восьмой пятилетки Китая , и она была рассчитана на скорость 160 км / ч (99 миль в час) по железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь.. Железнодорожная линия Гуанчжоу-Шэньчжэнь откроется с рабочей скоростью 160 км / ч (99 миль в час) с использованием высокоскоростных пассажирских поездов и уровня потенциального развития нового типа высокоскоростного пассажирского тепловоза. К концу 1990 года разработка была начата на Qishuyan Locomotive Works, который модифицировал локомотив DF9, изменив передаточное число трансмиссии тягового двигателя, тем самым увеличив максимальную скорость со 140 км / ч (87 миль / ч) до 160 км / ч (99 миль / ч). ). Затем новый локомотив был испытан для получения экспериментальных данных для работы на высокоскоростном дизельном двигателе. В 1991 году Министерство путей сообщения заказало новый локомотив на основании конструкторских планов, разработанных заводом Кишуян. Кодовое название DF11, первый локомотив DF11 номер 0001 был завершен в декабре 1992 года, а испытательные испытания завершились в августе 1993 года. Следующий локомотив, номер 0002, достиг максимальной скорости 183 км / ч (114 миль в час) во время испытаний в Национальном железнодорожном испытании. Центр (Восточный пригород) в апреле 1994 года. После завершения испытаний DF11 был официально введен в эксплуатацию на высокоскоростной железнодорожной линии Гуанчжоу-Шэньчжэнь в декабре. Производство DF11 прекратил производство в 2005 году Qishuyan завод выпустил 459 единиц общей (номер лицензии 0001 ~ 0458, 1898), с DF11 1898 года был назван «Чжоу Эньлай» (номер такой же , как Чжоу Эньлай года «s из рождение), принадлежащей Шанхайской железнодорожной администрации Шанхайское локомотивное депо.
Тепловоз DF11 оснащен переменного тока - постоянного тока электрической трансмиссией, дизельным двигателем 16V280ZJA, 1 трехфазного переменного тока синхронного генератора переменного тока модели JF204C и 6 ZD106 постоянного тока тяговых двигателей . Максимальная тормозная мощность дизеля составляет 3 610 кВт (4840 л.с. ), при номинальной мощности колес 3040 кВт (4080 л.с.), что позволяет поддерживать рабочую скорость до 160 км / ч (99 миль в час). Максимальная расчетная скорость Co-Coгрузовики - 170 км / ч. Конструкция кабины имеет наклон 25 ° для обтекаемости. Микрокомпьютерная система управления локомотивом состоит из управления возбуждением с постоянной мощностью, охлаждения, управления передачей противоскольжения, дисплея диагностики неисправностей с полной мощностью для проверки сопротивления функций динамической тормозной системы и электропневматической тормозной системы. DF11 может буксировать пассажирский поезд 640 т (630 длинных тонн; 705 коротких тонн) (около 12 вагонов) до максимальной балансировочной скорости 167 км / ч (104 миль / ч) по прямой колее; или поезд весом 1100 т (1083 длинных тонны; 1213 коротких тонн) (около 20 вагонов) с максимальной балансировочной скоростью 143 км / ч (89 миль в час).
Кроме того, локомотивы DF11 спроектированы для Синьцзяна с конфигурацией плато Железнодорожного бюро Урумчи, в основном для увеличения выходной мощности и установки звукового двустороннего воздухозаборника / фильтрации воздуха / песчаного фильтра, а также для увеличения изменения передаточного числа с от 76:29 до 65:22, увеличивая стартовую тягу и устойчивую тягу. Однако максимальная скорость снижена до 153 км / ч (95 миль / ч). В настоящее время он обслуживает сквозной поезд Гуанчжоу-Коулун .
DF11 Модель № 3001 [ править ]
Август 2000, испытание DLoco представляло собой квази-высокоскоростные линии пассажирских тепловозов, пронумерованных как DF11 3001. Локомотивы и Qishuyan Locomotive Works производят к востоку 11 локомотивов и без технических контактов, на основе дизельного двигателя Dongfeng 4D. Разработка на базе вагонов осуществляется с помощью Даляньского локомотивного завода. Продукт Dongfeng 8B-типа вагон № 3001 (№ DF8B 3001, официально назван тип Dongfeng 8D) на той же платформе, разработанной пассажирским локомотивом, официально названным «тип Dongfeng 11D» . Локомотив оснащено 12V280 / 320ZJ типа ( ход поршня 320 мм или 12.598 в) средняя скорость двигатель, мощность дизеля составляет 3 820 кВт (5120 л.с.) при нагрузке. Максимальная рабочая скорость тепловоза 170 км / ч (110 миль / ч).
Продюсировал только один локомотив и никакой пост-продакшн. После завода по производству двигателей в Цзинань тестовое приложение локомотивного депо в основном отвечало за тягу экспресса, но процесс использования отказов локомотивов неоднократно. Затем локомотивы были отправлены обратно в Архив Даляньского локомотивного завода , ходят слухи, что локомотивы списаны и разобраны.
Основные инциденты [ править ]
Основная статья: Столкновение с поездом в Шаньдуне, 2008 г.
С 28 апреля 2008 года, DF11 локомотив DF11-0400, перетяжка Поезд № 5034, столкнулось с рельсов поезда № T195 в Цзинань - Цзыбо части Jiaoji железной дороги . Локомотив ДФ11-0400 был объявлен не подлежащим ремонту, а позже списан.
