Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Чоппер (значения) .
Питер Фонда едет на копии мотоцикла « Капитан Америка », который использовался в Easy Rider.

Измельчитель представляет собой тип пользовательского мотоцикла , который появился в Калифорнии в конце 1950 - х годов. Чоппер, пожалуй, самый экстремальный из всех кастомных стилей, часто использующий радикально измененные углы поворота и удлиненные вилки для растянутого внешнего вида. Они могут быть построены из оригинального мотоцикла, модифицированного («рубленого») или построенного с нуля. Некоторые из характерных особенностей чопперов - длинные передние части с удлиненными вилками, часто сочетающиеся с увеличенным передним углом, хардтейл-рамы (рамы без задней подвески), очень высокие «обезьяньи подвески» или очень короткие «тяговые» рули, удлиненные или растянутые рамы, и больше, чем стандартные передние колеса. [1] " Сисси-бар"", набор трубок, которые соединяют заднее крыло с рамой и которые часто выступают на несколько футов в высоту, является отличительной чертой многих чопперов.

Пожалуй, самые известные чопперы - это два модифицированных Harley-Davidson , « Капитан Америка » и «Билли Байк», которые можно было увидеть в фильме 1969 года « Беспечный ездок» . [2]

История [ править ]

Эпоха Боба-Джоба, 1946–1959 [ править ]

До того, как появились чопперы, был поплавок , то есть мотоцикл, который был «накачан» или освобожден от лишнего веса за счет снятия деталей, в частности крыльев, с целью сделать его легче и, следовательно, быстрее, или, по крайней мере, чтобы он выглядел лучше в глазах гонщика, ищущего более минималистичный стиль езды. [3]

Крылья Indian 440 Four 1940 года выпуска с усиленными балками .

Ранним примером поплавка является Indian Sport Scout 1940 года «Bob-Job», который гастролировал на выставке «Искусство мотоцикла» 1998 года . [4] [5] Индийские скауты и вожди того времени поставлялись с экстравагантно большими крыльями с усиленными опорами, почти достигающими центра колеса на роскошной Indian Series 441 1941 года [6], в то время как у гоночных мотоциклов были крошечные крылья или их вообще не было. Большие и хорошо оборудованные велосипеды олицетворяли эстетику мотоциклетного стиля «комод» и являлись противовесом минималистским бобберам и гонщикам из кафе .

В Соединенных Штатах после Второй мировой войны военнослужащие, возвращающиеся домой с войны, начали снимать все части, которые считались слишком большими, тяжелыми, уродливыми или несущественными для основной функции мотоцикла, такие как крылья, указатели поворота и даже передние тормоза. . Также были сняты большие седла с пружинной подвеской , чтобы они располагались как можно ниже на раме мотоцикла. Эти машины были облегчены для улучшения характеристик при гонках по грунтовке и грязи. [5] [7] В Калифорнии дно высохшего озера использовалось для длительных забегов на максимальной скорости. Мотоциклы и автомобили ехали на одних и тех же соревнованиях, а поплавки были важной частью культуры хотродов, которая развивалась в ту эпоху.

Первые чопперы были построены в Америке и явились результатом более мягкой тенденции кастомизации, которая зародилась после Второй мировой войны, когда вернувшиеся солдаты и другие люди начали модифицировать автомобили и мотоциклы, часто для улучшения характеристик в скоростных гонках на дне высохших озер в Южной Калифорнии и аналогичные пустынные места, такие как неиспользуемые взлетно-посадочные полосы в других частях страны или улицы для уличных гонок. Эти ранние модифицированные мотоциклы были известны как «бобберы», и есть много общих черт между бобберами и чопперами, причем дифференцированные чопперы были более радикально изменены, особенно за счет изменения труб рамы и геометрии («рубленных» сваркой), чтобы сделать велосипед дольше.

Самые ранние чопперы, как правило, основывались на мотоциклах Harley-Davidson, сначала с использованием двигателей Flathead, Knucklehead и Panhead, многие из которых можно было найти в излишках военных и полицейских мотоциклов, дешево купленных на аукционе. Когда появились новые двигатели, они вскоре стали использоваться в вертолетах. Британские мотоциклы, особенно Triumphs , тоже на раннем этапе были популярным мотором для чопперов. Когда в конце 1960-х японские производители начали предлагать более крупные двигатели, эти двигатели также быстро начали использовать производители чопперов. Honda 750-4 с самого начала был наиболее широко используемым японским мотором для изготовления чопперов. Чопперы были созданы с использованием почти всех доступных двигателей, но строители всегда отдавали предпочтение более старым конструкциям с воздушным охлаждением. Редко можно увидеть чоппер с радиатором.

Со временем чопперы все больше и больше ориентировались на достижение определенного вида, а не на модификации, ориентированные в первую очередь на производительность. Модификации, зародившиеся в хотроддинге, эволюционировали в художественно-эстетическое направление. К середине 1970-х серийные японские и европейские мотоциклы превзошли большинство бобберов и чопперов. Единственным исключением из этого правила была арена дрэг-рейсинга, на которой больше внимания уделялось чистой мощности двигателя, чем маневрам на извилистых трассах. На стиль Чоппера продолжали влиять модификации драг-байков на протяжении 1960-х и 1970-х годов.

Хотя все чопперы - это мотоциклы с индивидуальным дизайном, иногда даже создаваемые с нуля с использованием всех нестандартных деталей, не все кастомизированные велосипеды являются чопперами. В Европе примерно в ту же эпоху, когда были изобретены и популяризированы чопперы в США, байкеры модифицировали свои велосипеды (в основном английские бренды, такие как Triumph , BSA , Norton и Matchless ) по-другому, чтобы добиться другого внешнего вида, рабочих характеристик и положения при езде. . Получившиеся в результате велосипеды известны как кафе-рейсеры и сильно отличаются от чоппера.

Некоторые из самых ранних кастомных чопперов были построены в конце 1950-х годов членами Road Regents MC (мотоклуба) в районе Лос-Анджелеса. [8] [9] [10]

По мере роста популярности чопперов, отчасти благодаря показу в таких фильмах, как классический Easy Rider 1969 года , несколько брендов мотоциклов обратили внимание и начали включать стиль, вдохновленный чопперами, в свои заводские предложения. Однако ни один из заводов не хотел делать все возможное и отказываться от задней подвески для достижения классического внешнего вида чоппера. В результате эти мотоциклы получили название «заводской таможни» и не считаются чопперами.

За десятилетия, прошедшие с момента создания первых чопперов, преобладали и господствовали многие различные тенденции и причуды, так что часто кто-то может взглянуть на чоппер и сказать, что это стиль 1970-х годов или он вписывается в определенную эпоху. или подтип. Некоторые современные строители специализируются на изготовлении чопперов, которые очень точно вписываются в эти стили, которые часто называют чопперами «старой школы».

Конец 1950-х - 1960-е - ранние чопперы [ править ]

Один из самых ранних чопперов, построенный Custom Shop Wild Child в Канзас-Сити, штат Миссури. [11]

К началу 1960-х было достаточно большое количество людей, модифицирующих мотоциклы, все еще в основном большие Harley-Davidson, что определенный стиль начал укореняться. [12] Набор модификаций стал обычным явлением: толстые шины и 16-дюймовые колеса стандартных мотоциклов были заменены более узкими шинами, часто на более крупных 19-дюймовых или 21-дюймовых колесах. Установленные вперед подножки заменили стандартную большую ногу «половицы» Часто стандартную фару и топливный бак заменяли на гораздо меньшие. Часто добавлялись модернизированные хромированные детали (либо единичные, изготовленные на заводе, либо хромированные вручную стандартные детали). Именно в эту эпоху появилось то, что мы сегодня считаем измельчителем и стал называться измельчителем.

В 1960-х годах краска конфетного цвета, часто разноцветная и покрытая металлическими чешуйками с различными узорами, стала тенденцией, которая позволила строителям еще больше выразить свою индивидуальность и артистизм. Вскоре небольшие компании предлагали многие детали специально для использования в производстве чопперов, не обязательно в качестве рабочих характеристик, как это было распространено в эпоху Bobber.

Первые известные строители вертолетов стали известными в эту эпоху, в том числе Арлен Несс, который был лидером в стиле «Фриско» или «Чоппер в районе залива». Велосипеды Несса отличались длинными низкими рамами и сильно наклоненными передними частями, обычно под углом 45 градусов и более, и часто использовали передние части с пружинным механизмом. Многие использовали более новый двигатель Harley-Davidson Sportster, более простой и компактный «единичный двигатель», который включал трансмиссию в том же корпусе, что и сам двигатель, что прекрасно соответствовало упрощенному стилю Несса. Многие мотоциклы Несса той эпохи сохранили задние амортизаторы донора Sportster, чтобы обеспечить более щадящую езду, чем типичный чоппер с хардтейлом.

В 1967 году Денвер Маллинс и Мондо Поррас открыли Denver's Choppers в Сан-Бернардино, Калифорния, и вскоре прославились производством «длинных велосипедов», часто называемых «Денверскими чопперами». У них были даже более длинные передние части, чем у стиля Bay Area, и была гораздо более высокая рама (растянутая «вверх-наружу»). Denver's был особенно известен своими пружинными вилками, которые они производили, а также общим стилем своих мотоциклов.

Поскольку чопперы еще не стали концепцией массового рынка, в этот период процветали региональные вариации и составы. Многие нововведения были опробованы в этот период, но оказались неэффективными, а затем от них отказались. Был разработан большой объем знаний о том, как создавать длинные велосипеды, которые хорошо управлялись с граблями и трассой, но менее искушенные строители также создали множество мотоциклов, у которых в этот период были проблемы с управлением, поскольку опыт все еще был скудным и ограниченным.

1970-е: культовые чопперы, экскаваторы и японские моторы [ править ]

Огромный успех фильма 1969 года « Беспечный ездок» мгновенно популяризировал вертолеты во всем мире и резко увеличил спрос на них. То, что было субкультурой, известной относительно небольшой группе энтузиастов в нескольких регионах США, стало глобальным явлением. В конце 1960-х годов появилась первая волна европейских производителей чопперов, таких как «шведский чоппер», но Easy Rider повсюду привлек внимание к чопперам. [13]

Увеличилось количество специализированных мастерских по изготовлению чопперов и количество поставщиков готовых деталей для чопперов. В зависимости от вкуса и кошелька владельца, в мастерских по производству мясорубки должны были быть построены высокие ручки, или более поздняя разработка Эда Рота « Дикий ребенок» - вытянутые, зауженные и скошенные передние вилки. Магазины также изготовили на заказ выхлопные трубы и многие комплекты послепродажного обслуживания последовали в конце 1960-х - 1970-х годах. Законы требовали (и во многих местах все еще требуются) фиксирующие приспособления для пассажира, поэтому вертикальные спинки, называемые сисси-перекладинами, стали популярной установкой, часто выступая выше головы водителя.

В то время как уменьшенный вес и более низкое положение сиденья улучшили управляемость и производительность, основной причиной создания чоппера было то, чтобы показать и спровоцировать других, ездя на машине, которая была раздетой и почти обнаженной по сравнению со стандартными Harley-Davidson и автомобилями того времени. Стиль превзошел практичность, особенно потому, что вилки стали длиннее, и стало меньше управляемости. Как сказал один байкер: «Ты не мог стать очень хорошим, но, конечно, хорошо выглядел, делая это». [14] [15]

Диггер стал еще одним популярным стилем. Подобно чопперам Frisco, экскаваторы часто были даже длиннее, чем предыдущие мотоциклы, но все равно были низкими. Баки в форме гроба и призмы на этих велосипедах часто сочетались с очень длинными передними концами (12 дюймов и более), причем для этого часто использовалась архаичная балочная вилка вместо более распространенных пружинных или телескопических типов. также плавно литье, используя обильное количество бондо.Новые цвета и рисунки красок включали пейсли, дневной свет и флуоресцентные, наряду с продолжающимся использованием металлических хлопьев и жемчуга.

Революционный четырехцилиндровый двигатель Honda объемом 750 куб. См, впервые представленный в Америке в 1969 году CB-750, стал широко доступным после аварийно-восстановительных работ и стал популярной альтернативой двигателям Harley-Davidson. Тогдашний двигатель Big-Twin от Harley, Shovelhead, был чрезвычайно популярен среди производителей чопперов в ту эпоху, и использование более старых двигателей, особенно Knucklehead и Flathead, сократилось, поскольку детали стало труднее достать, а характеристики новых двигателей оказались превосходными.

1980-е и 1990-е: улучшенные инженерные разработки и поставщики послепродажного обслуживания [ править ]

В 1984 году компания Harley-Davidson, использовавшая стиль чопперов в течение нескольких лет, выпустила « Softail » - дизайн, в котором задние амортизаторы скрывались под двигателем, создавая профиль, очень похожий на жесткий хвост. Эта рама изначально предлагалась в Softail Custom, байке, стилизованном под многие чопперы, включая узкое 21-дюймовое переднее колесо. Покупатели, ищущие внешний вид чоппера, имели правдоподобную заводскую альтернативу, и интерес к чопперам снизился.

По прошествии некоторого времени создатели вертолетов, похоже, работали над ремеслом больше, чем над дикими инновациями в тот период. В то время как отдельные строители по-прежнему строили длинные велосипеды, тенденция заключалась в более умеренной геометрии.

Кожаная обивка, металлическое опущенное сиденье и руль Ape Hanger с подъемом на 24 дюйма.

и основы того, как создать хороший управляемый, но при этом великолепно выглядящий чоппер, стали более общепринятыми. В этот период стало возможным собирать полный измельчитель с использованием всех запчастей, такие компании, как S&S Cycle, производили полностью заменяемые двигатели на основе двигателей Harley-Davidson, производители рам, такие как Paughco, предлагали различные рамы хардтейлов, и многие мотоциклы были построены с использованием этих новых репо части. Велосипеды со сверхдлинной балкой и вилкой с пружинным механизмом были менее популярны в то время, в то время как использование телескопических вилок росло, и строители перешли на трубы большего диаметра как в вилках, так и в рамах, чтобы добиться большей жесткости.

Японские производители мотоциклов предложили головокружительное множество новых мотоциклов, в том числе машины с полностью обтекаемым гоночным стилем, а также множество `` обычаев '', которые выбирали стиль чоппера случайным образом и редко добивались мощного интегрированного стиля, который все больше и больше строителей чопперов в этом эра казалась способной последовательно добиваться. По мере того, как материалы, производство и знания улучшали производительность лучших измельчителей, улучшались. Более мощные двигатели вызвали потребность в более прочных рамах, тормозах и шинах большего размера с большим сцеплением. Эти тенденции работали вместе, так что к концу 1990-х годов современный измельчитель выглядел крупнее и мощнее. Широкое использование ЧПУ позволило даже небольшим цехам изготавливать из блочного алюминия,а детали заготовок стали визитной карточкой, часто заменяя штампованные и хромированные стальные детали более ранних эпох.

21 век: реалити-шоу [ править ]

Santee "Hardcore II" Жесткий измельчитель на заказ

Тысячелетие началось с того, что сеть кабельного телевидения The Discovery Channel создала серию телешоу о нескольких изготовителях нестандартных велосипедов, которые строили чопперы. Первая, специальная « Мотоциклетная мания» 2000 года , последовала за создателем Джесси Джеймсом из Лонг-Бич, штат Калифорния, и считается создателем «нового жанра реалити-шоу » на основе чопперов. [16]

Знаменитые строители, представленные на кабельных шоу, пользовались большим спросом. Такие компании, как West Coast Choppers Джесси Джеймса, добились успеха в производстве дорогих чопперов и широкого ассортимента товаров на тему чопперов, таких как одежда, автомобильные аксессуары и наклейки. [16]

В американской Chopper реалити - шоу с участием Пола Teutul Sr, и его сыновья Пол младший и Майк, провел шесть лет , начиная с 2003 года, и признакам здание велосипед в Orange County Choppers (OCC).

2010: обратная реакция, поплавки и возрождение старой школы [ править ]

Чоппер или кастомный мотоцикл в стиле "старой школы", сфотографированный на Portland Roadster Show в 2010 году.

Это привело к негативной реакции и возобновлению интереса к велосипедам, изготовленным в домашнем гараже, построенным с ограниченным бюджетом из доступных материалов. Многие строители отказались от моторов и рам Harley «по образцу» и начали строить чопперы из заброшенных мотоциклов, таких как близнецы Yamaha XS-650, старые Harley Sportsters и различные так называемые велосипеды UJM 1980-х годов (четырехцилиндровые японские мотоциклы с воздушным охлаждением - Universal Japanese Motorcycle ).

Еще одним аспектом отрицательной реакции стало возвращение к более традиционному стилю. Бобберы снова были в моде. Стандартные грабли в урезанном виде, часто с краской или грунтовкой угольно-серого, плоского черного, оливково-серого или коричневого цветов.

Индейцу Ларри и Полу Коксу, а также другим строителям Нью-Йорка из Psycho Cycles часто приписывают то, что они возглавили движение к старой школе чопперов в этот период. Индиан Ларри был признанным строителем в начале сериала «Biker Build-Off» в сети Discovery и выиграл все три соревнования по строительству, подчеркнув популярность его олдскульного стиля.

Ременные приводы шириной три дюйма и двигатели объемом 120 кубических дюймов все еще ценились многими, но все большее движение людей, строящих велосипеды с двигателями с лопаточной головкой и первичными цепными приводами, все чаще встречает сопротивление. Пружины и даже вилки фермы вернули еще одну. Журналы, такие как Iron Horse , Street Chopper и Show Class, обслуживают ретро, ​​олдскульных и садовых строителей и содержат больше технологий DIY, чем телевизионные строители с их гаражами за миллион долларов предыдущего десятилетия. [17]

Чопперы в Великобритании [ править ]

В Великобритании из-за стоимости и отсутствия V- образного двухцилиндрового двигателя многие предпочитали использовать британские двигатели от таких мотоциклов, как Triumph или BSA ; после увеличения импорта японские двигатели нашли большее применение.

Чопперы в Австралии [ править ]

Австралийские правила проектирования (ADR) ограничивают модификации рамы и удлинения вил до 6 дюймов (150 мм). Наиболее ограничительное правило допускает максимальное расстояние 550 мм от передней оси по горизонтали назад до рулевой колонки. Также регулируются ограничения по шуму и размеры руля. Однако в некоторых штатах [ какие? ] ADR не распространяется на мотоциклы, выпущенные до 1977 года, поэтому на австралийских дорогах все еще можно встретить более старые и радикальные чопперы.

См. Также [ править ]

  • Схема мотоциклов и мотоциклов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Holmstrom, Дарвин (2001), «Приложение D: цикл болтовня словарь» , Полное руководство Идиота на Мотоциклы (. 2 - й изд), Альфа - книга, стр. 403, ISBN 0028642589, чоппер сегодня ... обычно имеет удлиненную вилку, отсутствие задней подвески и высокий руль.
  2. ^ Wasef, Basem; Лено, Джей (2007), Легендарные мотоциклы , Motorbooks International , стр. 47–52, ISBN 978-0-7603-3070-8, дата обращения 29.08.2011
  3. ^ Бобберс являются новые чопперы , Американская ассоциация Мотоциклист, 2009[ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ↑ Эдвардс, Дэвид (2009), «Indian Invasion» , Cycle World , Hachette Filipacchi Media, США, заархивировано из оригинала 13 февраля 2007 г.
  5. ^ a b Музей Соломона Р. Гуггенхайма, Полевой музей естественной истории, Музей Гуггенхайма в Бильбао (2001), Искусство мотоцикла , Музей Гуггенхайма, стр. 198, ISBN 0-8109-6912-2CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )[ мертвая ссылка ]
  6. ^ AMA мотоциклов Зал славы музея (2009), 1941 Индийский Серия 441. Солнце садится на золотой век четвереньках , архив с оригинала на 2009-04-25
  7. ^ Браун, Роланд; МакДиармид, Mac (2000), The Ultimate Motorcycle Encyclopedia: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki and All the Great Marques , Anness Publishing, ISBN 1-84038-898-6
  8. ^ http://www.imgrum.org/media/1209194711691441180_2258332444
  9. ^ http://www.imgrum.org/media/1210560009946412540_2258332444
  10. ^ http://www.imgrum.org/media/1213249515363382985_2258332444
  11. ^ Doeden, Matt (2008). Чопперы . Миннеаполис: Лернер Publishing Group Inc. стр.  15 . ISBN 978-0-8225-7288-6.
  12. ^ [1]
  13. ^ Choppers Magazine , Roth, весна 1968, pp.57-63, Рот Productions, ЛосАнджелес
  14. ^ Документальный фильм Discovery Channel о байкерской культуре
  15. ^ Словарь терминов и сленга мотоциклов
  16. ^ a b Биография Джесси Джеймса , The Discovery Channel , извлечена 06 февраля 2015 г. В 2000 году Джесси стал объектом "Мотоциклетной мании" ... [которая] стала одним из самых рейтинговых шоу в истории сети ... неосознанно был создан новый жанр реалити-шоу ... Джесси построил свой магазин с нуля и не более чем упорным трудом и самоотверженностью превратил его в глобальную империю. Легендарный логотип теперь узнаваем во всем мире. Каждый дюйм его кастомных мотоциклов и автомобилей проштампован фирменной работой Джесси.
  17. ^ "Велосипеды с широкой шиной" . Справочник строителя вертолетов . Проверено 16 января 2015 года .