Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Что касается его сына, члена парламента, см. Кристофер Блэкетт (политик) .

Портрет Кристофера Блэкетта

Кристофер Блэкетт (1751 - 25 января 1829) владел шахтой Нортумберленд в Уайламе , где построил Паффинг Билли , первый коммерческий паровоз с адгезией . Он также был владельцем-основателем газеты «Глобус » в 1803 году. [1] [2] [3]

Жизнь [ править ]

Блэкетт родился в семье Блэкетта Уилама и был старшим сыном от второго брака Джона Блэкетта, верховного шерифа Нортумберленда, чья семья произошла от Кристофера Блэкетта, старшего брата сэра Уильяма Блэкетта , и Элис Фенвик, единственной наследницы ее отца. В 1659 году богатая углем поместье Вилам перешло по наследству от Фенвиков к Кристоферу Блэкетту (предку статьи), а около 1748 года Джоном Блэкеттом была построена вагонная дорога Вилама . Это позволило транспортировать уголь на пять миль от шахты Уилам до стей в Лемингтоне , а затем на реке Тайн . [4][5]

Кристофер Блэкетт, о котором идет речь в этой статье, стал правителем поместья Уилам и его угольных шахт в 1800 году. [2] До этого он был почтмейстером Ньюкасла и агентом свинцовых рудников Блэкетт-Бомонт на Северных Пеннинах. [6]

В 1804 году Кристофер Блэкетт заказал у Ричарда Тревитика локомотив . Кристофер Блэкетт владел лондонской газетой Globe, которую он основал в 1803 году. Норман Хилл предполагает, что именно так он встретил Тревитика. [2] Заказанный Блэкеттом двигатель из Тревитика, должно быть, был большой работой в 1804 году. Он был изготовлен Джоном Уинфилдом в Пайпвелле в Гейтсхеде . [7] К сожалению, он оказался слишком тяжелым для деревянных перил фургона: Уинфилд и Блэкетт выпали. [7]

Затем Блэкетт приказал заменить фургон рельсами из чугунных пластин. В 1808 году Блэкетт попросил у Тревитика еще один локомотив, и ему вкратце сказали, что Тревитик «прекратил дело». [8] Затем Блэкетт поручил своему зрителю (менеджеру) Уильяму Хедли при помощи своего мастера-кузнеца Тимоти Хакворта построить альтернативный локомотив. После нескольких экспериментов Puffing Billy и Wylam Dilly были построены в 1813-14 годах и перевозили фургоны с углем из Wylam в Lemington. [9] [10] Сын и наследник Кристофера Блэкетта , Кристофер Блэкетт , и его сын Джон Фредерик Бургойн Блэкеттоба стали членами парламента . Его младший сын, преподобный Джон Александр Блэкетт (1803-1865), в 1855 году унаследовал поместья Уитфилда, Нортумберленд , дяди своей жены, Уильяма Орда , и сменил имя на Блэкетт-Орд. [11] [12]

Значение [ править ]

Используя опубликованные источники, такие как Филип Брук (дополнительное чтение), можно сделать вывод о важности Кристофера Блэкетта для развития паровоза в Соединенном Королевстве: он не был инженером, но он был предпринимателем, готовым инвестировать в самые основы пара. локомотивная техника не один, а два раза. Поэтому Норман Хилл писал: «К сожалению, упускается из виду важность места Кристофера Блэкетта в создании паровозного двигателя». [2] Брукс писал о Кристофере: «Он сыграл важную роль в поощрении разработки локомотивов, и без его упорства важные эксперименты, проводимые, могли бы никогда не состояться». [13] Скорее всего, они могли бы произойти, но дело в том, что они действительно успешно произошли в Уайламе под покровительством Блэкетта.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тимоти Хакворт и Локомотив Роберта Янга стр. 53 говорит о Блэкетте, «более известном в Лондоне как владелецгазеты Globe , основанной в 1803 году». Янг был опубликован в 1923 и 1975 годах. Вполне вероятно, что впоследствии источники Янга цитировали ссылки на эту связь.
  2. ^ а б в г Хилл 2007 , стр. 6.
  3. ^ Blacketts и литература на https://www.theblacketts.com/articles/47-blacketts-and-literature Архивировано 7 октября 2019 года на Wayback Machine, получено 7 ноября 2013 года.
  4. ^ Kirtley, Лонгботт и Блэкетты 2013 , стр. 85-86.
  5. Перейти ↑ Purdue 2004 , pp. 128–131.
  6. Перейти ↑ Brooks 1975 , p. 9.
  7. ^ а б Хилл 2007 , стр. 7.
  8. Перейти ↑ Hill 2007 , p. 8.
  9. ^ Kirtley, Лонгботт и Блэкетты 2013 , стр. 104
  10. Перейти ↑ Purdue 2004 , pp. 131–132
  11. ^ Kirtley, Лонгботт и Блэкетты 2013 , стр. 104-105.
  12. Перейти ↑ Purdue 2004 , p. 134.
  13. Перейти ↑ Brooks 1975 , p. 29.

Источники [ править ]

  • Брукс, PRB (1975), Wylam and its Railway Pioneers , Wylam Parish Council, Wylam
  • Хилл, Норман (2007), « Важное место Тимоти Хакворта в раннем развитии локомотивов», Железнодорожный архив , Lightmoor Press, Уитни (16)
  • Киртли, Аллан; Лонгботтом, Патриция; Блэкетт, Мартин (2013). История Блэкеттов . Блэкетты. ISBN 978-0-9575675-0-4.
  • Purdue, AW (2004). Корабль, который вернулся домой . Издательство третьего тысячелетия. ISBN 1-903942-24-1.
  • Янг, Роберт (1975). Тимоти Хакворт и Локомотив . Шилдон.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Маунтфорд, Колин Э. (2004). Частные железные дороги графства Дарем . Индустриальное железнодорожное общество. стр. 3ff.

Внешние ссылки [ править ]

  • Блэкетты Северо-Восточной Англии
  • Путеводитель Грейс