Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Управления гражданской авиации )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CAAC" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см CAAC (значения) .
Не путать с Администрацией гражданской авиации (Тайвань) .
Управление гражданской авиации Китая
中国 民用航空局
CAAC logo.svg
Обзор агентства
Сформирован1949 г.
Юрисдикция Китайская Народная Республика
Штаб-квартираРайон Дунчэн , Пекин
Руководитель агентства
Материнское агентствоМинистерство транспорта
Веб-сайтwww .caac .gov .cn
Штаб-квартира CAAC
Центр летного контроля ЦААС

Управление гражданской авиации Китая ( CAAC ; упрощенный китайский :中国 民用航空局; традиционный китайский :中國 民用航空局; пиньинь : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Jú ), бывшее Главное управление гражданской авиации Китая ( упрощенный китайский :中国 民用 航空 总局; традиционный китайский :中國 民用 航空 總局; пиньинь : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Zǒngjú ), является авиационным органом при Министерстве транспорта Китайской Народной Республики.. Он наблюдает за гражданской авиацией и расследует авиационные происшествия и инциденты . [2] Как авиационный орган, отвечающий за Китай, он заключает соглашения о гражданской авиации с другими авиационными властями, в том числе в особых административных регионах Китая, которые относятся к категории «особых внутренних». [3] Он непосредственно управлять своей собственной авиакомпанией , Китай авиационной монополией, до 1988 года не со штабом - квартирой Агентство в Дунчэне , Пекин . [4]

CAAC не разделяет ответственность за управление воздушным пространством Китая с Центральной военной комиссией в соответствии с положениями Закона о гражданской авиации Китайской Народной Республики (中华人民共和国 民用 航空法, Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Mínyòng Hángkōng Fǎ ).

История [ править ]

2 ноября 1949 года, вскоре после основания Китайской Народной Республики Китая , то ЦК КПК решил основать Агентство гражданской авиации под названием из народно-революционной военной комиссии , и под командованием Народно-освободительной армии ВВС , для управления всей невоенной авиацией в стране, а также для обслуживания общих и коммерческих рейсов. Агентство гражданской авиации было создано в декабре того же года и открыло офисы в Чунцине , Гуанчжоу , Шанхае , Тяньцзине и Ухане . [5] 10 марта 1950 года начал работу офис в Гуанчжоу, управляя службами гражданской авиации в Гуандуне, Гуанси, Хунани, позже он был объединен с офисом в Ухане и образовал Управление гражданской авиации Центрального и Южного Китая 21 января 1951 года в Гуанчжоу. и переименован в Центральное и Южное управление гражданской авиации, работающий на службы гражданской авиации в провинциях Гуандун, Гуанси, Хубэй и Хунань.

7 мая 1952 года Народно-революционная военная комиссия и Государственный совет издали Решение о реорганизации гражданской авиации.Агентство гражданской авиации Народно-революционной военной комиссии было передано в военную систему и находилось под прямым контролем ВВС НОАК, а затем разделилось административное подразделение гражданской авиации и авиационное подразделение с образованием отдельного Агентства гражданской авиации и гражданской авиалинии. В соответствии с этим решением с июля 1951 года по ноябрь Агентство гражданской авиации, имевшее четыре административных офиса в Шанхае (Восточный Китай), Гуанчжоу (Центрально-Южный), Чунцине (Юго-Западный Китай) и Тяньцзине (Северный Китай), филиал Южного Китая был ненадолго переименован в Управление гражданской авиации Южного Китая. 17 июля 1952 года была создана Народная авиационная компания Китая со штаб-квартирой в Тяньцзине. [6]

9 июня 1953 года, вслед за Аэрофлотом в Советском Союзе, Народная авиационная компания Китая была объединена с Агентством гражданской авиации Центрального военно-революционного комитета. Позже 1 января 1955 года СКОГА была объединена с администрацией Пекина. [7] : 275

В ноябре 1954 года Агентство гражданской авиации Народно-революционной военной комиссии было переименовано в Агентство гражданской авиации Китая, оно было передано Государственному совету и под руководством Государственного совета и ВВС НОАК. ВВС НОАК также отвечали за технические, летные, летные, коммуникационные, кадровые и политические работы.

27 февраля 1958 года Агентство гражданской авиации было передано Министерству транспорта , позже Агентство ратифицировало Отчет о мнениях о смене структуры.из партийного отделения Министерства транспорта 17 июня, как национальные, так и местные власти несут ответственность за гражданскую авиацию, международные и основные внутренние рейсы выполнялись в основном под руководством национальных властей, местные и сельскохозяйственные рейсы выполнялись в основном под руководством местных властей Таким образом, большинство провинций и автономных округов открыли свои собственные административные органы гражданской авиации. Пять административных офисов в Пекине, Чэнду, Гуанчжоу, Шанхае, Тяньцзине и Урумчи были преобразованы в региональные административные агентства 13 декабря. 17 ноября 1960 года агентство было переименовано в Главное управление гражданской авиации Министерства транспорта.

В апреле 1962 года Президиум 2-го Всекитайского собрания народных представителей принял решение переименовать Главное управление гражданской авиации Министерства транспорта на 53-м заседании в Главное управление гражданской авиации Китая, переданное Государственному совету и санкционированное НОАК. Воздушные силы. Главное управление гражданской авиации было передано ВВС НОАК 20 ноября 1969 года.

СААС Ильюшин Ил-62 в московском аэропорту Шереметьево в 1974 году

В 1963 году Китай приобрел шесть самолетов Vickers Viscount в Великобритании, а в 1971 году - четыре самолета Hawker Siddeley Trident у пакистанских международных авиалиний . В августе 1971 года авиакомпания приобрела шесть Trident 2E непосредственно у Hawker Siddeley. [8] Страна также разместила предварительные заказы на три самолета Concorde . Во время визита Никсона в Китай в 1972 году страна заказала 10 самолетов Boeing 707 . В декабре 1973 года он предпринял беспрецедентный шаг, заняв 40 миллионов фунтов стерлингов у западных банков для финансирования покупки 15 дополнительных самолетов Trident. Ил-62 советской постройки самолеты использовались на дальних маршрутах в 1970-х и 1980-х годах.

5 марта 1980 года Главное управление гражданской авиации больше не было поручено ВВС НОАК и было передано Государственному совету [9], некоторые административные работы все еще находились в ведении Народно-освободительной армии, контроль за воздушным движением осуществлял генерал НОАК. Отдел кадров и командование ВВС.

30 января 1987 года Государственный совет ратифицировал Отчет о решении реформы и этапах реализации структуры управления системой гражданской авиации . [10] С тех пор CAAC действует исключительно как государственное учреждение, реорганизовало шесть региональных административных агентств и больше не предоставляет услуги коммерческих рейсов. В 1988 году авиакомпания CAAC Airlines была разделена на несколько отдельных авиаперевозчиков, многие из которых были названы в честь региона Китая, в котором находился ее узловой аэропорт.

19 апреля 1993 г. Главное управление гражданской авиации стало ведомством Государственного совета на уровне министерств.

В марте 2008 года CAAC был преобразован в филиал недавно созданного Министерства транспорта, и его официальное китайское название было немного скорректировано, чтобы отразить то, что он больше не является агентством министерского уровня. Его официальное английское название осталось «Управление гражданской авиации Китая».

11 марта 2019 года CAAC был первым органом гражданской авиации, который заземлил Boeing 737 MAX . [11] После этого большинство авиационных властей мира приостановили действие MAX, в том числе Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза на следующий день. [12] Федеральному авиационному управлению США потребовалось до 13 марта, чтобы посадить MAX. [13] Авиационные комментаторы считали, что это укрепило глобальную репутацию CAAC за счет FAA. [14] [15] [16] После разрешения FAA на возврат в ноябре 2020 г. [17]CAAC подтвердил, что «нет установленного графика» для отмены заземления MAX в Китае. [18]

CAAC Airlines [ править ]

Основная статья: CAAC Airlines

Текущая роль [ править ]

В настоящее время CAAC - это административный департамент, в основном предназначенный для надзора за авиационным рынком. CAAC выпускает приложения для маршрутов каждую неделю, а для маршрутов, которые не ведут в страну / регион с открытым небом, будут ежемесячно выпускаться скоринговые версии, которые определяют оценку для каждого из них. Впоследствии CAAC предоставляет право на старт тем, кто набрал наибольшее количество очков в списке.

CAAC также часто выдает данные о работе и уведомления.

Список директоров [ править ]

Список директоров Управления гражданской авиации Китая: [19]

  • Чжун Чибин (ноябрь 1949 г. - октябрь 1952 г.)
  • Чжу Хуэйчао (октябрь 1952 - июнь 1955)
  • Куанг Реннонг (июнь 1955 - июнь 1973)
  • Ма Ренхуэй (июнь 1973 - июнь 1975)
  • Лю Цуньсинь (июнь 1975 г. - декабрь 1977 г.)
  • Шен Ту (декабрь 1977 г. - март 1985 г.)
  • Ху Ичжоу (март 1985 - февраль 1991)
  • Цзян Чжупин (февраль 1991 г. - декабрь 1993 г.)
  • Чэнь Гуаньи (декабрь 1993 г. - июнь 1998 г.)
  • Лю Цзяньфэн (июнь 1998 г. - май 2002 г.)
  • Ян Юаньюань (май 2002 г. - декабрь 2007 г.)
  • Ли Цзясян (декабрь 2007 г. - январь 2016 г.)
  • Фэн Чжэнлинь (январь 2016 - настоящее время)

Аффилированные университеты [ править ]

  • Университет гражданской авиации Китая (CAUC) в Тяньцзине
  • Университет гражданской авиации Китая (CAFUC) в Сычуани

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Китайской Народной Республике
  • Список аэропортов Китайской Народной Республики
  • Самые загруженные аэропорты Китая по пассажиропотоку
  • Список авиакомпаний Китайской Народной Республики
  • Гражданская авиация Китая
  • Департамент гражданской авиации (Гонконг)
  • Управление гражданской авиации (Макао)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт CAAC (на китайском языке)
  • Официальный сайт CAAC (Архив)
  • Центр летного контроля CAAC (на английском) / (на китайском)
  • Китай - гражданская авиация
  • Институт управления гражданской авиацией Китая, Институт безопасности гражданской авиации (на китайском языке)

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.caac.gov.cn/en/GYMH/LDJS/
  2. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 2020-05-03 . Проверено 9 июня 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ цитата содержится в договоре «Соглашение о воздушных сообщениях между материком и особым административным районом Гонконг», в котором внутринациональные перевозки называются «специально управляемыми внутренними», для чего требуется соответствующее заявление.
  4. ^ " Английская архивация 6 сентября 2009, в Wayback Machine ." Управление гражданской авиации Китая. Проверено 9 июня 2009 г. "东城区东四 西 大街 155 号."
  5. ^ "成立 军委 民航局 - 中国 民航局 60 周年 档案 展" . CAAC (на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2012-04-26 . Проверено 12 апреля 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "中国 人民 航空公司 始末 - 中国 民航局 60 周年 档案 展" . CAAC (на китайском языке) . Проверено 20 февраля 20 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ 北京市 地 方志 编纂 委员会 (2000).北京 志 · 市政 卷 · 民用 航空 志(на китайском языке). Пекинский издательский дом . ISBN 7-200-04040-1.
  8. ^ Трезубцы для Китая, Flight International, 2 сентября 1971, стр. 348
  9. ^ "庆祝 新 中国 民航 成立 70 周年 专题 (1980)" . CAAC (на китайском языке) . Проверено 20 февраля 20 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "庆祝 新 中国 民航 成立 70 周年 专题 (1987)" . CAAC (на китайском языке) . Проверено 20 февраля 20 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Полный график заземления см. В § Регуляторы заземления Boeing 737 MAX .
  12. ^ «EASA приостанавливает все операции Boeing 737 Max в Европе» . Агентство авиационной безопасности Европейского Союза . 2019-03-12 . Проверено 18 сентября 2019 .
  13. ^ «Чрезвычайный запрет» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2019-03-13 . Проверено 13 марта 2019 .
  14. ^ "Китайские регуляторы безопасности полетов приобретают глобальное влияние, поскольку FAA отказывается заземлять Boeing 737 Max" . Лос-Анджелес Таймс . 2019-03-13 . Проверено 18 сентября 2019 .
  15. ^ «Во всем мире вопрос безопасности полетов становится вопросом американского лидерства» . Лос-Анджелес Таймс . 2019-03-15 . Проверено 18 сентября 2019 .
  16. ^ Исидор, Крис. «Boeing отчаянно нуждается в том, чтобы снова поднять 737 Max. Получить его одобрение будет сложно» . CNN . Проверено 18 сентября 2019 . 737 Max снова не собирается летать. Эксперты в области авиации сомневаются, что мировые регуляторы будут действовать согласованно, чтобы утвердить 737 Max для полетов, потому что остаются серьезные вопросы о том, как и почему FAA одобрило 737 Max для полетов и ускорило ли это процесс сертификации.
  17. ^ "Boeing отвечает на одобрение FAA на возобновление операций 737 MAX" . MediaRoom . Проверено 19 декабря 2020 .
  18. ^ Chua2020-11-20T07: 58: 00 + 00: 00, Альфред. «Китай не спешит возвращать 737 Max в строй» . Flight Global . Проверено 19 декабря 2020 .
  19. ^ "历任 局长" (на китайском). Управление гражданской авиации Китая . Проверено 17 декабря 2017 года .