Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CAAC" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см CAAC (значения) .
Не путать с Администрацией гражданской авиации (Тайвань) .
Управление гражданской авиации Китая
中国 民用航空局
CAAC logo.svg
Обзор агентства
Сформирован1949 г.
Юрисдикция Китайская Народная Республика
Штаб-квартираРайон Дунчэн , Пекин
Руководитель агентства
Материнское агентствоМинистерство транспорта
Интернет сайтwww .caac .gov .cn
Штаб-квартира CAAC
Центр летного контроля CAAC

Управление гражданской авиации Китая ( CAAC ; упрощенный китайский :中国 民用航空局; традиционный китайский :中國 民用航空局; пиньинь : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Jú ), бывшее Главное управление гражданской авиации Китая ( упрощенный китайский :中国 民用 航空 总局; традиционный китайский :中國 民用 航空 總局; пиньинь : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Zǒngjú ) - авиационный орган при Министерстве транспорта Китайской Народной Республики.. Он наблюдает за гражданской авиацией и расследует авиационные происшествия и инциденты . [2] Как авиационный орган, отвечающий за Китай, он заключает соглашения о гражданской авиации с другими авиационными властями, в том числе в особых административных районах Китая, которые относятся к категории «особых внутренних». [3] Он непосредственно управлять своей собственной авиакомпанией , Китай авиационной монополией, до 1988 года не со штабом - квартирой Агентство в Дунчэне , Пекин . [4]

CAAC не разделяет ответственность за управление воздушным пространством Китая с Центральной военной комиссией в соответствии с положениями Закона о гражданской авиации Китайской Народной Республики (中华人民共和国 民用 航空法, Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Mínyòng Hángkōng Fǎ ).

История [ править ]

2 ноября 1949 года, вскоре после основания Китайской Народной Республики Китая , то ЦК КПК решил основать Агентство гражданской авиации под названием из народно-революционной военной комиссии , и под командованием Народно-освободительной армии ВВС , для управления всей невоенной авиацией в стране, а также для обслуживания общих и коммерческих рейсов. Агентство гражданской авиации было создано в декабре того же года и открыло офисы в Чунцине , Гуанчжоу , Шанхае , Тяньцзине и Ухане . [5] 10 марта 1950 года начал работу офис в Гуанчжоу, управляя службами гражданской авиации в Гуандуне, Гуанси, Хунани, позже он был объединен с офисом в Ухане и образовал Управление гражданской авиации Центрального и Южного Китая 21 января 1951 года в Гуанчжоу. и переименован в Центральное и Южное управление гражданской авиации, работающий на службы гражданской авиации в Гуандуне, Гуанси, Хубэй и Хунани.

7 мая 1952 года Народно-революционная военная комиссия и Государственный совет издали Решение о реорганизации гражданской авиации.Агентство гражданской авиации Народно-революционной военной комиссии было передано в военную систему и находилось под прямым контролем ВВС НОАК, а затем разделилось административное подразделение гражданской авиации и авиационное подразделение с образованием отдельного Агентства гражданской авиации и гражданской авиалинии. В соответствии с этим решением с июля 1951 года по ноябрь Агентство гражданской авиации, имевшее четыре административных офиса в Шанхае (Восточный Китай), Гуанчжоу (Центрально-Южный), Чунцине (Юго-Западный Китай) и Тяньцзине (Северный Китай), филиал Южного Китая был ненадолго переименован в Управление гражданской авиации Южного Китая. 17 июля 1952 года была создана Народная авиационная компания Китая со штаб-квартирой в Тяньцзине. [6]

9 июня 1953 года, вслед за Аэрофлотом в Советском Союзе, Народная авиационная компания Китая была объединена с Агентством гражданской авиации Центрального военно-революционного комитета. Позже 1 января 1955 года СКОГА была объединена с администрацией Пекина. [7] : 275

В ноябре 1954 года Агентство гражданской авиации Народно-революционной военной комиссии было переименовано в Агентство гражданской авиации Китая, оно было передано Государственному совету и под руководством Государственного совета и ВВС НОАК. ВВС НОАК также отвечали за технические, летные, летные, коммуникационные, кадровые и политические работы.

27 февраля 1958 года Агентство гражданской авиации было передано Министерству транспорта , позже Агентство ратифицировало Отчет о мнениях о смене структуры.из партийного отделения Министерства транспорта 17 июня, как национальные, так и местные власти несут ответственность за гражданскую авиацию, международные и основные внутренние рейсы выполнялись в основном под руководством национальных властей, местные и сельскохозяйственные рейсы выполнялись в основном под руководством местных властей Таким образом, большинство провинций и автономных округов открыли свои собственные административные органы гражданской авиации. Пять административных офисов в Пекине, Чэнду, Гуанчжоу, Шанхае, Тяньцзине и Урумчи были преобразованы в региональные административные агентства 13 декабря. 17 ноября 1960 года агентство было переименовано в Главное управление гражданской авиации Министерства транспорта.

В апреле 1962 года Президиум 2-го Всекитайского собрания народных представителей принял решение переименовать Главное управление гражданской авиации Министерства транспорта на 53-м заседании в Главное управление гражданской авиации Китая, переданное Государственному совету и санкционированное НОАК. Воздушные силы. Главное управление гражданской авиации было передано ВВС НОАК 20 ноября 1969 года.

СААС Ильюшин Ил-62 в московском аэропорту Шереметьево в 1974 году

В 1963 году Китай приобрел шесть самолетов Vickers Viscount в Великобритании, а в 1971 году - четыре самолета Hawker Siddeley Trident у Пакистанских международных авиалиний . В августе 1971 года авиакомпания приобрела шесть самолетов Trident 2E непосредственно у Hawker Siddeley. [8] Страна также разместила предварительные заказы на три самолета Concorde . Во время визита Никсона в Китай в 1972 году страна заказала 10 самолетов Boeing 707 . В декабре 1973 года он предпринял беспрецедентный шаг, заняв 40 миллионов фунтов стерлингов у западных банков для финансирования покупки 15 дополнительных самолетов Trident. Ил-62 советской постройки самолеты использовались на дальних маршрутах в 1970-х и 1980-х годах.

5 марта 1980 года Главное управление гражданской авиации больше не подчинялось военно-воздушным силам НОАК и было передано Государственному совету, [9] некоторые административные работы все еще находились в ведении Народно-освободительной армии, управление воздушным движением осуществлялось Генеральным штабом НОАК Департамент и командование ВВС.

30 января 1987 года Государственный совет ратифицировал Отчет о решении реформы и этапах реализации структуры управления системой гражданской авиации . [10] С тех пор CAAC действует исключительно как правительственное агентство, реорганизовало шесть региональных административных агентств и больше не предоставляет услуги коммерческих рейсов. В 1988 году авиакомпания CAAC Airlines была разделена на несколько отдельных авиаперевозчиков, многие из которых были названы в честь региона Китая, в котором находился ее узловой аэропорт.

19 апреля 1993 г. Главное управление гражданской авиации стало ведомством Государственного совета на уровне министерств.

В марте 2008 года CAAC был превращен в филиал недавно созданного Министерства транспорта, и его официальное китайское название было немного скорректировано, чтобы отразить то, что он больше не является агентством на уровне министерства. Официальное английское название - Управление гражданской авиации Китая.

11 марта 2019 года CAAC был первым органом гражданской авиации, который заземлил Boeing 737 MAX . [11] После этого большинство мировых авиационных властей приостановили действие MAX, включая Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза на следующий день. [12] Федеральному авиационному управлению США потребовалось до 13 марта, чтобы посадить MAX. [13] Авиационные комментаторы увидели, что это укрепило глобальную репутацию CAAC за счет FAA. [14] [15] [16] После разрешения FAA на возврат в ноябре 2020 г. [17]CAAC повторил, что «нет установленного графика» для отмены заземления MAX в Китае. [18]

CAAC Airlines [ править ]

Основная статья: CAAC Airlines

Текущая роль [ править ]

В настоящее время CAAC является административным подразделением, в основном предназначенным для надзора за авиационным рынком. CAAC выпускает приложения для маршрутов каждую неделю, а для маршрутов, которые не ведут в страну / регион с открытым небом, будут ежемесячно выпускаться скоринговые версии, которые определяют оценку для каждого из них. Впоследствии CAAC предоставляет право старта тем, кто набрал наибольшее количество очков в списке.

CAAC также часто выдает данные о работе и уведомления.

Список директоров [ править ]

Список директоров Управления гражданской авиации Китая: [19]

  • Чжун Чибин (ноябрь 1949 г. - октябрь 1952 г.)
  • Чжу Хуэйчао (октябрь 1952 - июнь 1955)
  • Куанг Реннонг (июнь 1955 - июнь 1973)
  • Ма Ренхуэй (июнь 1973 - июнь 1975)
  • Лю Цуньсинь (июнь 1975 г. - декабрь 1977 г.)
  • Шен Ту (декабрь 1977 г. - март 1985 г.)
  • Ху Ичжоу (март 1985 - февраль 1991)
  • Цзян Чжупин (февраль 1991 г. - декабрь 1993 г.)
  • Чэнь Гуаньи (декабрь 1993 г. - июнь 1998 г.)
  • Лю Цзяньфэн (июнь 1998 г. - май 2002 г.)
  • Ян Юаньюань (май 2002 г. - декабрь 2007 г.)
  • Ли Цзясян (декабрь 2007 г. - январь 2016 г.)
  • Фэн Чжэнлинь (январь 2016 - настоящее время)

Аффилированные университеты [ править ]

  • Университет гражданской авиации Китая (CAUC) в Тяньцзине
  • Университет гражданской авиации Китая (CAFUC) в Сычуани

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Китайской Народной Республике
  • Список аэропортов Китайской Народной Республики
  • Самые загруженные аэропорты Китая по пассажиропотоку
  • Список авиакомпаний Китайской Народной Республики
  • Гражданская авиация Китая
  • Департамент гражданской авиации (Гонконг)
  • Управление гражданской авиации (Макао)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт CAAC (на китайском языке)
  • Официальный сайт CAAC (Архив)
  • Центр летного контроля CAAC (на английском) / (на китайском)
  • Китай - гражданская авиация
  • Институт управления гражданской авиацией Китая, Институт безопасности гражданской авиации (на китайском языке)

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.caac.gov.cn/en/GYMH/LDJS/
  2. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 2020-05-03 . Проверено 9 июня 2009 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ цитата содержится в договоре «Соглашение о воздушных сообщениях между материком и особым административным районом Гонконг», в котором внутринациональные перевозки называются «специально управляемыми внутренними», для чего требуется соответствующее заявление.
  4. ^ " Английская архивация 6 сентября 2009, в Wayback Machine ." Управление гражданской авиации Китая. Проверено 9 июня 2009 г. "东城区东四 西 大街 155 号."
  5. ^ "成立 军委 民航局 - 中国 民航局 60 周年 档案 展" . CAAC (на китайском языке). Архивировано из оригинала на 2012-04-26 . Проверено 12 апреля 2013 .
  6. ^ "中国 人民 航空公司 始末 - 中国 民航局 60 周年 档案 展" . CAAC (на китайском языке) . Источник 2021-02-20 .
  7. ^ 北京市 地 方志 编纂 委员会 (2000).北京 志 · 市政 卷 · 民用 航空 志(на китайском языке). Пекинский издательский дом . ISBN 7-200-04040-1.
  8. ^ Трезубцы для Китая, Flight International, 2 сентября 1971, стр. 348
  9. ^ "庆祝 新 中国 民航 成立 70 周年 专题 (1980)" . CAAC (на китайском языке) . Источник 2021-02-20 .
  10. ^ "庆祝 新 中国 民航 成立 70 周年 专题 (1987)" . CAAC (на китайском языке) . Источник 2021-02-20 .
  11. ^ Полный график заземления см. В § Регуляторы заземления Boeing 737 MAX .
  12. ^ «EASA приостанавливает все операции Boeing 737 Max в Европе» . Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза . 2019-03-12 . Проверено 18 сентября 2019 .
  13. ^ "Чрезвычайный запретительный приказ" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 2019-03-13 . Проверено 13 марта 2019 .
  14. ^ "Китайские регуляторы безопасности полетов приобретают глобальное влияние, поскольку FAA отказывается заземлять Boeing 737 Max" . Лос-Анджелес Таймс . 2019-03-13 . Проверено 18 сентября 2019 .
  15. ^ «Во всем мире вопрос безопасности полетов становится вопросом американского лидерства» . Лос-Анджелес Таймс . 2019-03-15 . Проверено 18 сентября 2019 .
  16. ^ Исидор, Крис. «Boeing отчаянно нуждается в том, чтобы вернуть 737 Max в воздух. Получить его одобрение будет сложно» . CNN . Проверено 18 сентября 2019 . 737 Max, похоже, не собирается снова летать. Эксперты в области авиации сомневаются, что мировые регуляторы будут действовать согласованно, чтобы одобрить 737 Max для полета, потому что остаются серьезные вопросы о том, как и почему FAA одобрило 737 Max для полета и ускорило ли это процесс сертификации.
  17. ^ "Boeing отвечает на одобрение FAA на возобновление операций 737 MAX" . MediaRoom . Проверено 19 декабря 2020 .
  18. ^ Chua2020-11-20T07: 58: 00 + 00: 00, Альфред. «Китай не спешит возвращать 737 Max в строй» . Flight Global . Проверено 19 декабря 2020 .
  19. ^ "历任 局长" (на китайском языке). Управление гражданской авиации Китая . Проверено 17 декабря 2017 года .