Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Насосная станция Клавертон
Насосная станция Клавертон с millpond.jpg
Насосная станция Клавертон с насосной станцией слева, рулевой рубкой справа и прудом на переднем плане.
ТипНасосная станция
Место расположенияКлавертон , Сомерсет , Англия
Координаты51 ° 22′41 ″ N 2 ° 18′06 ″ з.д. / 51,37806 ° с. Ш. 2,30167 ° з. / 51.37806; -2,30167 Координаты: 51 ° 22′41 ″ N 2 ° 18′06 ″ з.д.  / 51,37806 ° с. Ш. 2,30167 ° з. / 51.37806; -2,30167
Построен1813 г.
АрхитекторДжон Ренни
ПравлениеГруппа насосных станций Клавертон
ВладелецКанал и Речной Трест
Официальное названиеНасосная станция Клавертон
Назначен3 апреля 2019 г.
Номер ссылки1214608
Официальное названиеНасосная станция Клавертон
Назначен14 августа 1984 г. [1]
Номер ссылки399483
Насосная станция Клавертон находится в Сомерсете.
Насосная станция Клавертон
Расположение насосной станции Клавертон в Сомерсете

Насосная станция Клавертон в деревне Клавертон в английском графстве Сомерсет перекачивает воду из реки Эйвон в каналы Кеннета и Эйвона, используя энергию из потока реки Эйвон. Это класс я перечислил здание , [1] будучи повышен с Grade II в 2019 году [2]

Насосная станция была построена Джоном Ренни между 1809 и 1813 , чтобы преодолеть проблемы водоснабжения на канал. В нем используется деревянное водяное колесо шириной 24 фута (7 м) для привода двух чугунных балок Boulton и Watt длиной 18 футов (5 м) , которые нагнетают подъемные насосы для подъема воды на 48 футов (15 м) до глубины. канал. Насосная станция претерпела несколько модификаций с момента ее первоначального строительства, включая пересмотр колеса на две секции шириной 12 футов (3,7 м), разделенные зазором в 9 дюймов (23 см). Эксплуатация станции закончилась в 1952 году, к тому времени ее обслуживание и ремонт стали нерентабельными из-за падения трафика на канале.

В 1960-х и 1970-х годах реставрация проводилась студентами Университета Бата и фонда Kennet and Avon Canal Trust, которые заменили и отремонтировали здания и оборудование и вернули насосную станцию ​​в рабочее состояние к 1978 году. Траст «Канал и Ривер», обслуживаемый волонтерами насосной станции Клавертон [3], открыт для публики как музей промышленного наследия .

Описание [ править ]

Интерьер, показывая водяное колесо и зубчатую передачу

В Клавертоне канал Кеннет и Эйвон врезан в сторону долины Эйвон на высоте 48 футов (15 м) над рекой Эйвон . Насосная станция находится в водокачки , построенной из ванны Стоуна , [4] находится на уровне реки и отделен от канала от Уэссекса Main Line . Он был разработан Джоном Ренни и построен Фоксом из Бристоля . Насосная станция имеет шиферную шатровую крышу . Рулевая рубка выступает к западу от насосной и имеет борта из обшивки . У восточной фронтальной стены есть три двери, через которые можно попасть непосредственно к колесу. [1]

Вода отводится из реки Уорли-Уир , примерно в 200 ярдах (183 м) выше по течению. Вода поступает в насосную станцию вниз 30 футов (9,1 м) в ширину Лит , которая пересекается одной сегментной аркой моста с центральным краеугольным камнем. [5] Вода проходит через спускные шлюзы, которые можно поднимать или опускать вручную, а затем приводит в действие водяное колесо для взрыва груди . Колесо шириной 24 фута (7 м) состоит из двух секций, каждая из которых имеет ширину 12 футов (3,7 м) и диаметр 17 футов (5 м) с зазором 9 дюймов (23 см) между ними. [6] [7]На каждом из шести чугунных ободов колеса установлено по 48 деревянных стартов. Они поддерживают 96 плавающих досок, каждая из которых имеет размеры 13 дюймов (33 см) на 1 дюйм (2,5 см) на 12 футов (3,7 м) и соединены с уплотнительной панелью 11 дюймов (28 см), прикрученной непосредственно к ободу. . Первоначальный выбор древесины для колеса неизвестен, но с 1983 года старт производился из Ироко из-за его долговечности даже в условиях, когда он циклически переключается между погружением в воду и сухим из-за прерывистой работы. [8] Колесо для грудного выстрела установлено вертикально, и падающая вода ударяет по лезвиям. Breastshot колесо является менее эффективным , чем Backshot или Промахнувшихся колеса , [9] более эффективным , чем перекус колес .

Одна из качающихся балок Бултона и Ватта

На полной мощности колесо использует 2  тонны (2  тонны ) воды в секунду и вращается пять раз в минуту. Гидравлическое колесо приводит в движение гибкую муфту к шахтному колесу диаметром 16 футов 3 дюйма (4,95 м), которое имеет 408 (204 пары) вручную установленных деревянных зубьев, которые сцепляются с чугунным чугунным корпусом 5 футов 1 дюйм (1,55 м). шестерню, увеличивая скорость до 16 об / мин . Оттуда кривошипы приводят в движение вертикальные шатуны, которые передают энергию двум чугунным балкам-качалкам длиной 18 футов (5 м), изготовленным Boulton and Watt . Каждая качающаяся балка приводит в действие подъемный насос диаметром 18 дюймов (0,46 м) , который также получает питание от мельницы. Каждый ход насоса поднимает 50  британских галлонов (230 литров воды в канал через чугунную трубу диаметром 19 дюймов (0,48 м) диаметром 46 м (150 футов). С шлюзе полностью подавлен поток 73 ft³ / с , и в связи с наращиванием отработанной воды в бьефе рабочей головки уменьшается до 4 футов 6 дюймов (1,37 м) , дающих потенциальную мощность 34¾ л.с. . Выходная мощность, рассчитанная для воды, поднимаемой в канал за минуту, составляет 24 л.с., что соответствует КПД 62%. [8]

История [ править ]

Строительство [ править ]

  • v
  • т
  • е
Насосная станция Клавертон
Легенда
Река Эйвон в Бристоль
Железная дорога в Бристоль ( GWML )
Бат Спа Железнодорожная станция
Пултени Уир , Бат
Замки для ванны (7-13)
Кливлендский дом туннель
Железная дорога в Лондон ( GWML )
Насосная станция и питатель
Плотина
Акведук Дандас
Кеннет и Эйвон канал
Река Эйвон
Бат - Брэдфорд-апон-Эйвон Рли
Somerset Coal Canal

Идея водного пути с востока на запад через южную Англию была впервые упомянута в елизаветинские времена, между 1558 и 1603 годами [10], чтобы воспользоваться преимуществом близости рек Эйвон и Темза , которые находятся всего в 3 милях (4,8 км) друг от друга. ближайший. Планы водного пути откладывались до начала 18 века. В 1723 году открылась « Навигация Кеннета через Рединг» . Судоходство Avon от Бристоля до Бата было открыто в 1727 году. [11] В 1788 году был предложен так называемый «Западный канал» для улучшения торговых и коммуникационных связей с такими городами, как Хангерфорд , Мальборо, Уилтшир., Калне , Чиппенхэм и Мелкшем . В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили предложенный маршрут для этого канала, хотя были сомнения в адекватности водоснабжения. Название было изменено с Западного канала на канал Кеннет и Эйвон, чтобы избежать путаницы с Гранд Западным каналом , который предлагался в то же время. [12]

В 1793 году Джон Ренни провел дальнейшее обследование , и маршрут канала был изменен, чтобы взять более южный курс через Грейт-Бедвин , Девайз , Троубридж и Ньюбери . Предложенный маршрут был принят компанией Kennet and Avon Canal Company. В июле 1793 года Ренни предложил дальнейшие изменения маршрута, в том числе строительство туннеля Брюса в лесу Савернейк . [12] 17 апреля 1794 года закон о каналах Кеннета и Эйвона получил королевское одобрение, и строительство началось.

Новый маршрут добавил к каналу несколько шлюзов , что усугубило проблемы с водоснабжением. Из-за того, как работает система замков, вода теряется из верхней части канала каждый раз, когда судно проходит через него. Это особая проблема для фунта между замком Брэдфорд в Брэдфорде на Эйвоне и замком Бат., где необходимо открывать серию замков каждый раз, когда открываются ворота. Большинство шлюзовых ворот не являются водонепроницаемыми, поэтому некоторые воды просачиваются с верхних уровней канала на нижние. Воду необходимо заменить, иначе верхние уровни канала не смогут удерживать достаточно воды для судоходства. Каналы обычно питаются путем отвода воды из ручьев и рек в верхние части канала, но если подходящего источника нет или его недостаточно, для поддержания уровня воды можно использовать насосную станцию, такую ​​как та, что находится в Клавертоне. [13] Насосная станция Крофтона была построена для подачи воды на вершину канала, открывшегося в 1810 году, но, в отличие от Клавертона, работала от пара. [14]

Затянувшиеся переговоры о правах на воду с владельцами Солтфордской медной фабрики и около 30 других заводов на реке между Батом и Бристолем [15] [16] отложили строительство до 1809 года; колесо было установлено в марте 1810 года. Дальнейшие задержки, связанные с получением конкретных единиц оборудования, означали, что насосная станция не открывалась до начала 1813 года, а до этого лодкам было запрещено пользоваться шлюзами для купания в периоды небольшого количества осадков. [17]

Операция и отказ [ править ]

Зубчатая передача и кривошипы шлюза

Насосная станция работала непрерывно, обеспечивая водой все увеличивающееся движение по каналу. Проблемы с размером водяного колеса, которое поддерживалось с обоих концов, приводили к тому, что середина колеса провисала, создавая нагрузку на подшипники и стойки. В 1840-х годах были заменены стропильные фермы на натяжные стержни, чтобы усилить и облегчить колесо, а также усовершенствовать насосы. Изменения в колесе не увенчались успехом, и в 1850-х годах был добавлен центральный подшипник, разделяющий колесо надвое. [18]

Открытие Великой Западной железной дороги в 1841 году привело к значительному снижению пропускной способности канала, хотя компания канала снизила тарифы. [19] В 1852 году железнодорожная компания взяла на себя управление каналом. В 1877 году дефицит канала составил 1920 фунтов стерлингов, и впоследствии он так и не принес никакой прибыли. [20] Сомерсет Угль канал и Уилтшир и Беркс канал , каждый из которых подается частью торговли к Kennet и Avon, в том числе грузового от угольного бассейна Сомерсет , закрытый в 1904 и 1906 соответственно. [21]В компании Claverton требовался мелкий ремонт колеса и насоса, и колесо приходилось регулярно выравнивать в конце XIX - начале XX веков. 408 зубцов «зеленый дуб» на ведущем колесе также пришлось менять несколько раз. [18]

В 1926 году, после потери 18 041 фунта стерлингов в предыдущем году [22], Великая Западная железная дорога попыталась закрыть канал, получив приказ Министерства транспорта , но это движение встретило сопротивление, и компании было поручено улучшить содержание канала. [19] После Второй мировой войны Закон о транспорте 1947 года означал, что контроль над каналом перешел к Британской транспортной комиссии , но к 1950-м годам большие участки были закрыты из-за плохого обслуживания шлюза после взлома на берегу к западу от Эйвонклиффа. Акведук . [12] Насосная станция Клавертон прекратила работу в 1952 году, [23]после выхода из строя ряда дубовых зубцов питвила. Британская транспортная комиссия установила 6-дюймовый (15 см) центробежный насос для поддержания установленного минимального уровня воды. [24]

Восстановление [ править ]

Крупный план колеса груди.

После закрытия насосная станция оставалась заброшенной до конца 1960-х годов, когда Kennet and Avon Canal Trust предложили Совету по водным путям Британии, чтобы студенты из Университета Бата провели обследование и доложили о жизнеспособности восстановления насосной станции в рабочем состоянии. Работа началась в 1969 году, когда студенты инженерных специальностей из Бата выполняли работу под руководством Джона Батта, а Фонд предоставил финансирование. В здании заменены гнилые деревянные конструкции и установлено электрическое освещение. Для работы на шлюзах и водяном колесе кожа была заглушена. Специализированные работы по дереву и металлу выполнялись учениками British Aircraft Corporation в Филтоне.. К 1972 году был достигнут некоторый прогресс; Джон Батт ушел на пенсию, и Деррик Дадден занял пост менеджера по восстановлению, и еще больше добровольцев из Canal Trust помогали обеспечивать рабочими. Из пруда удален ил, заменены люки и восстановлено водяное колесо. Были заменены 408 дубовых зубьев на ведущем колесе, а насосы отремонтированы с новой набивкой каната. К февралю 1976 года вся техника заработала, и воду можно было перекачивать из реки в канал. Насосная станция была официально открыта в 1978 г. [25]

В 1981 году компания British Waterways установила два электронасоса мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) и передала старый дизельный насос в фонд Kennet и Avon Canal Trust для консервации. [26] Управление водоснабжения Уэссекса согласилось на добычу 1 000 000 имперских галлонов (4 500 000 литров) в день из Avon в Клавертоне для перекачки на восток; Стоимость насосов составила 175 000 фунтов стерлингов. [27]

С 2012 по 2016 год на насосной станции была проведена очередная реставрация столярных изделий: были заменены все 288 пусков водяного колеса и все 96 поплавковых и уплотнительных досок, а также 408 дубовых зубцов в карьерном колесе.

Насосная станция обслуживается волонтерами и открыта каждую вторую субботу, за исключением зимних периодов технического обслуживания. В зависимости от количества волонтеров колесо может быть статичным или качающимся. Дни откачки объявляются заранее, но всегда зависят от условий реки и стареющего оборудования. Также в насосной находится действующий макет насосной станции. Насосная станция Клавертон была награждена Красным колесом Национального транспортного фонда, что свидетельствует о ее исторической важности для транспортировки наследия в Соединенном Королевстве. [28] Реставрационные работы получили награду Engineering Heritage Award от Института инженеров-механиков [29] и заняли первое место в категории «Наследие и сохранение» конкурса Living Waterways Awards 2019.[30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Насосная станция Клавертон" . Historicalengland.org.uk . Английское наследие . Дата обращения 8 ноября 2020 .
  2. ^ "Клавертон делает оценку!" . Дата обращения 8 ноября 2020 .
  3. ^ "Добровольцы насосной станции Клавертон" . Дата обращения 7 сентября 2020 .
  4. ^ Бриггс, Жанетт. «Канал Кеннет и Эйвон» . Река Темза. Архивировано 28 марта 2012 года . Проверено 4 октября 2011 года .
  5. ^ "Мост через Leat к югу от насосной станции Клэвертон" . Historicalengland.org.uk . Английское наследие . Проверено 3 октября 2011 года .
  6. ^ "Насосная станция Клавертон" . Старые пароварки. Архивировано 22 апреля 2012 года . Проверено 2 октября 2011 года .
  7. ^ "Насосная станция Клавертон" . Наше транспортное наследие. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2011 года .
  8. ^ a b Дэнкс 2003 , стр. 53–62
  9. ^ «Архив категории« Велосипедный маршрут Кеннета и Эйвона »» . Рычания из лощины. Архивировано из оригинального 15 апреля 2011 года . Проверено 4 октября 2011 года .
  10. ^ Clew 1985 , стр. 15-18.
  11. ^ Оллсоп 1987 , стр. 4.
  12. ^ a b c Рассел 1997 , стр. 7–10
  13. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 26.
  14. ^ "О насосной станции Крофтон" . Crofton Beam Engines. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 года .
  15. ^ "Места для посещения" . Река Эйвон Трейл. Архивировано 27 марта 2012 года . Проверено 10 сентября 2011 года .
  16. ^ "Saltford Brassmill Project" . Проект Солтфорд Брассмилл. Архивировано 11 сентября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 года .
  17. ^ Данкс 2003 , стр. 11-13.
  18. ^ a b Danks 2003 , стр. 13–16
  19. ^ a b Линдли-Джонс 2002 , стр. 9–10
  20. ^ Clew 1985 , стр. 107.
  21. Перейти ↑ Hadfield 1967 , p. 92.
  22. ^ Clew 1985 , стр. 136.
  23. ^ "Насосная станция Клавертон" . Рекорд национального памятника Пастскейп . Английское наследие . Архивировано 8 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2011 года .
  24. ^ Данкс 2003 , стр. 16-20.
  25. ^ Данкс 2003 , стр. 23-51.
  26. ^ Крэгг 1997 , стр. 151.
  27. ^ Линдли-Джонс 2002 , стр. 77.
  28. ^ "Насосная станция Клавертона - схема красного колеса национального транспортного треста" . Дата обращения 7 сентября 2020 .
  29. ^ «Признание инженерного мастерства прошлого, настоящего и будущего» . Награды за инженерное наследие, второе издание . Институт инженеров-механиков. п. 65. Архивировано из оригинального (PDF) 1 октября 2011 года . Проверено 4 октября 2011 года .
  30. ^ "Living Waterways Awards 2019" . Дата обращения 7 сентября 2020 .

Библиография [ править ]

  • Оллсоп, Найл (1987). Канал Кеннет и Эйвон . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-15-8.
  • Клубок, Кеннет Р. (1985). Канал Кеннет и Эйвон . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8656-5.
  • Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия, 2-е издание . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2576-9.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Дэнкс, Уорик (2003). Насосная станция Клавертон (окончательное исследование) . Kennet & Avon Canal Trust. ISBN 978-0-9501173-4-8.
  • Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4176-6.
  • Линдли-Джонс, Питер (2002). Восстановление канала Кеннет и Эйвон . Страуд, Великобритания: Темпус. ISBN 978-0-7524-2387-6.
  • Рассел, Джон (1997). Канал Кеннет и Эйвон: путешествие из Ньюбери в Бат в 1964 году . Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN 978-0-948975-46-2.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с насосной станцией Клавертон на Викискладе?

  • Сайт насосной станции Клавертон