CleanSeaNet (CSN) - это спутниковая система мониторинга для обнаружения и наблюдения за разливами нефти в европейских водах.
CSN была создана Европейским агентством по безопасности на море (ESMA) в 2007 году для включения таких услуг, как определение местоположения и отслеживание загрязнения нефтью, мониторинг случайного или преднамеренного загрязнения и выявление загрязнителей с помощью спутниковых изображений радаров с синтезированной апертурой (SAR). Информация, полученная на этих изображениях, включает местоположение разлива, площадь и длину разлива, а также источник разлива. [1]
По состоянию на 2017 год CSN стал доступен в «23 прибрежных государствах-членах Европейского Союза (ЕС), двух прибрежных государствах ЕАСТ , трех странах-кандидатах в ЕС, Карибском бассейне Нидерландов , Французских Антильских островах, Гренландии и, наконец, странах-партнерах Европейского союза по всему Средиземноморью. , Черное и Каспийское моря ». [2]
Правовой основой для службы CSN является Директива 2005/35 / EC о загрязнении с судов и о введении штрафов, в том числе уголовных, за преступления, связанные с загрязнением (с поправками, внесенными Директивой 2009/123 / EC). EMSA было поручено «работать с государствами-членами над разработкой технических решений и оказанием технической помощи в связи с выполнением этой директивы, в таких действиях, как отслеживание выбросов с помощью спутникового мониторинга и наблюдения». [1]
История
Прелюдия
Мониторинг европейских вод является особенно сложной задачей, поскольку ЕС представляет собой затопленный полуостров с обширной внешней береговой линией и несколькими значительными полузамкнутыми морями.
До создания CSN было сделано около 1400 спутниковых изображений в год, которые использовались 12 странами ЕС. Эти изображения были либо куплены у поставщиков спутниковых услуг или поставщиков услуг в рамках национальных подрядчиков, либо предоставлены Европейским космическим агентством, возглавляемым проектом MarCoast.
За это время страны сочли, что количество изображений было недостаточным для эффективного определения местоположения и борьбы с случайным или преднамеренным загрязнением, вызванным морскими судами.
Пилотируемые самолеты также часто использовались для целей наблюдения в небольших масштабах; однако было бы дорого и неэффективно использовать их для всестороннего охвата европейских вод. [3]
Два разлива нефти, в частности, вызванные танкерами « Эрика» и « Престиж», сыграли важную роль в необходимости более эффективного метода локации из-за серьезных экологических последствий, которые они создали.
В декабре 1999 года из Дюнкерка вышел танкер « Эрика» с 31 000 тоннами мазута. При переходе через Бискайский залив в тяжелую погоду танкер получил структурные повреждения, в результате чего танкер развалился на две части. Его горючее было выброшено в окружающие французские воды, что нанесло серьезный ущерб окружающей среде. При воздействии воды в течение определенного периода времени масло образует эмульсию вода-в-масле, вызывая увеличение объема и вязкости. В процессе очистки было собрано от 190 000 до 200 000 тонн нефтяных отходов с окружающих 400 километров береговой линии. Поскольку в результате утечки погибло почти 42 000 птиц, разлив, вызванный Эрикой, был назван крупнейшей экологической катастрофой для морских птиц Европы. [4]
В ноябре 2002 года танкер Prestige вышел из Вентспилса, Латвия, на нем было 77 000 тонн мазута двух различных сортов. Из-за суровых погодных условий танкер затонул, в результате чего в борту корабля образовалась 50-футовая дыра. Правительства Франции, Испании и Португалии отказались заходить в их порты, опасаясь загрязнения их вод, в результате чего корабль плыл по течению в течение нескольких дней, прежде чем затонул в португальских водах. В общей сложности из танкера было выброшено 20 миллионов галлонов США, что привело к серьезным последствиям для окружающей среды. Последствия включают 22 000 мертвых птиц и общий ущерб испанскому рыболовному сектору в размере 296,96 миллиона долларов в период с 2002 по 2006 год. Разлив нефти Prestige до сих пор остается самой страшной экологической катастрофой Испании и Португалии. [5]
Формирование
В сентябре 2005 года Европейский парламент и Совет приняли Директиву 2005/35 / EC (с поправками, внесенными Директивой 2009/123 / EC) в ответ на загрязнение, вызванное морскими судами. Эта директива устанавливает наказания, включая уголовные преступления, за ненадлежащий сброс отходов судами.
Директива поручила EMSA работать со своими государствами-членами над созданием технических решений и предоставлять техническую помощь для выполнения директивы.
В апреле 2007 года EMSA создала службу обнаружения нефтяных пятен с использованием спутниковых изображений SAR для эффективного отслеживания и мониторинга разливов нефти в водах ЕС. Эта услуга будет доступна для всех государств-членов, а также властей во всех странах ЕС и ЕАСТ. [3]
Спутники CleanSeaNet
CSN использует изображения с нескольких спутников, чтобы предупреждать государства-члены о возможных разливах нефти.
CSN предлагает изображения с полным разрешением, близким к реальному времени (NRT), 400-километрового участка воды за 30 минут. Время, близкое к реальному, означает время доставки изображений со спутников операторам. Дополнительные 200 километров добавляются к изображениям каждые пять минут после начальных тридцати. Максимальная длина, которую можно получить с помощью этих изображений, составляет 1400 километров.
CSN может добиться этого за счет использования спутниковых изображений SAR. Спутники используют радиолокационные сигналы , которые могут отображать водоем на основе количества возмущений на поверхности от волн и ряби, создаваемых океанскими ветрами. Когда масло присутствует на поверхности воды, оно создает стеклянную поверхность без ряби. Спутники SAR отправляют радиолокационные сигналы, которые отражаются от поверхности воды, измеряя степень возмущения. Поскольку масло создает меньше помех, пока присутствует на поверхности воды, оно кажется более темным, чем окружающая область, которая не подвергается воздействию. Это позволяет спутникам картировать и определять местонахождение скоплений нефти. [6]
Эти спутники не только могут картировать нефтяные пятна, но и используются для обнаружения и идентификации судов. В то время как нефтяные пятна на изображении выглядят темнее, корабли и другие суда выглядят более светлыми. Благодаря использованию SeaSafeNet судно может быть идентифицировано практически сразу. [7]
В настоящее время CSN использует три спутника: ENVISAT , RADARSAT1 и RADARSAT 2 . Благодаря использованию этих спутников SAR компания CSN смогла увеличить количество изображений до 2100 в год. [6]
Протокол
CSN предоставляет государствам-членам доступ к изображениям, полученным с помощью спутников SAR. Эти изображения «либо относятся к морским районам, которые еще не покрыты, либо обеспечивают улучшенное покрытие морских районов, которые уже находятся под наблюдением». [3]
Сеть приемных станций в Норвегии , Италии и на Азорских островах загружает спутниковые данные и отправляет их в центры управления для обработки и анализа операторами. Используя точные методы, обученные операторы могут оценить, подвергается ли район беспрецедентному загрязнению. В случае обнаружения информация отправляется в затронутые государства-члены, а также в EMSA. Затем прибрежные власти отправляются для оценки места происшествия и отчитываются в EMSA. [3]
Если обнаруживается крупномасштабное загрязнение, задействуется национальный оперативный механизм реагирования. Во время этого реагирования используется система уровней тревоги, позволяющая судить о характере инцидента.
Уровень предупреждения основан на трех различных факторах: вероятность, виновник и влияние. Вероятность относится к уверенности в том, что произошедшая утечка была нефтью. Следующее относится к тому, насколько вероятно можно будет идентифицировать виновного. Некоторые из факторов, используемых для измерения этой категории, включают соответствие пути судна возможного виновника траектории судна форме разлива, плотность движения, выявлен ли уже возможный загрязнитель и расстояние до виновника разлива. Последний фактор - это воздействие, которое измеряется площадью поверхности, расстоянием до чувствительных участков и расстоянием до береговой линии. [6]
Используя эти три фактора, EMSA может построить матрицу предупреждений, чтобы описать серьезность инцидента. Используя матрицу предупреждений, EMSA определяет серьезность, используя красный, желтый и зеленый цвета. Зеленый - низкий риск, красный - высокий риск.
Примеры использования CleanSeaNet
В 2016 году в органы власти Нидерландов и Германии был направлен отчет CSN о возможном разливе. Поскольку зона разлива была разделена на обе страны, обе стороны получили оповещения от CSN. Должностные лица Нидерландов пролетали над этим районом в то время, когда они ожидали услуг от CNS, и смогли снять кадры с преступником, когда сбрасывали пальмовое масло с судна. Отвечая на вопрос властей Нидерландов, капитан заявил, что их действия не нарушают никаких руководящих принципов. Официальные лица Нидерландов уведомили немецкие официальные лица, и после дальнейшего расследования судна было установлено, что действия на самом деле не соответствовали инструкциям, в результате чего был наложен штраф. [8]
В апреле 2015 года « Олег Найденов» затонул в 15 милях от побережья Испании . Это судно перевозило: «Судно перевозило 1 409 тонн топлива, 30 тонн газойля и 65 тонн смазочного масла». Непосредственно после инцидента Испания получила от CSN 13 изображений, которые позволили официальным лицам более эффективно организовать свои усилия по оказанию помощи. [9]
В августе 2011 года в 176 км от побережья Шотландии на нефтяной платформе Gannet F произошла авария, в результате которой произошел разлив нефти. Во время утечки платформа выбросила 200 тонн нефти в окружающий водоем. Даже через несколько дней после этого события усилия по оказанию помощи оставались безуспешными. Шесть дней спустя Агентство морской и береговой охраны Великобритании запросило спутниковую поддержку у EMSA. В тот же день запроса были отправлены девять радиолокационных изображений с высоким разрешением и восемь оптических изображений с высоким разрешением. Через пять дней, 21 августа, утечка была локализована, и мониторинг был прекращен только через три дня после этого. [10]
В феврале 2010 года два судна столкнулись при заходе в порт Генуи , в 1,5 км от побережья северо-западной Италии . Буксира называется Франчие столкнулась в CMA CGM Strauss , который был контейнеровоз холдинга мазутом. В результате на территорию, прилегающую к порту, вылилось 184 тонны. Французские власти запросили помощь у CNS и получили шесть спутниковых снимков в течение 30 часов, чтобы отслеживать нефтяное пятно, которое простиралось между Генуей и Тулоном . С разливом справились в течение 10 дней. [11]
Смотрите также
- Защита окружающей среды
Рекомендации
- ^ a b веб-мастер. «Сервис CleanSeaNet» . www.emsa.europa.eu . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ «CleanSeaNet: Десять лет защиты наших морей | Коперник» . www.copernicus.eu . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ а б в г «CleanSeaNet» . webcache.googleusercontent.com . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ Пострадавшие | 12.12.18 (2018-12-12). «Учитесь на опыте прошлого: разлив нефти на Эрике, экологическая катастрофа Европы» . SAFETY4SEA . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ Знание | 13.11.18, Морское (13.11.2018). «Учитесь на опыте прошлого: затонувший престиж, одно из самых ужасных разливов нефти в Европе» . SAFETY4SEA . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ а б в Пелиццари, Соня (20 июня 2012 г.). «CleanSeaNet:« Новое поколение » » (PDF) . земля онлайн . Проверено 20 октября 2020 года .
- ^ maritimecyprus (2017-11-20). «Европейское агентство по безопасности на море отмечает 10-летие службы CleanSeaNet» . Морской Кипр . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ веб-мастер. «Сотрудничество между Нидерландами и Германией при поддержке службы CleanSeaNet» . emsa.europa.eu . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ веб-мастер. «Олег Найденов тонет, Испания, апрель 2015 года» . emsa.europa.eu . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ веб-мастер. «Разлив платформы Gannet F» . emsa.europa.eu . Проверено 20 октября 2020 .
- ^ веб-мастер. «Столкновение Штрауса и Франции» . emsa.europa.eu . Проверено 20 октября 2020 .
Внешние ссылки
- CleanSeaNet