| Линия Кливленда | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Интернет сайт | queenslandrail.com.au |
| Технический | |
| Длина трека | 37,3 км (23,2 миль) |
| Количество треков | Тройной до Линдума, дважды до Мэнли, одиночный трек с разгонными петлями до Кливленда. |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Электрификация | 1982-1988 |
Железнодорожной линии Кливленд является пригородной железнодорожной линии расширения 37,3 км (23,2 миль) к юго-востоку от Брисбена , столицы штата Квинсленд , Австралия . Это часть сети Queensland Rail City .
История [ править ]
После открытия железнодорожной ветки Wooloongabba Branch от Коринды до Стэнли-стрит в Южном Брисбене в 1884 году прозвучали призывы к продлению линии до Кливленда, чтобы обслуживать развивающиеся сельскохозяйственные районы. Была обследована линия, и она пошла непрямым путем, чтобы избежать холмистой местности и обслужить Форт-Литтон , огневую точку у южного входа в реку Брисбен, в то время являвшуюся основным оборонительным сооружением города. [1]
Линия была открыта до Мэнли в 1888 году и продлена до первой станции Кливленда в 1889 году. Расширение до второй станции Кливленда открылось в 1897 году, когда первая станция Кливленда была переименована в Западный Кливленд (позже Кливленд Сентрал ). [2]
Первоначально ограниченная конечная остановка на Стэнли-стрит была заменена двухпутной линией на Южный Брисбен в 1891 году, а линия связи Кливленда с ней была перестроена на перекресток на железнодорожной станции Парк-Роуд в то время.
Пристройка к заливу Редленд и горе Коттон была исследована в 1889 году. [3] Расширение до залива Редленд было рекомендовано Королевской комиссией по общественным работам в 1922 году [4], но так и не было построено.
Дублирование на линии от Парк-Роуд началось в 1910 году. [5] Дублирование было постепенно открыто с открытием участка Парк-Роуд до Мурарри 17 июня 1912 года. [6] Дублирование от Хемманта до Мэнли открылось 8 декабря 1912 года. [7] оставшийся участок между Hemmant и Murarrie был завершен в 1913 г. [8] [9]
В 1960 году была закрыта линия Лота - Кливленд . [10] Совет Шира Редленда выступил против закрытия и сохранил коридор.
Открытие моста Меривейл в 1978 году соединило линию Кливленда (и Бинли) с центральным деловым районом Брисбена, а в 1982 году линия была электрифицирована.
Линия за Лотой была перестроена в соответствии с современными стандартами (рельс 50 кг / м, максимум 1 из 50 (2%) уклонов и минимальный радиус кривых 430 м) и вновь открыта на первоначальной трассе до Торнсайд в 1982 году, а в 1983 году линия была электрифицирована.
Линия была продлена до третьей станции Кливленда (бывшая Рэби-Бэй) в 1987 году, по общему мнению, чтобы облегчить возможное продление линии до Редленд-Бей в будущем, после открытия электрифицированной. Время в пути 46 минут по сравнению со временем эры пара 82–86 минут.
Третья линия была проложена между Парк-роуд и железнодорожной станцией Линдум в 1990-х годах как часть линии на Фишерман-Айлендс, чтобы обеспечить выделенный грузовой путь до порта Брисбен , будучи двойной колеей для соединения с грузовым терминалом Акасиа-Ридж и австралийской стандартной колеей. железнодорожная сеть.
Линейный путеводитель и услуги [ править ]
Большинство рейсов останавливаются на всех станциях до железнодорожной станции Bowen Hills . Служба родом из Кливленда, или, говоря между прочим, из Кэннон-Хилл. Типичное время в пути между Кливлендом и Брисбеном составляет примерно 56 минут (до центра ). В часы пик по будням некоторые службы курсируют между станциями Морнингсайд и Мэнли , чтобы сократить время поездки для пассажиров, работающих в центральном деловом районе Брисбена . До 2014 года послеобеденное обслуживание в школьные дни осуществлялось только экспрессом между станциями Кливленда и Буранды с остановками только в Торнсайде , Мэнли и Лоте.
Линейные услуги Кливленда обычно продолжаются как линейные услуги Шорнклиффа .
Пассажиры линий Бинли и Голд-Кост и обратно могут пересесть на Парк-роуд ; Линии Ипсвич , Спрингфилд и Розвуд на Рома-стрит ; и линии Airport , Doomben и Northern (см. список ниже) в Central.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ссылки [ править ]
- ^ Армстронг, Дж. И Керр, Дж. «Пункт назначения Южный Брисбен» ARHS 1978
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
- ^ Планы и участки различных железнодорожных линий Квинсленда. (AA21 - YB24). Кливленд в Редленд-Бей и Mt. Хлопок. RB 21 ЛИСТ 2. 1889. Серия 4611, номер 805633. Государственный архив Квинсленда.
- ^ "Редлендская железная дорога - Отчет Комиссии - Кливлендский маршрут одобрен" . Курьер Брисбена. 29 сентября 1922 г.
- ^ «МУЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» . Телеграф (Brisbane) (11, 741). Квинсленд, Австралия. 5 июля 1910 г. с. 2 . Проверено 18 сентября 2020 года - через Национальной библиотеки Австралии.
- ^ "Кливлендская железная дорога" . Курьер Брисбена . 18 июня 1912 г. с. 4 . Проверено 18 октября 2011 года .
- ^ "Дублирование линии Кливленда" . Курьер Брисбена (17, 132). Квинсленд, Австралия. 9 декабря 1912 г. с. 6 . Проверено 18 сентября 2020 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Wynnum Railway Duplicator" . Курьер Брисбена (17, 269). Квинсленд, Австралия. 20 мая 1913 г. с. 6 . Проверено 18 сентября 2020 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДУБЛИКАЦИИ" . Телеграф (Брисбен) (12, 667). Квинсленд, Австралия. 25 июня 1913 г. с. 2 . Проверено 18 сентября 2020 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ↑ Ладлоу, Питер (26 марта 2007 г.). «База данных Мортон-Бей» . Архивировано из оригинального 16 сентября 2009 года . Проверено 14 декабря 2007 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Queensland Rail
- ТрансИнфо
- «Карта сети поездов Юго-Восточного Квинсленда» (PDF) . ТрансЛинк . 1 мая 2020.
