Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с канала Клинтон-Каламазу )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Клинтон-Каламазу канал
Clinton-KalamazooCanal.JPG
Канал Клинтон-Каламазу находится в Мичигане.
Клинтон-Каламазу канал
Канал Клинтон-Каламазу находится в США.
Клинтон-Каламазу канал
РасположениеКлинтон Тауншип в Рочестер
Координаты42 ° 39′17 ″ с.ш., 83 ° 3′10 ″ з.д. / 42,65472 ° с.ш. 83,05278 ° з.д. / 42.65472; -83,05278 Координаты: 42 ° 39′17 ″ с.ш., 83 ° 3′10 ″ з.д.  / 42,65472 ° с.ш. 83,05278 ° з.д. / 42.65472; -83,05278
Область51 акр (21 га)
Построено1838 г.
NRHP ссылка  No.72000638 [1]
Добавлено в NRHP24 марта 1972 г.

Канал Клинтон-Каламазу - это канал в Мичигане, который был заброшен после того, как был завершен лишь частично. Канал должен был соединить озеро Сент-Клер с озером Мичиган . Сторонники проекта были вдохновлены успехом строительства канала Эри в Нью-Йорке , строительство которого было завершено в 1825 году. После получения статуса штата в 1837 году Мичиган избрал своим первым губернатором Стивенса Томсона Мэйсона , который инициировал амбициозную программу внутренних улучшений., в том числе три железные дороги и два канала. 21 марта 1837 года Законодательное собрание разрешило губернатору Мэйсону заключить ссуду на строительство канала от горы. Клеменс - Рочестер, железная дорога из Шелби в Детройт, железная дорога из Детройта через штат (Центральный Мичиган) и железная дорога из Порт-Гурона во внутренние районы, известная как дорога Порт-Гурон и Гранд-Ривер. Весной 1838 года Совет уполномоченных, состоящий из семи человек, был назначен, чтобы возглавить работу над каналом. [2]

История [ править ]

Карта предполагаемого маршрута канала Клинтон-Каламазу

Канал Клинтон-Каламазу должен был начаться в горе Клеменс на берегу реки Клинтон и продолжиться через Ютику , Рочестер , Понтиак , Хауэлл , Гастингс и, наконец, до устья реки Каламазу . В целом канал должен был протянуться на 216 миль. Из Понтиака на запад канал будет нести новых поселенцев и припасы во внутренние районы штата и в конечном итоге соединиться с «процветающим» портом Сингапура на озере Мичиган (ныне город-призрак). Сингапур должен был отправлять пассажиров и грузы в Чикаго через озеро Мичиган. [3]

Считалось, что долина реки Клинтон представляет собой реальный водный путь к озеру Сен-Клер, и вопрос улучшения судоходства по реке продвигался так настойчиво, что законодательный совет территории принял закон (одобренный губернатором 12 апреля 1827 г.), объединяющий «Клинтон Ривер Навигэйшн Компани» с целью устранения препятствий на реке Клинтон и обеспечения судоходства по этой реке для лодок от деревни Маунт Клеменс до нижних мельниц Мак (так называемые) в графстве Окленд ". [4]

Протяженность предлагаемого усовершенствования составляла около тридцати миль, и было подсчитано, что оно предоставит бесценные транспортные средства для большей части богатой сельскохозяйственной страны. Это была первая зарегистрированная компания для аналогичных целей в территории, и она, вероятно, добилась бы успеха, если бы не строительство железной дороги. Учредителями этой компании были Натаниэль Миллард, Джонатан Кирсли, Леви Кук, Чарльз Ларнед, Эллис Доти, Джон Р. Шелдон, Кристиан Клеменс, Альфред Эшли, Джейкоб Такер, Игнас Морасс и Джозеф Хейс. Согласно акту регистрации компания должна была очистить реку до восточной линии округа Окленд, начиная с первого дня июля 1827 года или ранее, и когда они сделали ее пригодной для плавания с плоскодонными лодками или плавучими лодками. к линии округа,они должны были иметь право взимать пошлину, не превышающую пятидесяти центов за тонну за все расстояние и пропорционально за меньшие расстояния. Когда река стала судоходной до мельницы Мака и на одном берегу была построена хорошая буксирная дорога, компания имела право требовать плату, не превышающую семидесяти пяти центов за тонну за все расстояние, и пропорционально за меньшее расстояние. .[4]

Стороны, владеющие гидроэнергетикой на реке ниже восточной линии округа Окленд, должны были построить шлюзы на каждой плотине, достаточной для прохода лодок компании. Река выше указанной линии была объявлена ​​актом о включении в государственную магистраль, но лица, владеющие землей, простирающейся через реку, имели право строить плотины для гидроэнергетических целей, устанавливая необходимые шлюзы, или компания могла построить их на за счет сторон, владеющих землей. В конце концов, улучшения были завершены до Рочестера, и на эти работы была выделена часть государственной ссуды в размере пяти миллионов. В течение ряда лет бизнес велся в незначительной степени, но предприятие никогда не было процветающим.

Строительство началось в 1838 году с большой помпой. Финансовые проблемы, связанные с паникой 1837 года, привели к исчезновению финансирования канала. Все строительство остановилось в 1843 году после того, как было завершено всего 13 миль. Многие рабочие, которым не платили зарплату, разрушили часть канала и украли припасы. [5] Инженерные просчеты также способствовали провалу канала, поскольку канал был вырыт слишком мелко и слишком узко для тяжелых грузовых барж.

Около 1844 года Амос Браун из Рочестера построил и спустил на воду бревенчатую плоскую лодку, и, собрав группу его друзей, они отправились отпраздновать это событие грандиозной поездкой по каналу; но когда они подошли к первому шлюзу, они обнаружили, что их корабль слишком широк, чтобы пропустить проход. Замки были построены из бревен, и давление супервысокой земли на их бока заставило их сжаться, значительно сужая пространство. Человек, отбывавший срок в государственной тюрьме, сделал настоящую спекуляцию, сжег несколько замков и продав старый утюг. [4]

В Фредерике через Клинтон была построена плотина, чтобы снабжать шлюзы, и в 1845 году лодки ходили от Утики до Фредерика. В том году доход штата от платы за пользование каналами составил 46,90 долларов; через год - 43,44 доллара; в 1847 году доход был еще меньше, а в 1848 году канал не использовался. [2] После окончания строительства канал быстро пришел в упадок. Части использовались в качестве мельниц для питания водяных мельниц, которые работали до 1940-х годов. Канал был внесен в Национальный регистр исторических мест в 1972 году. Маршрут канала отмечен знаками и историческими указателями.

Сегодня [ править ]

Карта канала. с изображением реки Клинтон, основных дорог и парков

Остатки канала все еще видны в Рочестер-Хиллз в округе Окленд и в Шелби-Тауншип , Ютика и Клинтон-Тауншип в округе Макомб . Большая часть канала хорошо видна в парках и вдоль Канал-роуд в Клинтон-Тауншип. В парке Ривер-Бендс по краю канала проходят многочисленные маршруты для катания на горных велосипедах и пеших походов. Остатки акведука, построенного над рекой Клинтон, можно увидеть в парке Йейтс, а две деревянные дамбы можно увидеть на реке в парке Канал и парке Блумер. Вдоль канала не видно никаких замков, но местонахождение некоторых известно. [6]

Внешние ссылки [ править ]

  • Канал Клинтон-Каламазу от исторического комитета городка Шелби
  • Канал Клинтон-Каламазу Город Рочестер-Хиллз Музей
  • Клинтон и Каламазу Канал и отделение Декстера с 1880 года. ИСТОРИЯ ЛИВИНГСТОНСКОГО ГРАФСТВА Мичиган.
  • Экономический урок ранней истории Мичигана, сделанный Макинакским центром государственной политики Бертона Фолсома-младшего.

Ссылки [ править ]

  • Исторический комитет городка Шелби
  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ a b из «Труды Общества пионеров: 1882» в журнале «История округа Макомб, штат Мичиган», MA Leeson & Co., Чикаго, 1882 г., стр. 915. (hathitrust.org) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  3. ^ из «Исторической точки зрения водораздела реки Клинтон и его рыбных сообществ», Департамент природных ресурсов штата Мичиган, 1992, стр. 7-12. (Технический отчет DNR штата Мичиган, номер 92-10)
  4. ^ a b c из истории округа Окленд, штат Мичиган, LH Everts & Co., Филадельфия, 1877 г., стр. 33. (Книги Мичиганского университета на archive.org)
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-02-13 . Проверено 14 июля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ http://ctwphc.org/article.html?id=2