Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Клайд Пэнгборн
Клайд Пэнгборн.jpg
Родившийся( 1895-10-28 )28 октября 1895 г.
Бриджпорт, Вашингтон
Умер29 марта 1958 г. (1958-03-29)(62 года)
Чистая стоимость10
Высота5'4 "
Супруг (а)Swana Beaucaire
Родители)Макс Пэнгборн
Опал Ягненок

Клайд Эдвард Пэнгборн ( ок . 28 октября 1895 г. - 29 марта 1958 г.), также известный как « Перевернутый Пэнгборн », был американским летчиком и штурмовиком, который выполнял воздушные трюки в 1920-х годах. В 1931 году Пэнгборн и второй пилот Хью Херндон-младший совершили первый беспосадочный перелет через Тихий океан на своем самолете « Мисс Видол» . [1]

Ранняя жизнь и Первая мировая война [ править ]

Клайд Эдвард Пэнгборн, сын Макса и Опал Лэмб Пэнгборн, родился в Бриджпорте , штат Вашингтон , недалеко от озера Челан . Его точный год рождения неизвестен, потому что он использовал 1893, 1894, 1895 и 1896 в различных документах, изменяя свой возраст, чтобы казаться старше или моложе по мере необходимости. В переписи населения США 1900 года были указаны Клайд Пэнгборн (родившийся в октябре 1893 года) и его брат Перси (родившийся в январе 1891 года), живущие со своей матерью Олой [так в оригинале ] в Спокане, штат Вашингтон . [2] В 1910 году Клайд (16 лет) и Перси (19 лет) были соседями с семьей Альфреда Хеймарка в Сент-Мари, округ Бенава, штат Айдахо. День переписи был 15 апреля; Клайду не будет 17 до октября. [3] На егоРегистрация призывников времен Первой мировой войны в шошонах , штат Айдахо . [4] [5] Когда ему было два года, его родители развелись, и он вместе с матерью переехал в Айдахо. Он окончил среднюю школу в 1914 году и поступил в Университет Айдахо , где изучал гражданское строительство в течение двух с половиной лет. Пэнгборн приходился двоюродным братом американскому композитору Джорджу Фредерику Маккею (1899-1970), который вырос в Спокане, штат Вашингтон, и использовал псевдоним Артур Пэнгборн для текстов некоторых своих композиций.

После колледжа Пэнгборн некоторое время работал инженером в горнодобывающей компании, прежде чем присоединиться к воздушной службе во время Первой мировой войны . Он прошел летную подготовку и впоследствии работал летным инструктором на Эллингтон-Филд в Хьюстоне, штат Техас . Обучая курсантов, как управлять бипланом Curtiss JN-4 "Jenny" , Пэнгборн научился переворачивать свой самолет на спину и летать вверх ногами в течение длительного времени, за что получил прозвище "Upside-Down Pang".

Авиационная карьера [ править ]

Barnstorming [ править ]

После Первой мировой войны Пэнгборн занялся штурмом , выставочными полетами и воздушной акробатикой, которыми он занимался в течение следующих девяти лет. Выступал в составе Gates Flying Circus, совладельцем которого он был вместе с Иваном Гейтсом. Это выступило на международном уровне и прославило Пэнгборна тем, что он менял самолеты в воздухе. В начале своей карьеры он был травмирован, когда выпал из проносящейся машины при попытке запрыгнуть на летающий самолет; это была его единственная серьезная травма за всю его летную карьеру. Он получил национальную известность после того, как участвовал в спасении в воздухе каскадёры Розали Гордон, которая зацепилась за шасси Пэнгборна во время демонстрации прыжка с парашютом в Хьюстоне , штат Техас . [1][6]

За время своего пребывания в Летающем цирке Пэнгборн пролетел более 12 500 миль и перевез тысячи пассажиров. Именно в это время он встретил Хью Херндона, который позже стал его вторым пилотом в перелете через Тихий океан.

Многие из тех, кто впоследствии станет крупными фигурами в авиации, совершили свои первые полеты с Пангборном. Одним из многих примеров является Грегори Бойингтон , знаменитый ас времен Второй мировой войны, который совершил свой первый полет с Пэнгборном в возрасте 8 лет во время одной из многочисленных остановок Пэнгборна.

Летающий цирк распался в 1929 году, но Пэнгборн продолжал летать вместе с несколькими другими предприятиями, которыми он владел. Однако Великая депрессия обанкротила их всех, и в результате он обратил свое внимание на установление мировых рекордов в полете.

Неудачная попытка обогнуть земной шар [ править ]

В 1931 году Пэнгборн и Херндон стремились облететь мир и побить текущий рекорд в 20 дней и 4 часа, установленный дирижаблем Graf Zeppelin в 1929 году. Херндон, сын наследницы Standard Oil Элис Бордман, попросил у своей матери 100 000 долларов. для финансирования полета. [7] Однако, когда они все еще планировали свой полет, рекорд был побит Wiley Post и Гарольдом Гатти , восстановив его через 8 дней и 15 часов. Пэнгборн и Херндон все равно попытались совершить полет, вылетев из Нью-Йорка 28 июля 1931 года на своем красном Bellanca J-300 Long Distance Special, мисс Видол., но плохие погодные условия заставили их отказаться от своих усилий во время полета над Сибирью . [6] [8] Пара взлетела через несколько минут после Джона Поландо и Рассела Бордмана , которые через три дня успешно вылетели в Стамбул . [9]

1931 г. перелет через Тихий океан [ править ]

Пангборн и Херндон в Японии в 1931 году.

Глядя на приз в размере 25000 долларов, Пэнгборн и Херндон затем решили совершить первый беспосадочный перелет через Тихий океан. Они прилетели из Сибири в Японию в процессе подготовки. В духе документации Херндон сделал несколько фотоснимков и 16-миллиметровых кинофильмов , некоторые из которых были связаны с военно-морскими установками Японии. Фотография и недостаточная документация для въезда в страну (о которой они не знали) привели к тому, что мужчин посадили в тюрьму. В конце концов их отпустили со штрафом в 1000 долларов, но им дали только один шанс уйти в мисс Видол ; если они вернутся в Японию, самолет будет конфискован, а мужчины вернутся в тюрьму.

Полету помешали другие осложнения. «Тщательно подготовленные» карты Пэнгборна и Херндона были украдены националистическим обществом Черного Дракона , которое хотело, чтобы японский пилот, летающий на японском оборудовании, первым завершил работу. [7] У них также были чрезвычайно точные расчеты своего полета, не оставляющие места для ошибок; Мисс Видол пришлось перегрузить топливом, что намного превышало рекомендацию производителя (запас 650 галлонов был увеличен до 915 галлонов), и им пришлось бы отказаться от шасси после взлета, чтобы уменьшить лобовое сопротивление . [6]

Пангборн и Херндон наконец взлетели 4 октября 1931 года с пляжа Сабисиро, Мисава, Аомори , Япония. Их пунктом назначения был Сиэтл , штат Вашингтон, на расстоянии чуть менее 5500 миль [10] (8 500 км), что на 2 000 миль превышает расстояние полета Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж. Через три часа после взлета возникла проблема: частично вышло из строя устройство, предназначенное для сброса шасси. Шестерня была выброшена, но две корневые стойки остались. Пэнгборну пришлось босиком взобраться на опоры крыльев на высоте 14 000 футов, чтобы их снять. [6]

Позже двигатель чуть не заглох, так как Херндон пренебрегал своей обязанностью перекачивать топливо из баков фюзеляжа в баки крыльев, которые питают двигатель. Через несколько часов верхние [ необходимы разъяснения ] баки снова высохли - на этот раз двигатель действительно остановился. Поскольку не было встроенного стартера, Пэнгборн управлял самолетом с крейсерской высоты и вылетел на высоте 1400 футов (430 м), чтобы запустить двигатель.

Они чуть не врезались в гору Рейнир, когда Ванкувер , Британская Колумбия и Сиэтл покрылись туманом, и Херндон снова сбил самолет с курса. Они решили полететь в Бойсе, где они могли претендовать на рекорд дальности полета наряду с беспосадочным транспортом через Тихий океан. Из-за тумана Бойсе, Спокан и Паско , Вашингтон, были недоступны, поэтому они повернули обратно в Уэнатчи , Вашингтон. [6] Они приземлились брюхом на полосу, вырезанную из полыни на Фэнчер-Филд, недалеко от того, что сейчас является Восточным Венатчи . Мать, брат Пэнгборна и репортер японской газеты Asahi Shimbunуже предположили, что Венатчи был их местом назначения, и ждали их прибытия. Полет из Японии занял 41 час 13 минут. [6]

Pangborn-ХЕРНДОН Мемориал , посвященный исторического полета, расположен недалеко от места посадки, а винт повреждения от посадки на выставке в музее Wenatchee Valley и культурный центр . Региональный аэропорт Pangborn Memorial (EAT) в Восточном Веначи также отмечает его достижение.

Мисс Видол была доставлена ​​грузовиком в Сиэтл, где ее отремонтировали и заменили шасси. Пэнгборн и Херндон продолжили свой полет в Нью-Йорк.

Еще в 1935 году Пангборн предупредил о потенциальном нападении Японии на Соединенные Штаты из-за его наблюдения и анализа японских авиационных возможностей и сказал, что японские самолеты будут способны достичь Чикаго. [11]

Гонка Англия-Австралия 1934 г. [ править ]

В 1934 году Пэнгборн вместе с полковником Роско Тернером летал на Боинге 247 в гонке Мак-Робертсона . Тернер и Пэнгборн заняли второе место в транспортном сегменте (и третье место в общем зачете) после будущего конкурента Boeing 247, нового Douglas DC-2.

1936 г. Московский полет [ править ]

В 1936 году Vance Flying Wing был куплен на аукционе в 1936 году за 2500 долларов Mason Aircraft Corporation . Пэнгборн планировал использовать самолет для полета из Далласа , штат Техас , в Москву. [12] Pangborn был задержан возле латвийской границы , когда он вошел в страну без визы. Он был освобожден 21 июля 1937 года и вылетел в Москву после помощи конгрессмена из Нью-Йорка Уильяма Сировича . [13]

Поздняя карьера [ править ]

Когда в конце 1939 года в Европе разразилась Вторая мировая война, Пангборн присоединился к Королевским военно-воздушным силам (RAF) и помогал в организации паромного командования RAF . Он набирал пилотов в Соединенных Штатах и ​​Канаде для командования переправы и эскадрильи Eagle. [14] С 1941 года до конца войны в 1945 году Пэнгборн занимал должность старшего капитана паромного командования Королевских военно-воздушных сил, за это время он совершил около 170 трансокеанских перелетов (пересек Атлантический и Тихий океан). В 1942 году он привез первый тяжелый бомбардировщик Lancaster в Соединенные Штаты для испытаний, а затем вернулся с тем же самолетом и продемонстрировал его ВВС США.и крупные авиастроители в США и Канаде. В течение этого периода Пэнгборн управлял почти всеми типами многомоторных самолетов, использовавшихся во время войны. После того, как Соединенные Штаты вступили в войну в декабре 1941 года, он служил в армии США.

Перед Второй мировой войной он стал главным летчиком-испытателем Bellanca Aircraft Corporation в Нью-Касле, штат Делавэр . В 1937 году он продемонстрировал самолет Burnelli в Англии и Европе для компании Cunliffe-Owen Aircraft Company из Саутгемптона , Англия. Он работал в компании Cunliffe-Owen до конца 1930-х годов, испытывая военные самолеты.

Он был демобилизован из Королевских ВВС в 1946 году и продолжил карьеру коммерческого пилота. В рамках своей работы он стал пионером в области коммерческих полетов и разработал более совершенные самолеты. Он был приспособлен для управления любым самолетом - одно- или многодвигательным, наземным или морским - и налетал более 24 000 часов за свои 40 лет пилотирования.

Клайд Пэнгборн умер в 1958 году и был похоронен с воинскими почестями на Арлингтонском национальном кладбище . [15] Его статьи хранятся в Университете штата Вашингтон . [4] и Музей полета в Сиэтле, Вашингтон.

Пэнгборн был занесен в Зал национальной авиационной славы в 1995 году.

См. Также [ править ]

  • Клуб авантюристов Нью-Йорка
  • Barnstorming
  • История авиации

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Присцилла Лонг (12 октября 2005 г.). «Пэнгборн, Клайд Эдвард (1894–1958)» . HistoryLink .
  2. ^ Ролл T623_1751 Перечисление района 59.
  3. ^ Перепись 1910 г. T624_225, Enum. Расст. 179.
  4. ^ a b "Документы Клайда Пэнгборна" , Университет штата Вашингтон
  5. ↑ Регистрация проекта Первой мировой войны в шошонах, штат Айдахо
  6. ^ a b c d e е Эдвард Т. Хейкелл; Роберт Л. Хейкелл (2012). Один шанс на славу: первый беспосадочный перелет через Тихий океан . Северный Чарльстон, Южная Каролина: CreateSpace. ISBN 978-1496910387.
  7. ^ a b «Клайд Пэнгборн и Хью Херндон-младший: первые, совершившие беспосадочный перелет через Тихий океан» . История авиации . 12 июня 2006 г.
  8. ^ " ' Herndon v. Liberty" . Время . 22 мая 1933 . Проверено 28 апреля 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "Москва и Стамбул - цели полета" . Журнал Милуоки . Ассошиэйтед Пресс . 28 июля 1931 . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ «Сравнение полетов Пэнгборна и Линдберга». onechanceforglory.com. Дата обращения: 21 мая 2012.
  11. ^ "Чикаго в зоне действия японских бомбардировщиков предупреждает Пэнгборна", Chicago Tribune , 10 декабря 1935 г.
  12. ^ "Самолет Вэнса с летающим крылом приносит 2500 долларов" . Беркли Дейли Газетт . 2 июня 1936 г.
  13. ↑ «Пэнгборн планирует полететь в Москву», «Гражданин Оттавы» , 21 июля 1937 года.
  14. ^ «Клайд Pangborn, Жена Поцелуй и макияж», Милуоки Journal , 11 августа 1940.
  15. ^ «Клайд Эдвард Пэнгборн». Arlington National Cemetery , дата обращения: 28 апреля 2008 г.