Коффивилльский армейский аэродром

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Коффивильский армейский аэродром
Часть армейских ВВС летно-учебного командования Третьих ВВС
Расположен недалеко от Коффивилля, штат Канзас.
Аэродром Коффивилля, KS, 10 октября 1943 г.
Коффивилль AAF
Координаты	37 ° 05′39 ″ N 095 ° 34′19 ″ з.д. / 37.09417°N 95.57194°W / 37.09417; -95.57194 (Coffeyville AAF) Координаты: 37 ° 05′39 ″ N 095 ° 34′19 ″ з.д.  / 37.09417°N 95.57194°W / 37.09417; -95.57194 (Coffeyville AAF)
Тип	Учебный аэродром
История сайта
Построено	1942 г.
В использовании	1942-1946 гг.

Привокзальная площадь, 1945 г.

Coffeyville армии Аэродром был Второй мировой войны Учебная база армии ВВС США Центральной летной подготовки Командования (CFTC). Позже он использовался Третьими военно-воздушными силами . Сегодня это городской аэропорт Коффивилля , штат Канзас.

История [ править ]

В начале 1942 года военное министерство решило построить базовую тренировочную площадку за пределами города Коффивилль, штат Канзас , одной из одиннадцати баз армейских ВВС, которые государство будет иметь до конца Второй мировой войны .

База очень востребована лидерами общины города. Многие бизнесмены жертвовали время и часть своих расходов на утверждение базы. Их усилия начались в конце 1941 года с нескольких визитов ключевых городских чиновников в Вашингтон, чтобы поговорить с различными агентствами военного ведомства. К Дню Благодарения 1941 года Торговая палата и комитет аэропорта получили от военного министерства обязательство нанять строительного инженера для рассмотрения проекта Coffeyville.

Решение о строительстве базы было принято 8 мая 1942 года. Место было расположено в семи милях к северо-востоку от Коффивилля, на участке земли площадью 1456 акров, который был куплен правительством США. Строительство, которое было выполнено по контракту под контролем инженеров округа США, Талса, Оклахома, началось 1 июня 1942 года. На самом деле оно началось раньше, когда округ начал улучшать дорожную сеть вокруг новой базы, чтобы справиться с возросшим движением грузовиков. транспортировка стройматериалов на участок. Погода не способствовала этому, так как вторая половина 1942 года была очень влажной, что замедляло строительство; однако большая часть строительства была завершена в течение следующих восьми месяцев.

По окончании "Базовая летная школа армейских ВВС. Коффивилль, штат Канзас" имела четыре взлетно-посадочные полосы, каждая шириной 150 футов. Самый короткий был 5 872 футов. Большинство зданий были построены для театра военных действий, а некоторые - мобилизационного типа. Здания мобилизационного типа включали станционную больницу, театр, часовню и учебные корпуса Линка. Было построено три ангара с парковочной площадкой длиной в милю и шириной 450 футов. «Там, где раньше были только открытые сельскохозяйственные угодья, в этом новом городе теперь было 212 зданий, система хранения и распределения воды, канализация и очистные сооружения, линии электропередач, железнодорожная ветка и все остальное, что можно было ожидать найти. в городе с населением 5000 человек. Его влияние на город Коффивилль было драматичным.

База была первой в своем роде, созданной в Канзасе, и выпускала первый класс кадетов штата. Помимо основной базы и аэродрома, в этом районе было построено четыре вспомогательных поля для использования в чрезвычайных ситуациях и для тренировок, а также для использования в муниципальном аэропорту Коффивилля.

• Вспомогательный аэродром № 1 армии Анголы, площадью 206 акров, примерно в 6,2 воздушных мили к юго-востоку. 37 ° 01′54 ″ с.ш., 095 ° 30′00 ″ з.д.  / 37.03167°N 95.50000°W / 37.03167; -95.50000 (Angola AAAF #1)
• Вспомогательный аэродром № 2 армии Эдна, площадью 241 акр, примерно в 14,25 воздушных миль, почти прямо на восток, 37 ° 04′34 ″ с.ш., 095 ° 19′12 ″ з.д.  / 37.07611°N 95.32000°W / 37.07611; -95.32000 (Edna AAAF #2)
• Вспомогательный аэродром Армии Эдна № 3 , площадью 633 акра, в 12,5 воздушных милях к северо-востоку. Вспомогательная № 3 была единственной с штатной бетонной взлетно-посадочной полосой. 37 ° 07′38 ″ с.ш., 095 ° 20′53 ″ з.д.  / 37.12722°N 95.34806°W / 37.12722; -95.34806 (Edna AAAF #3)
• Вспомогательный аэродром Mound Valley № 4 37 ° 11′19 ″ с.ш., 095 ° 27′28 ″ з.д.  / 37.18861°N 95.45778°W / 37.18861; -95.45778 (Mound Valley AAAF #4)
• Муниципальный аэропорт Коффивилля , площадью 241 акр, чуть более девяти миль к востоку от севера. 37 ° 04′00 ″ с.ш., 095 ° 38′30 ″ з.д.  / 37.06667°N 95.64167°W / 37.06667; -95.64167 (Coffeyville MAP)

Для новой базы, построенной в крайне сжатые сроки, проблемы с запуском были нормальным явлением. Коффивилль не был исключением. Не было ни водопровода, ни дорог. Коффивилль AAF не был готов к приему персонала. Не были готовы базовые жилые дома. Некоторые мужчины жили под бейсбольным стадионом в Форест-парке, зоне отдыха в городе Коффивилль. Еда также подавалась там некоторое время, прежде чем открылась столовая на базе.

Система канализации не была завершена, и вода не была пригодна для питья, потому что трубы не были очищены. Всю питьевую воду и воду для приготовления пищи приходилось вывозить из города Коффивилль на уличных оросителях. Электроэнергия включалась и выключалась с перерывами в течение сентября и снова включалась в столовой около 6 часов вечера, когда военный эшелон отходил на разъездной путь. Из-за проблем с подачей природного газа первым блюдом, подаваемым на базе, были сардельки, приготовленные на гриле, вместо первоначально запланированного ростбифа. Ужин был почти наполовину закончен, когда начался ливень. С тех пор и до января 1943 года это место было морем грязи.

Многие работы нужно было закончить до приезда курсантов. В то время не было водонапорной башней, так и для противопожарной защиты, пожарная грузовик была арендована от города Coffeyville и члена экипажа водителя и пожарным нанята из города. Холодильные установки после окончания работ не были укомплектованы, мясо и другие скоропортящиеся продукты хранились в компании Coffeyville Ice and Cold Storage до тех пор, пока оборудование на месторождении не было готово. Взлетно-посадочные полосы не были достроены, равно как и ремонтные здания или магазины на территории вспомогательного депо. Большая часть основного строительства не будет завершена до января 1943 года.

Кроме того, многое еще предстоит построить, например, рулежные дорожки, ограждение, аварийная станция, здание кадетских операций, некоторые улицы, гражданская столовая и т. Д. Четвертая взлетно-посадочная полоса была начата в июле, позже в августе, реконструкция взлетно-посадочной полосы Начались оригинальные взлетно-посадочные полосы с бетоном.

Назначенные единицы [ править ]

Новая база была передана под юрисдикцию 32-го летного учебного крыла (базового), армейский аэродром Перрин , штат Техас. В течение июля 1942 г. в Коффивилле были организованы отряды следующих частей:

• 908-я квартирмейстерская рота, авиация (служба)
• 852d Артиллерийская рота, авиация (обслуживание)
• 778-я химическая сервисная компания (авиация)
• Финансовый отдел

В начале сентября были организованы отряды двух других частей - 1038-й гвардейской эскадрильи и 857-й роты службы связи «Авиация». За ними до конца года последовали медицинские и ветеринарные подразделения, а также 23-я эскадрилья связи авиалиний.

Первое большое количество вспомогательного персонала базы, около 600 человек, прибыло на поле боя поездом, прибывшим 18 сентября, по большей части с армейского аэродрома Энид , Оклахолма. Основная масса первоначального военного персонала прибыла в Коффивилль в октябре и ноябре 1942 года. В их число входили войска 366-й штаб-квартиры и эскадрильи авиабазы, 317-го армейского оркестра ВВС и 820-й, 821-й, 822-й и 823-й школьных эскадрилий. Постоянная численность партии увеличилась с 63 офицеров и 190 рядовых на 1 октября 1942 года до 283 офицеров и 2369 рядовых к 1 февраля 1943 года.

Базовая летная школа [ править ]

Первоначально перед Коффивиллем была возложена основная или второстепенная подготовка авиационных курсантов. Отсюда и название - Базовая летная школа ВВС, когда она была открыта 17 июня 1942 года.

С 1 января 1943 года он был переименован в армейский аэродром Коффивилль , хотя его задача не изменилась. С 6 августа 1943 года по 31 мая 1944 года летное учебное подразделение на местах называлось Школой пилотов ВВС армии США (Базовая). Обучение курсантов в Коффивилле фактически началось 14 ноября 1942 года с класса 43-C, в котором участвовало 137 человек из начальных летных школ в Hatbox Field , Маскоги, Оклахома. 116 человек закончили курс по окончании курса 13 января 1943 года. Между тем, второй класс, 43-D, со 156 курсантами, начал обучение в декабре 1942 года. Он завершил курс, 129 человек закончили обучение 15 февраля 1943 года.

Это было примерно через шесть месяцев с начала строительства, и, как это было типично для большинства учебных баз, обучение начиналось во время завершения строительства. Тренировки начались 14 ноября. В базовой летной школе пилот-студент научился управлять более совершенным самолетом, чем в начальной летной подготовке. В то время базовый курс представлял собой 10-недельный курс, состоящий из 70 часов полетов, 94 часов наземной школы и 47 часов военной подготовки. По окончании базовой подготовки курсант перешел на повышенную летную подготовку на другой базе.

Тренажер, использованный в AAF Коффивилля, был Consolidated-Vultee BT-13 Valiant.. Coffeyville получил свои первые БТ-13 8 ноября, всего за восемь дней до начала летной подготовки. Поскольку строительство ремонтных ангаров все еще продолжалось, техническое обслуживание производилось снаружи на пандусе для стоянки автомобилей. Что еще интереснее, вспомогательные склады снабжения не были достроены, поэтому запчасти были сохранены, а вспомогательные склады работали в городе Коффивилль в представительстве Ford. Поначалу обслуживающему персоналу приходилось делать свои собственные столы, столы и верстаки. Не было в наличии важного оборудования для технического обслуживания и запасных частей к самолетам, поэтому иногда самолеты разобрали, чтобы оставшиеся оставались в воздухе. Техническое обслуживание шло днем ​​и ночью. Как и летная подготовка, процедуры и организация технического обслуживания постоянно пересматривались и улучшались. Со временем была создана базовая школа механиков.Это, наряду с другими улучшениями, привело к тому, что к июню 1943 года для обучения было доступно около 96 процентов всех самолетов.

Ранее из вышестоящего штаба были получены только общие цели курса, требования и директивы. Со временем эти директивы стали более конкретными. В результате программа летной подготовки в Коффивилле постоянно менялась. Кроме того, обучению препятствовала нехватка оборудования, помещений и обученного персонала. Обучение работе с инструментами является хорошим примером непрерывного развития обучения в Coffeyville. Сначала все инструкторы давали своим ученикам соответствующее обучение работе с инструментами. Позже этот этап обучения был передан нескольким инструкторам, которые специализировались на этом этапе подготовки курсантов. Зимой 1943 и 1944 годов все инструкторы прошли дополнительную подготовку и получили квалификацию для преподавания полетов по приборам. Таким образом, централизованное обучение инструментам было прекращено. Многие посчитали это положительным шагом,потому что студент мог оставаться с одним и тем же инструктором на протяжении всего обучения в Коффивилле. Позже, когда директивы стали более конкретными, некоторые инструкторы стали жаловаться на отсутствие гибкости. Студенты теперь должны были тратить определенное количество времени на определенные маневры. Для обучения работе с приборами в середине декабря 1942 года были введены в строй пятнадцать тренажеров Link Trainer класса 43-C. Курс обучения 15 часов. Одна проблема с инструкторами Link заключалась в том, что они прошли обучение в двенадцати различных областях и поэтому преподавали курс двенадцатью разными способами. Кроме того, было трудно достать припасы, а учебные корпуса не подходили для этой задачи. Специально для Link Training было построено новое здание. К марту 1944 года было тридцать четыре тренера звена.некоторые инструкторы будут жаловаться на отсутствие гибкости. Студенты теперь должны были тратить определенное количество времени на определенные маневры. Для обучения работе с приборами в середине декабря 1942 года были введены в строй пятнадцать тренажеров Link Trainer класса 43-C. Курс обучения 15 часов. Одна проблема с инструкторами Link заключалась в том, что они прошли обучение в двенадцати различных областях и поэтому преподавали курс двенадцатью разными способами. Кроме того, было трудно достать припасы, а учебные корпуса не подходили для этой задачи. Специально для Link Training было построено новое здание. К марту 1944 года было тридцать четыре тренера звена.некоторые инструкторы будут жаловаться на отсутствие гибкости. Студенты теперь должны были тратить определенное количество времени на определенные маневры. Для обучения работе с приборами в середине декабря 1942 года были введены в строй пятнадцать тренажеров Link Trainer класса 43-C. Курс обучения 15 часов. Одна проблема с инструкторами Link заключалась в том, что они прошли обучение в двенадцати различных областях и поэтому преподавали курс двенадцатью разными способами. Кроме того, было трудно достать припасы, а учебные корпуса не подходили для этой задачи. Специально для Link Training было построено новое здание. К марту 1944 года было тридцать четыре тренера звена.Для обучения работе с приборами в середине декабря 1942 года были введены в строй пятнадцать тренажеров Link Trainer класса 43-C. Курс обучения 15 часов. Одна проблема с инструкторами Link заключалась в том, что они прошли обучение в двенадцати различных областях и поэтому преподавали курс двенадцатью разными способами. Кроме того, было трудно достать припасы, а учебные корпуса не подходили для этой задачи. Специально для Link Training было построено новое здание. К марту 1944 года было тридцать четыре тренера звена.Для обучения работе с приборами в середине декабря 1942 года были введены в строй пятнадцать тренажеров Link Trainer класса 43-C. Курс обучения 15 часов. Одна проблема с инструкторами Link заключалась в том, что они прошли обучение в двенадцати различных областях и поэтому преподавали курс двенадцатью разными способами. Кроме того, было трудно достать припасы, а учебные корпуса не подходили для этой задачи. Специально для Link Training было построено новое здание. К марту 1944 года было тридцать четыре тренера звена.Специально для Link Training было построено новое здание. К марту 1944 года было тридцать четыре тренера звена.Специально для Link Training было построено новое здание. К марту 1944 года было тридцать четыре тренера звена.

Какое-то время на поле боя было шесть учебных эскадрилий, в итоге их осталось три: 822-я, 823-я и 825-я. Иногда приходилось планировать воскресные полеты, когда ненастные погодные условия не позволяли летать в течение недели. Нормальное время полета составляло один час, кроме полетов по пересеченной местности. Обычно полеты по пересеченной местности выполнялись между Коффивиллем и Клермором, Оклахома, и Неошо, Джоплин, и Невада, штат Миссури. Другие летели между Коффивиллем, Шанутом и Форт-Скоттом, штат Канзас.

Летная подготовка состояла из нескольких предметов, включая взлет и посадку, высший пилотаж, навигацию по пересеченной местности и ночные полеты. Наземная школа занималась навигацией, метеорологией, радиосвязью и распознаванием самолетов. Обычно наземная школа проводилась между уроками полета. Иногда это делали очень рано утром или после ужина.

Обычно день начинается с Reveille в 6:15 утра, а затем следует завтрак в 6:30. Полет начнется в 7:45. Если ученику не было запланировано летать, он бы учился в наземной школе, учился на тренировках или занимался необходимой легкой атлетикой. К марту 1943 года на поле было три диспетчерских пункта с тремя радиочастотами для управления полетами студентов.

Для кадетов жизнь была не только работой. Первый танец USO для рядовых состоялся 4 марта 1943 года. Первым официальным общественным мероприятием для кадетов был танец в Мемориальном зале в Коффивилле. Также кадетский клуб был открыт в Коффивилле на Западной Восьмой улице. Был создан клуб жен, который участвовал во многих проектах, наиболее важными из которых были благотворительные мероприятия и деятельность Красного Креста. Это включало помощь женам в поселении среди странных окрестностей, посещение курсантов в больнице и украшение зданий для отдыха кадетов. Клуб собирался еженедельно и издавал небольшую мимеографическую газету. Город Коффивилль разрешил курсантам пользоваться бассейном средней школы и зарезервировал его для использования в течение части дня. Кроме того, время от времени проводились шоу USO,и танцы, в которых участвовали приглашенные гости из Коффивилля и окрестных общин. Боулинг был открыт в мае 1943 года и имел шесть дорожек. У поля было собственное радиошоу, которое было подготовлено и написано спецслужбами. Иногда это транслируется из Коффивилля по радиостанции.KGGF . Гольф также был доступен по сниженным ценам в загородном клубе Coffeyville's Hillcrest. Пост имел спортзал и несколько спортивных площадок для софтбола, футбола и волейбола. Ни одна база не обходилась бы без полосы препятствий, и Коффивилль не был исключением.

Последний класс базовой летной подготовки, 44-G, провел свой выпускной танец в Мемориальном зале Коффивилля 20 мая 1944 года. На этом этапе войны больше не было необходимости в огромном количестве новых пилотов, выпускаемых многими тренировочных площадок, поэтому Coffeyille получил уведомление о закрытии. С начала и до конца около 4840 курсантов и студентов-авиаторов начали базовый курс обучения полетов в 16 отдельных классах в Коффивилле. Однако незавершенные работы из-за физических недостатков и летных возможностей, серьезных несчастных случаев и увольнений были довольно многочисленными. В результате только 3881 человек успешно закончили курс.

Третья авиация [ править ]

1 июня 1944 года армейский аэродром Коффивилль был передан Третьим военно-воздушным силам, поскольку подготовка пилотов была свернута. Новой задачей поля была подготовка летчиков-фоторазведчиков. Когда они взяли на себя командование полевыми войсками, Третьи воздушные силы организовали там сменное учебное подразделение Коффивилля (фоторазведка), которое было приписано к разведывательному учебному крылу штаба (временное).

Три месяца спустя подразделение было переименовано в Станцию ​​подготовки боевых экипажей Коффивилля (фоторазведка), с упором на подготовку пилотов фоторазведки к передвижению за границу. В середине сентября он был передан в состав III тактического авиационного командования .

Первая группа летчиков-фоторазведчиков прибыла в Коффивилль для обучения 12 июня 1944 года. Остальные группы следовали за ними в быстрой последовательности. Сначала ученики работали по 10-недельному графику, и примерно в соотношении один к четырем ученики делили свое время между обучением в наземной школе и летным обучением. Вначале использовались F-10 Mitchell . Это была фото-разведывательная версия среднего бомбардировщика В-25 . Однако во второй половине периода самолетом, который обычно использовался для этой части работ, был F-5 Lightning , невооруженная фоторазведывательная версия P-38.. Начиная с января 1945 года, студенты должны были пройти четырехнедельную специальную подготовку по приборам, прежде чем приступить к работе по фоторазведке.

Из-за ограниченных возможностей летом 1945 года некоторые классы, прошедшие курс обучения работе с приборами в Коффивилле, были отправлены на армейский аэродром Уилла Роджерса , штат Оклахома, для проведения фоторазведочных работ. Однако во второй половине июля программа обучения работе с инструментами была передана из Коффивилля в Уилла Роджерса, а секция фоторазведки в Уилле Роджерсе была переведена в Коффивилль.

В течение 12-месячного периода, закончившегося 4 июня 1945 года, более 460 пилотов-фоторазведчиков завершили все свои учебные задания в Коффивилле и были отправлены на плацдармы для обработки и отправки за границу. Кроме того, более 200 пилотов прошли обучение полетам по приборам в Коффивилле и были отправлены в ВВС Уилла Роджерса для обучения в качестве пилотов фоторазведки. В течение нескольких оставшихся недель Второй мировой войны этот показатель не снизился.

Деактивация [ править ]

Наконец, во вторник утром, 2 октября 1945 года, пришла телеграмма из военного ведомства, в которой говорилось: «Вы уполномочены объявить о временной деактивации армейского аэродрома Коффивилль, Коффивилль, штат Канзас, примерно 1 октября или около того». Все тренировки прекратились. Единственным исключением было завершение обучения нескольких китайских студентов.

В начале послевоенного периода армейский аэродром Коффивилль должен был быть выведен из строя. В временной неактивном состоянии он был переведен на авиационное командование тактической 21 марта 1946 года , как вскоре после этого , как необходимые меры можно осуществить воздушные команды Tactical передал его армии окружной инженер , седьмой службы командования в Омахе, штат Небраска , вступивший юрисдикции над полем 26 августа 1946 г., ожидая распоряжения.

Некоторые здания были проданы и перенесены в город как временное жилье, одно даже использовалось как бар. Излишки припасов перебрасывались на другие базы, а избыток авиационного газа направлялся по дороге на близлежащий аэродром Армии Независимости в Индепенденсе, штат Канзас. Наконец, 21 июля 1947 года Управление по военным активам официально представило этот документ городу Коффивилль.

Текущий статус [ править ]

Сегодня аэродром Коффивилля остается в эксплуатации и является центром растущего промышленного парка. Большинство построек времен Второй мировой войны были распроданы, снесены, хотя, в отличие от некоторых бывших тренировочных полей Второй мировой войны, несколько оригинальных зданий все еще используются, в том числе вспомогательный склад и три оригинальных ангара для эскадрильи. Многие из оригинальных улиц сохранились.

Две из трех взлетно-посадочных полос сегодня используются муниципальным аэропортом Коффивилля . Здание аэровокзала было построено на перроне стоянки во время войны, хотя большая часть перрона стоянки состоит из ветхих бетонных подушек в той или иной форме. Взлетно-посадочная полоса СЗ / ЮВ и взлетно-посадочная полоса востока С / Ю заброшены, а бетонные участки удалены.

До аэродрома можно добраться по шоссе США 169 к северу от Коффивилля.

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Второй мировой войны в Канзасе
• 32-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Шоу, Фредерик Дж. (2004 г.), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г.
• Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
• USAFHRA История армейского аэродрома Коффивилль, штат Канзас
• Тол, Лу (1996), Забытые поля Америки: основы Второй мировой войны и обучение, тогда и сейчас, иллюстрированные истории, ISBN  1-57510-051-7 .

Внешние ссылки [ править ]