Железная дорога Кельн-Линдлар (также ранее известная как Зюльцтальбан : «Железная дорога долины Зульц ») - это ранее 45-километровая, частично заброшенная железнодорожная ветка из Мюльхайма через Бергиш-Гладбах , Бенсберг , Рёсрат , Хоффнунгшталь и Иммекеппель в Линдлар в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия .
Железная дорога Кельн-Линдлар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северный Рейн-Вестфалия , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Кёльн-Мюльхайм Линдлар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 450,11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 44,7 км (27,8 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 (Кельн-Мюльхайм-Кельн-Деллбрюк) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
S-Bahn работает на электрифицированном участке между Кельном и Бергиш-Гладбахом. Оставшаяся часть никогда не была электрифицирована и в настоящее время в значительной степени закрыта, хотя часть ее используется для грузовых перевозок. Участок между Рёсрат и Хоффнунгсталь в настоящее время является частью железной дороги Кёльн-Калк-Оверат .
История
Разрез Кельн-Мюльхайм-Бергиш-Гладбах-Бенсберг
Первоначальные планы 1863 года состояли в том, чтобы построить линию от Мюльхайм-на-Рейне (ныне станция Кельн-Мюльхайм ) до Бергиш-Гладбаха и далее до Випперфюрта . Однако 1 декабря 1868 года железнодорожная компания Бергиш-Меркише завершила первый участок только до Бергиш-Гладбаха.
В 1870 году путь был продлен до Бенсберга. Этот участок построен как двухпутная линия. Поезда, следующие из Бергиш-Гладбаха, должны были сделать обратный ход на станции Бергиш-Гладбах .
В 1912 году перед конечной станцией в Бергиш-Гладбахе была построена соединительная дуга. Вторая станция была построена в Бергиш-Гладбахе как проходная. Вторая станция использовалась только для пассажиров, и пассажирские поезда шли к ней прямо по новому повороту. Товарные поезда ходили до конечной станции, где было несколько подъездных путей к окрестным фабрикам. Бумажная фабрика в Зандерсе была и до сих пор связана с поворотом от грузового двора до Бенсберга, а не напрямую с грузовым двором.
С момента открытия новой конечной станции в центре Бергиш-Гладбаха в начале 1950-х годов туда ходят пассажирские поезда. По этой причине соединительная дуга больше не используется и была демонтирована в начале 1960-х годов. Тем не менее, в течение некоторого времени были планы по его восстановлению, чтобы контейнерные поезда с контейнерного терминала цинкового завода могли избежать движения задним ходом на старой грузовой площадке.
Конечная станция в Бергиш-Гладбахе использовалась только как пассажирская до 1912 года и с сентября 1965 года. С 1912 по 1950 год она использовалась исключительно как грузовая площадка. После строительства нового здания вокзала в 1950 году пассажирские поезда снова ходили по конечной железнодорожной станции, так что до 1965 года существовало две пассажирские станции: Bergisch Gladbach Stadtmitte (центр города) на месте старой конечной станции с недавно построенной станцией. здания и станции Бергиш-Гладбах , к югу от железнодорожного треугольника. Пассажирское сообщение между Бергиш-Гладбахом и Бенсбергом было закрыто 29 сентября 1965 года, что также означало конец работы на южном вокзале. Грузовые перевозки между Бергиш-Гладбахом и Бенсбергом прекратились 27 мая 1989 года.
В 1974-75 годах железная дорога долины Зульц была электрифицирована для скоростной железной дороги Рейн-Зиг (ныне часть городской железной дороги Рейн-Рур ), но не все пути на станции Бергиш-Гладбах были электрифицированы. Кроме того, был восстановлен второй путь между Кельн-Мюльхайм и Кельн-Деллбрюк ; второй путь был удален между Мюльхаймом и Бергиш-Гладбахом в 1945 году.
В 2008 году был построен новый охраняемый железнодорожный переезд на грузовом пути на кольцевой развязке у вокзала.
Участок Бенсберг – Иммекеппель
В частности, компания Gebrüder Reusch в Хоффнунгстале, в то время производившая листовой металл, и компания Altenberg (формально Rhein-Preußische Zink-, Gruben- und Hütten-Gesellschaft St. Paul de Sincay & Companie ), которая, среди прочего, работала шахта в Людерихе около Хоффнунгстала, очень интересовались связями с железнодорожной сетью.
Линия из Бенсберга через Форсбах и Рёсрат в Хоффнунгстхаль была открыта в 1890 году. Линия из Хоффнунгстала в Иммекеппель была открыта в 1891 году. Это была однопутная линия.
Первоначальные попытки установить линию через долину Зульц в 1873 году потерпели неудачу, поскольку министерство отклонило новый маршрут. В 1883 году было запланировано строительство узкоколейной ( метровой ) железной дороги от Калька через Рат , Рёсрат и Волберг до Иммекеппеля. Проект в конечном итоге провалился, потому что прусское министерство общественных работ отказалось предоставить необходимое финансирование в размере 830 000 марок .
В 1937 году недалеко от станции Бенсберг была построена секретная трехкилометровая ветка для транспортировки боеприпасов на авиабазу Остхейм. [3]
Участок Иммекеппель – Линдлар
Продолжение линии до Линдлара было построено в основном для соединения с карьером Линдлар и горными работами, поскольку в то время их грузы приходилось доставлять на станции Энгельскирхен или Кайзерау по узкоколейной железной дороге долины Леппе .
В 1897 году совет муниципалитета Линдлар сформировал комитет, который занимался предложенной железной дорогой, но все попытки построить железную дорогу сначала потерпели неудачу. Лишь в 1906 году правительство утвердило железную дорогу со стандартной шириной колеи от Иммекеппеля до Линдлара, поэтому строительство линии началось в 1909 году и было открыто в 1912 году. План предусматривал четыре станции: Оберстег, Тюшер, Линде и Линдлар. . Возникли разногласия по поводу названия станции Тюшер. Наконец, в 1911 году название было изменено на Hommerich. Участок Иммекеппель – Хоммерих был открыт для движения в январе 1912 года, а линия от Хоммериха до Линдлара была официально открыта 9 декабря 1912 года.
Перед Первой мировой войной было запланировано расширение линии через Хартегассе, Фрилингсдорф и Доргаулер до Випперфюрта. Этот план так и не был реализован из-за начала войны. Наконец, в 1927 году план линии Линдлар – Випперфюрт был отменен в пользу прямой линии из Бергиш-Гладбаха в Випперфурт. Но и эта линия так и не была построена. Таким образом, станция Линдлар оставалась «мешочной станцией», которая стала менее важной и в конечном итоге способствовала закрытию линии.
К концу 1950-х годов вдоль железной дороги была проложена автобусная линия. В 1960 году последний пассажирский поезд курсировал между Хоффнунгсталем и Линдларом, грузовое движение продолжалось до 1966 года. В том же году участок был демонтирован.
Операции
Линия Кельн-Мюльхайм - Бергиш-Гладбах работает по рабочим дням с 20-минутными интервалами и по выходным с 30-минутными интервалами в качестве линии скоростной железной дороги S 11 с использованием современных электропоездов класса 423 .
После закрытия участка железной дороги долины Зульц между Бергиш-Гладбахом и Линдларом участок между Рёсрат и Хоффнунгсталь стал частью железной дороги долины Аггер и обслуживается поездами Oberbergische Bahn с 30-минутными интервалами.
Линия от станции Бергиш-Гладбах в сторону Бенсберга до цинкового завода все еще открыта, а в будние дни поезда ходят до контейнерного терминала Хефен унд Гютерверкер Кельн (Кельнский порт и железнодорожные перевозки) на Зенефельдерштрассе.
Заметки
- ^ 1939 Летнее расписание
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 63, 146–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Силке Камерон, Энцио Фере (2005). "Auf den Spuren der Munitionsbahn Bensberg - Königsforst". Heimat zwischen Sülz und Dhünn (на немецком языке) (12): 53.
Рекомендации
- Герхард Петерхенсель (1986). Zug um Zug. Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal. Eine Regionalgeschichtliche Untersuchung (на немецком языке). Rösrath: Geschichtsverein für die Gemeinde Rösrath und Umgebung. OCLC 74793041 . DNB 860709973 .
- Саша Кох, Хорст Ковальский среди прочего. Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (на немецком языке). Nümbrecht 2005: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.CS1 maint: location ( ссылка )
Внешние ссылки
- «Кёльн-Мюльхайм - Бергиш-Гладбах» . NRWbahnarchiv (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 23 сентября 2011 года .
- «Кёльн-Мюльхайм - Бергиш-Гладбах» . NRWbahnarchiv (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 23 сентября 2011 года .
- «Информация и фотографии железной дороги долины Зульц» (на немецком языке). Oberbergische-eisenbahnen.de . Проверено 23 сентября 2011 года .
Координаты : 51 ° 00′59 ″ с.ш., 7 ° 19′47 ″ в.д. / 51,01639 ° с. Ш. 7,32972 ° в. / 51.01639; 7,32972