Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Колонист watercolour.jpg
Шхуна- колонист возле форта Маккуори
История
Имя:Колонист
Владелец:Джон Филлипс
Порт регистрации:
  • Великобритания Британский (1861–1862 гг.)
  • Великобритания Сидней (1863–1870) 57/1863
  • Великобритания Сидней (1871–90) 6/1871
Регистрационный номер судна:57/1863 позже 6/1871
Официальный номер корабля:43699
Строитель:Денни и Рэнкин, Думбартон , Шотландия
Номер верфи:140
Запущено:1861 г.
Судьба:Потерпел крушение
Общие характеристики
Тип:В основном описывается как шхуна, но также как привкус и бригантина.
Тоннаж:105  GT
Длина:76 футов 6 дюймов (23,32 м) столб 1871 78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Луч:20 футов 1 дюйм (6,12 м)
Высота:10 футов 5 дюймов (3,18 м)
Основное использование корабля:
Судовая промышленность:
Пассажировместимость судна:

Colonist - это грузовая и пассажирская шхуна, построенная в 1861 году в Думбартоне, Шотландия, компанией Denny & Rankine . Он провел почти 30 лет, путешествуя по западной части Тихого океана из Сиднея. Он потерпел крушение, а затем снова поднялся на воду на удаленном рифе Элизабет в 550 км от Нового Южного Уэльса, а также был вовлечен в золотую лихорадку. Его хозяин был убит до того, как он, наконец, попал в аварию в Сиднейской гавани, в которой он был затоплен.

Описание и конструкция корабля [ править ]

Колонист ' S Регистр Ллойда Британского и иностранного судоходство 1867 г. вступления

Колонист был деревянный сосудом с железными болтами и с войлоком и желтой металлической кожей. [1]

Длина: 76 футов 6 дюймов (23,32 м) [1]
Ширина: 20 футов 1 дюйм (6,12 м) [1]
Глубина: 10 футов 5 дюймов (3,18 м) [1]

Она была оборудована как шхуна, хотя иногда ее описывали как бригантину . Она была построена Denny & Rankine [2] на их 140 ярдах [2] в Думбартоне в 1861 году.

История судовых услуг [ править ]

Первое плавание в Тихий океан [ править ]

Когда судно прибыло в Данидин , Новая Зеландия, в апреле 1862 года после четырехмесячного путешествия, оно было описано как:

Колонист покинул Тоскар, последнюю землю, которую видели на британском побережье 18 декабря прошлого года. при всех обстоятельствах может считаться совершившим наиболее успешное плавание. Это всего лишь небольшая шхуна, всего 105 тонн, но она прекрасно выдерживала различные ветры и погоду, с которыми она сталкивалась в разных широтах, и зарекомендовала себя как отличное маленькое судно в парусных и других качествах. В тропиках около двух недель она находилась в штиле, а когда у острова Кергелен она встретила очень сильный шторм, во время которого она погрузилась в тяжелое море, она никоим образом не была инвалидом, и она разглядела остров Стюарта.13 числа этого месяца. «Колонист» был спущен на воду незадолго до отъезда, и ее строителями были господа Денни и Рэнкин из Думбартона. Поскольку он очень хорошо приспособлен для каботажной торговли, вполне вероятно, что он останется постоянным торговцем между этим и другими портами Новой Зеландии. [3]

После этого путешествия «очень превосходное судно» затем добралось до Ньюкасла, где оно было продано австралийской службе и куплено сиднейской компанией Haynes, Brown, and Co в июле 1862 года для передачи в колониальную торговлю », для чего он чрезвычайно хорошо приспособлен »и описан как доказавший себя« замечательно быстрый корабль »и« способный грузить или уложить 200 тонн ». [4] [5]

Когда судно в июне готовилось к отплытию на Гуам , [6] капитан Мэттью МакФи предъявил Уильяму Хьюзу, одному из членов экипажа, обвинение в неподчинении. В то время как в суде Хьюз выглядел «чрезмерно болтливым и нерегулярным в суде, очевидно находясь в состоянии алкогольного опьянения. В ходе своего болтливого, но бессвязного заявления он сказал, что он совершенно готов подняться на борт и возобновить службу». За это проступок он был забит на 24 часа. [7]

1862–1864 [ править ]

В первые годы пребывания колониста на австралийском побережье он в основном участвовал в трассе Сидней - Брисбен - Рокхэмптон . Судно хвасталось тем, что совершило «рейс из Сиднея в Рокхэмптон за короткие шесть дней от причала до причала». [8]

Судно на этом этапе в основном находилось под управлением Чарльза Крофта, который покинул судно в конце 1863 года, чтобы принять на себя командование кораблем Faraway, который потерпел крушение на косе Брейкси в Мэриборо 9 февраля 1864 года [9].

1864–1865 [ править ]

Панорама Арсенала Фучжоу, показывающая верфь, гавань, здания и строительную площадку, Мамой (ныне Мавэй), недалеко от Фучжоу (ныне Фучжоу), между 1867 и 1871 годами, через два-пять лет после посещения колонистом

В течение этого периода судно было освоено Джозефом Х. Scaplehorn и начал отъезжать австралийского побережья и предприятия в западной части Тихого океана, посетить Гуам , [10] Батавии [11] ( Джакарта , Индонезия ) и Foo Чоу [12] ( Фучжоу , Китай).

Гуам в то время все еще находился под командованием испанцев, в то время как Батавия была главой голландской Ост-Индии , а Фучжоу был одним из пяти договорных портов , открытых для британцев в конце Первой 20-летней опиумной войны. раньше и всего через три года после окончания Второй опиумной войны .

Colonist под руководством капитана Scaplehorn завершил один из самых быстрых пассажей на записи в то время, будучи всего 65 дней от Foo Чоу в Сидней, выполнив это путешествие в четыре с половиной месяца, он снова доказал сосуд быть одержим не обычный парусные качества. [13]

В 1865 году сообщалось, что судно было продано господами Л.Е. Трелкельд и Ко либо господам А, Танге и Ко за сумму 1600 фунтов стерлингов в январе [14] (которая, возможно, провалилась), либо, альтернативно, на аукционе в ноябре. [15]

1865–1866: Мастера Пирс, Мейсон и Келли [ править ]

Судно продолжало развивать свою торговлю во время дальнейших посещений Фучжоу, а также рейсов в Петропавловск, Россия, всего через 10 лет после блокады Петропавловска во время Крымской войны . Во время одного из таких рейсов судно попало в шторм:

Шхуна Colonist выехала из Сиднея вечером 10-го числа в сторону Петропауловски, ей пришлось бороться с поздними преобладающими северо-восточными ветрами, и она успела пройти до мыса Дымный , к тому времени все остовы головы и снаряжение были было унесено, и из-за тяжелой работы судна, она начала протекать, которая увеличилась до 700 ударов в час, когда капитан Келли счел разумным поддержать. До прошлой субботы, когда было обнаружено, что она находится рядом с Джервис-Бей, никаких достопримечательностей не было . Внешний вид шхуны является достаточной гарантией сильных штормов, с которыми она, должно быть, столкнулась. [16]

Судно также совершило несколько рейсов в Хокитику , Новая Зеландия , везя изыскателей и припасы для Золотой лихорадки Западного побережья, затронувшей этот регион. [17] [18]

1870: затонувший корабль на рифе Элизабет [ править ]

Элизабет Риф

В период с 1869 по 1870 год колонист поселился в периоде регулярных поездок между Сиднеем и Новой Каледонией под командованием Альфреда Дугласа Миллара Гича. Во время одного из таких регулярных рейсов судно наткнулось на риф Элизабет. После того, как он покинул Сидней 18 мая 1870 года с полным грузом товаров общего назначения и плавал в течение полутора дней, когда он столкнулся с штормом 21-го числа, считалось, что он находился у Лорд-Хау, когда [19]

В полночь 22-го капитан Гич спустился вниз, чтобы обозначить след шхуны, когда старший офицер крикнул: «Поднимайся», и через несколько секунд она ударилась о риф на южной стороне. Шхуна в то время находилась под брезентом с двойным рифом и ужасным течением моря. Все паруса были оставлены на ней, чтобы укрепить ее на рифе. Первое море захлестнуло. над ней и прорвался сквозь грот; вторая печь в лодке, и в этом состоянии она оставалась до рассвета, когда лодка была временно отремонтирована, экипаж ушел 23-го числа и благополучно вошел; лагуна в гладкой воде. Следующее, что было сделано, было построить плот, на котором оставалась команда, когда становилось опасно находиться на борту затонувшего судна; и это было,после консультации решил сделать лодку как можно более прочной, и часть команды таким образом могла бы добраться до материка и получить помощь для тех, кто остался на рифе. Со значительным трудом были добавлены две обшивки к верхним строениям, сформированным из находившихся на борту частоколов, и 14 июня все было готово к старту. Экипаж жребий относительно того, кто должен плыть в лодке, и они упали на капитана Гича, старшего офицера, стюарда, пассажира мистера Симменса и двух туземцев.стюард, пассажир мистер Симменс и двое туземцев.стюард, пассажир мистер Симменс и двое туземцев.[19]

21 июня шхуна « Джоан Эндрюс» под командованием капитана Стюарта во время рейса из Рокхэмптона в Сидней подобрала команду спасательной шлюпки и доставила их в Сидней. [19] Вечером 28 июня правительственное судно Thetis вышло из Сиднея к рифу и прибыло туда поздно на следующий день. [20]

Это был отлив, когда лодка была спущена на воду примерно в 400 метрах от места крушения и проследовала к месту крушения путем сочетания гребли и волочения. На борту лодки находился старший помощник колониста (мистер Хокинс), путешествовавший с Фетидой, когда примерно в 200 метрах от места крушения их встретил оставшийся экипаж «Колониста». Поскольку погода была нестабильной и прилив был низким, было решено провести ночь на борту «Колониста» и приказать «Фетиде» держаться подальше от воды. [20]

Они покинули « Колонист» примерно в 9 часов утра следующего дня с шестью оставшимися членами экипажа судна, которые находились на борту затонувшего судна в течение 40 дней. Во время их пребывания был замечен китобой, но не предпринял никаких попыток их спасти. За ним последовал бриг, который остановил и спустил лодку, но не смог найти вход в лагуну и плыл вокруг рифа, пока не увидели Фетиду, когда она затем уплыл. [20]

Спасение колониста [ править ]

Спасательные работы начались почти сразу, 13 июля 1870 года; Кеч Комета отправился из Сиднея [21], чтобы спасти груз. Это sollowed на шхуне Scotia почти две недели спустя , чтобы помочь, [22] , а к середине сентября [23] Comet снова приступил обратно к месту.

Когда " Комета" покинула риф в конце сентября, чтобы вернуться в Сидней с утилизированным грузом, она оставила своего капитана (Пэджета) на Элизабет-Риф с двумя плотниками, а также конопатчиками и такелажниками. На этом этапе им уже частично удалось оторвать судно от рифа. [24]

К ноябрю кеч снова вернулся с места крушения с грузом как от Колониста, так и от Дугласа , и сцена описывалась так:

... мачты и верфи, а также корпус «Колониста» такие же крепкие, как и в тот день, когда он был построен. Судно было тщательно заделано от киля до обшивки, теперь оно достаточно плотное, такелаж переоборудован, а паруса погнуты. В последнее время приливы были очень плохими, но, несмотря на это, она прошла более половины пути над рифом; и капитан Пэджет, который остается с одним человеком на рифе, ожидает, что она окажется на большой глубине во время следующих весенних приливов. В Дугласе все еще сохранились королевские дворы. [25]

Попытки спасти капитана Пэджета продолжались до тех пор, пока колонист не вернулся в Сиднейскую гавань 2 марта 1871 года с собой и четырьмя членами экипажа на борту, спустя более восьми месяцев после столкновения с рифом. [26] По возвращении он был помещен на

Патентная квитанция Катберта, улица Сассекс; и при осмотре кажется необычным, что, учитывая, что она так долго находилась на рифе Элизабет, ей было нанесено так мало повреждений. Корпус судна цел; никакого напряжения не заметно, и, за исключением обычного трения, шхуна не понесла никаких материальных повреждений. [27]

1878: разведка золота в Новой Гвинее [ править ]

Набросок Порт-Морсби в начале 1878 года, когда миссионер нашел россыпное золото всего за несколько месяцев до прибытия колониста.

Золото было впервые обнаружено в Папуа-Новой Гвинее в 1852 году как случайные следы в керамике из залива Редскар на полуострове Папуа при исследовании южного побережья Папуа-Новой Гвинеи капитаном Оуэном Стэнли. [28] В начале 1878 года миссионер нашел россыпное золото примерно в 40 милях от побережья от Порт-Морсби. [28]

Миссионерская станция в Порт-Морсби в начале 1878 г.

В марте « Колонист» , в то время принадлежавший г-ну Уайту, собрал первую крупную разведывательную партию, которая отправилась в Порт-Морсби через Куктаун. Около 25 старателей отправились из Сиднея и еще около 10 были загружены в Куктауне. [29] Они были описаны как «имеющие твердую решимость провести справедливое судебное разбирательство по отчетам о существовании золота в Новой Гвинее в течение шести месяцев. Каждый из них отправляет около пяти центнеров продовольствия и снаряжения, и многие из них оснащены ружьями и снаряжением. другое оборонительное вооружение, а также с поисковыми приборами ». [29]Предполагалось, что морское путешествие займет около 25 дней. Старатели группировались группами по пять или около того, и все платили за свой проход (около 12 фунтов каждый), а также были «практичными шахтерами, и у большинства из них есть собственные средства, чтобы в случае неудачи в своих поисках они не останутся без средств к существованию, если вернутся домой ». [29]

По прибытии в Куктаун корабль получил дополнительные запасы провизии. «Стойки для девяти лошадей были построены между палубами, непосредственно под люком. Мы понимаем, что будут взяты двенадцать лошадей, если трое из них могут быть размещены на палубе. Каждый из людей из Сиднея вооружен винтовкой. и револьвер, и среди группы есть несколько охотничьих ружей ". Наряду с наличием предметов для торговли, включая табак, красную ткань индейки, бусы и т. Д., И все они выразили решимость относиться к коренным жителям Новой Гвинеи справедливо; платя за все, что им может потребоваться, и иным образом уважая их права, чтобы поддерживать с ними дружеские отношения ». [30]

По прибытии колониста в Порт-Морсби он представил бумаги министра колоний в Брисбене Уильяму Бэрстоу Ингэму (в честь которого назван Ингхэм ), назначив его «агентом правительства Квинсленда» в этом районе. [31] [32] На этом этапе Ингем, Кендалл Бродбент (натуралист, собравший первого монарха с оборками ) и Эндрю Голди (натуралист, чье имя было названо в честь райской птицы Голди ) были единственными европейскими обитателями Порт. Морсби в начале 1878 года, когда Ингхэм прибыл туда всего двумя месяцами ранее. [33]Пребывание Ингэма в качестве агента правительства Квинсленда было недолгим, так как 28 ноября 1878 года он и еще 6 человек были убиты и съедены на острове Брукер (Утян) в цепи Кальвадос архипелага Луизиада . [33]

К августу Колонист оставил старателей, вернувшихся в Сидней.

1889: Убийство капитана Уильяма Гринлиза [ править ]

Эскиз острова Эретока ( остров Хэт), Вануату, у входа в гавань Гаваны, где произошло убийство, нарисованный Филипом Дойном Вигорсом во время службы на военном корабле HMS Havannah .

22 мая 1889 года, когда « Колонист» стоял на якоре в гавани Гаванна в группе островов Новые Гебриды, капитан Уильям Гринлесс был застрелен суперкарго судна «Генри Эрнест Уивер».

HMS Lizard в это время лежала в гавани Гаванны, и лодка с нее направилась к Колонисту после того, как был услышан отчет об огнестрельном оружии на борту. При посадке на шхуну было обнаружено, что капитан был застрелен, когда лежал на своей койке, и впоследствии тело подняли и положили на главный люк. Суперкарго Уивер был арестован офицером из Ящерицы с ножом в ножнах, у него были отобраны два револьвера, и он был доставлен в Ящерицу , где были обнаружены свидетельства помощника шхуны и других очевидцев убийства. взятый. Впоследствии HMS Opal прибыл в гавань Гаваны из Нумеи.и капитан Бозанке в качестве старшего офицера и заместителя комиссара по Западной части Тихого океана собрал 23 мая суд Высшей комиссии, в результате расследования выяснилось, что Уивер был предан суду по обвинению в умышленном убийстве и был передан в суд на Фиджи. и он, и свидетели должны были быть отправлены в Суву пароходом компании AUS N « Гунга» . [34]

Water Witch до того, как потерпеть крушение на острове Masthead под командованием капитана Уильяма Гринлиза.

Капитан Уильям Гринлис (Гринлесс) управлял судами вдоль восточного побережья Австралии с августа 1855 года. [35] Он поднялся с судов меньшего размера и к 1868 году он был капитаном 106-тонной шхуны Native Lass и был занимается ловлей дроздов . [36] С 1873 года он был капитаном « Колониста» в нескольких забегах, в основном участвовал в забеге в Сиднее Рокхэмптоне. 1877–1879 гг. Он был хозяином шхуны « Херон» , снова активно привлекал рабочих с островов Тихого океана. [36] В 1884 году он командовал «Бригантиновой водной ведьмой», потерпевшей крушение на острове Мастхед . [37]После его смерти его вдове было предоставлено 100 фунтов стерлингов от Национального общества помощи пострадавшим от кораблекрушений, что на 30 фунтов стерлингов превышает размер членского взноса. [38]

В апреле 1883 года правительственная шхуна Квинсленда « Перл» официально аннексировала Новую Гвинею с капитаном и пятью членами экипажа, наблюдающими за происходящим примерно в то время, когда Уивер находился на борту « Перл», продолжая обследовать районы Новых Гебридских островов.

Генри Эрнест Уивер (капитан / суперкарго) женился в Лондоне в 1873 году [39], а затем перебрался в Брисбен. В марте 1875 г. капитан (Гудолл) « Королевы Мэй» , обычного судна для ловли птиц, [36] умер, разгружая припасы в Рокгемптоне. Затем напарник принял командование, но затем был пойман наводнением в Рокхэмптоне. Таким образом, Генри Уивер был назначен капитаном, но примерно через полтора дня в море команда сообщила, что Уивер сумасшедший и опасается за его безопасность. Александр Гудолл, 18 лет, сын только что скончавшегося капитана Гудолла, был выбран командой в качестве хозяина, и он вернулся в Гладстон и передал Уивера властям. [40]

Фотография церемонии аннексии с вероятным присутствием Уивера.

К 1876 году Уивер был объявлен неплатежеспособным по собственному ходатайству, отчасти «из-за болезни, отсутствия работы и давления со стороны кредиторов» с долгом в 212 фунтов стерлингов 14 шиллингов. 6г. без активов. [41] К 1879 году он был назначен младшим лейтенантом правительственной шхуны Квинсленда « Перл» . [42]

В мае 1884 года Уивер был приговорен к 9 месяцам тюремного заключения за «приобретение товаров на сумму 6 15 шиллингов от У. Ройла посредством не имеющего ценности чека». [43]

Перед отъездом колониста Сидней Уивер пытался убедить своего друга посетить с ним остров. Уивер рассказал необычную историю о спрятанном на острове богатстве, которое было известно только ему. Судно прошло очистку якобы до островов Рождества без груза и только с лопатой и огнестрельным оружием на борту. Карты на борту шхуны показали положение островов Рождества, и, поскольку Уивер сам осмотрел все достопримечательности, на борту никого не было, но он знал, куда идет судно. [44]

Colonist введен в Havannah Харбор для положения , а затем посетил несколько островов. Уивер постоянно хвастался, что очистка судна была вымышленной, и часто повторяла офицерам историю о спрятанном богатстве. [44]

Вдобавок Уивер рассказывал разные истории о том, что у него был важный частный бизнес для Имперского правительства, что он собирался сыграть роль Раджи Брука на каком-то острове к северу, и что он собирался на остров, где Было собрано огромное количество жемчужных раковин, которые ждали его. [45]

В суде Верховного комиссара в Суве , Фиджи , 19 августа 1889 г. перед Хон. Генри Спенсер Беркли , главный судебный комиссар, капитан Уивер, был приговорен к смертной казни через повешение. Затем этот приговор был заменен пожизненным тюремным заключением. [46]

Капитан Уивер позже вернулся в качестве пассажира парохода Norkoowa с Соломоновых островов в марте 1906 года и приземлился в Брисбене, страдая от малярии чуть менее чем через семь лет после убийства. [47] К концу марта он спустился в Сидней. [48]

К августу 1908 года Уивер организовал синдикат из десяти человек, которые взяли на себя обязательство заплатить по 100 фунтов стерлингов каждому за фрахтование судна, которое отправится на остров Малаита в Соломоновых островах, частично для сокровищ, а частично для поиска полезных ископаемых, о существовании которых, по словам капитана Уивера, он знал. [49] Wheatsheaf был наметил и Weaver представлял себя в качестве главного вождя или царя острова. Достигнув Соломоновых островов, судно направилось в Аолу, затем в Тулаги , резиденцию правительства, и Вудфорд.плантация. Оттуда они отправились в Маулулу, Марибо и Сао. Здесь у Уивера возникли проблемы с туземцами. Уивер сообщил своим инвесторам, что произошло сильное землетрясение, изменившее облик острова, и что его большой друг, предыдущий вождь, умер уже два года назад. [50]

Состоялась встреча инвесторов, в результате которой капитану Уиверу сказали, что они ему не доверяют; таким образом, в Сао он отказался от своего командования. [50]

Капитан Уивер был возвращен в Сидней на пароходе « Морсби» в сентябре. [50] Wheatsheaf продолжил, в попытке окупить затраты, но ничего не нашел. Чарльз Мейсон, один из инвесторов, застрелился из револьвера в голову в 180 милях к востоку от залива Мортон . [50]

1890: Столкновение и затопление [ править ]

SS Adelaide , сбивший и потопивший Colonist

Colonist покинул Kiama Сидней в 6:20 утра в субботу 1 марта 1890 года с грузом синего металла и вошел Сидней Heads около 3 вечера в тот же день , и избили Западный канал гавани. В 4:45 судно шло галсом от мыса Шарк, направляясь к острову Гарден , когда на северной стороне Пинчгута в поле зрения появился пароход « Аделаида» . Colonist расчистили Bradleys Голову и было на полпути между там и островом сад с Adelaide заголовком на остров Кларк , когда произошло столкновение. Colonistполучил удар по правому борту за носовым такелажем, и шхуна почти сразу затонула. [51]

Двое из членов экипажа взялись за такелаж и сумели подняться на борт « Аделаиды» с помощью якорных цепей. Двое из команды и капитан Уилсон были подобраны из гавани, хотя помощник Фредерик Тейлор был потерян, а его тело было восстановлено через несколько дней. [51]

Выживших, которые были подобраны из воды, подобрал ялик-полупалубный корабль « Молодой Оскар» . Сначала он поднял капитана, который был в спасательном круге, измученный, и после некоторых трудностей перебрался на борт через корму. Затем на борт забрался другой; затем они увидели безжизненного человека лицом вниз, которого им удалось затащить на борт. После того, как они работали с ним в течение 20 минут, он пришел в сознание. [51]

Тело напарника было обнаружено в среду, плавая рядом с местом происшествия. [52] В Морском следственном суде было установлено, что капитан « Колониста» был виноват, переправив свое судно через нос парохода « Аделаида», но в данных обстоятельствах они сочли не более чем «выговором» и призвали быть более осторожными. в будущем »потребуется. [53]

Место крушения и обломки [ править ]

Подводная фотограмметрия места крушения " Колониста" , составленная из 529 изображений.

Судно было описано как затонувшее:

«Шхуна находилась примерно в трех кабелях от головы Брэдли» [51]
«Я могу судить, что столкновение произошло ровно на полпути между Гарден Айленд и Брэдли Хэд» [51]
«Столкновение произошло между Брэдлис-Хед и северной частью Гарден-Айленда примерно в трех с половиной длинах кабеля от первой точки, а не на полпути между ними» [54]

Морской совет приказал удалить затонувшую в канале шхуну, и это было проведено в среду, 23 апреля, с судном.

Взорван динамитом прошлой ночью. Заряды предполагалось произвести в 5 часов вечера; но в этот час затонувшее судно было так плотно окружено лодками, что было сочтено нецелесообразным продолжать работы, и было решено 9 часов. Знание о том, что большое количество рыбы будет выброшено на поверхность, ошеломленная потрясением, в значительной степени повлияло на посещаемость небольших лодок днем, и, хотя ночью их было не так много, их было больше, чем ожидалось, и осторожность должна быть соблюдена. Были заложены три мины по 50 фунтов каждая, которые были успешно отстреляны. Множество обломков было выброшено на большую высоту, грот-мачта корабля тоже поднялась. В воздух было подброшено огромное количество воды, и после того, как все утихло,было замечено, что на поверхности плавает огромное количество рыб всех размеров и описаний. Лодки совершили грандиозный улов на том месте, где была обнаружена одна из самых крупных пойманных рыб, известная как еврейская рыба, размером 7 футов. в длину. Он предназначен для отправки водолазов сегодня днем, и, поскольку мины были размещены так, чтобы вырвать днище шхуны и, таким образом, освободить верхние строения и палубу, корпус теперь должен быть легко спущен на воду. Работа выполнялась исключительно офицером-оружейником морской бригады при поддержке нескольких аттестованных военнослужащих под руководством инструкторов по артиллерийскому и торпедному оружию, господ Риквуда и Бакстера.в длину. Он предназначен для отправки водолазов сегодня днем, и, поскольку мины были размещены так, чтобы вырвать днище шхуны и, таким образом, освободить верхние строения и палубу, корпус теперь должен быть легко спущен на воду. Работа выполнялась исключительно офицером-оружейником морской бригады при поддержке нескольких аттестованных военнослужащих под руководством инструкторов по артиллерийскому и торпедному оружию, господ Риквуда и Бакстера.в длину. Он предназначен для отправки водолазов сегодня днем, и, поскольку мины были размещены так, чтобы вырвать днище шхуны и, таким образом, освободить верхние строения и палубу, корпус теперь должен быть легко спущен на воду. Работа выполнялась исключительно офицером-оружейником морской бригады при поддержке нескольких аттестованных военнослужащих под руководством инструкторов по артиллерийскому и торпедному оружию, господ Риквуда и Бакстера.[55]

В течение следующих дней лоцманский пароход « Капитан Кук» оттащил грот-мачту, и еще один заряд пушечной ваты был использован, чтобы вырвать фок-мачту из затопленного корпуса. Мачта и марсель затонули, и они послали водолаза, чтобы очистить его, чтобы его можно было отбуксировать. Корпус « Колониста» был глубоко погружен в грязь. [56]

Затонувший корабль лежал на глубине 20 метров на илистом дне и был обнаружен 13 мая 2013 года. Металлический контур из мунцового металла, который первоначально покрывал внешнюю часть корпуса, и груда базальта, который был последним грузом синего металла из Киамы, - это все, что было видимый. Нос все еще можно различить (в основном указывая на мост в гавани), и некоторые из них забетонированы поблизости, что, скорее всего, является якорной цепью.

Резюме путешествий [ править ]

ГодМесяцКапитан суднаМаршрутГодМесяцКапитан суднаМаршрут
1861 г.Декабрь-апрель 62Мэттью МакФиГлазго-Данидин [57]1870 г.ЯнварьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [58]
1862 г.июльОтаго Новая Зеландия - Ньюкасл Новый Южный УэльсмаршироватьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [59]
июльПродажа суднаПродажа судна [4]Кораблекрушение на рифе ЭлизабетКораблекрушение на рифе Элизабет
АвгЧарльз КрофтНьюкасл - Мельбурн1871 г.маршироватьЧарльз ПэджетЭлизабет Риф - Сидней [26]
АвгЧарльз КрофтМельбурн - Сидней - Рокхэмптон [60]1872 г.
ДекабрьЧарльз КрофтРокхэмптон - Сидней [61]1873 г.ОктябрьУильям ГринлисРокхэмптон - Сидней [62]
1863 г.ЯнварьДжозеф Х. СкэплхорнРокхэмптон - Сидней [63]1874 г.июльДжон МакЭвериМэриборо - Сидней [64]
МожетДжозеф Х. СкэплхорнСидней - Рокхэмптон [65]1875 г.ЯнварьДжон МакЭвериНаугануи - Сидней [66]
августДжозеф Х. СкэплхорнРокхэмптон - Сидней [67] [68]1876 ​​г.
1864 г.ФевральДжозеф Х. СкэплхорнСидней - Гуам [10]1877 г.
июньДжозеф Х. СкэплхорнБатавия - Сидней [11]1878 г.маршироватьСидней - Порт Морсби [69]
ДекабрьДжозеф Х. СкэплхорнФу Чоу - Сидней [12]августJA BorstelПорт Дуглас - Сидней [70]
1865 г.ЯнварьВозможна продажа суднаВозможна продажа судна [14]1879 г.сентябрьТонга - Окленд [71]
ЯнварьУильям ПирсСидней - Петропавловск [72]1880 г.
ОктябрьУильям ПирсФу Чоу Фу - Сидней [73]1881 г.
НоябрьУильям ПирсХокитика - Сидней [74]1882 г.
НоябрьВозможна продажа суднаВозможна продажа судна [75]1883 г.маршироватьУильям СимпсонОстров Кэролайн - Сидней [76]
ДекабрьДжордж Фрэнсис МейсонСидней - Хокитика [77]1885 г.
1866 г.ЯнварьДжордж Фрэнсис МейсонХокитика - Сидней [17]1886 г.
маршироватьДжордж Келли (помощник в предыдущей поездке)Хокитика - Сидней [18]1887 г.
МожетДжордж КеллиХокитика - Сидней [17]1888 г.
июньДжордж КеллиПетропавловск - Сидней [78]1889 г.августЭ. УильямсГаванна Харбор [79]
1867 г.сентябрьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [80]
1868 г.Альфред Дуглас Миллар Гич убийство
1869 г.ФевральАльфред Дуглас Миллар ГичМэриборо - Сидней [81]1890 г.Столкновение и погружение
апреляАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [82]
июньАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [83]
августАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [84]
НоябрьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [85]
ДекабрьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней [86]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда . 1867 г.
  2. ^ a b «База данных Clydebuilt Ships» . Архивировано 18 мая 2015 года . Проверено 4 ноября 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  3. ^ "Otago Daily Times 22 апреля 1862 P4" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  4. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд 23 июля 1862 г. P5" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  5. ^ "Мейтленд Меркурий и генеральный рекламодатель Хантер-Ривер 29 июля 1862 г. P3" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  6. ^ "Otago Daily Times 13 июня 1862 P4" . Проверено 7 ноября 2012 года .
  7. ^ "Otago Daily Times 6 июня 1862 P5" . Проверено 7 ноября 2012 года .
  8. ^ "Сидней Морнинг Геральд 26 сентября 1863 P6" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  9. ^ "Sydney Morning Herald 29 февраля 1864 P2" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  10. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  11. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  12. ^ а б «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 7 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  13. ^ "Сидней Морнинг Геральд 30 ноября 1864 P4" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  14. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд 16 января 1865 P4" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  15. ^ "Сидней Морнинг Геральд 4 ноября 1865 P6" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  16. ^ "Сидней Морнинг Геральд 20 июня 1866 P4" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  17. ^ a b c «Моряки и корабли в водах Австралии» . Архивировано из оригинального 16 июля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  18. ^ а б «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 28 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  19. ^ a b c "Sydney Morning Herald 30 июня 1870 г. P2" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  20. ^ a b c "Sydney Morning Herald 6 июля 1870 P4" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  21. ^ "Сидней Морнинг Геральд 14 июля 1870 P4" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  22. ^ "Sydney Morning Herald 23 июля 1870 P6" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  23. ^ "Sydney Morning Herald 12 сентября 1870 P4" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  24. ^ "Sydney Morning Herald 7 октября 1870 P4" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  25. ^ "Sydney Morning Herald 7 декабря 1870 P4" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  26. ^ а б «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 31 марта 2011 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  27. ^ "Sydney Morning Herald 14 марта 1871 P4" . Проверено 5 ноября 2012 года .
  28. ^ a b «Управление минеральных ресурсов (MRA) Папуа-Новой Гвинеи (PNG)» .
  29. ^ a b c "Sydney Morning Herald 22 марта 1878 P5" . Проверено 9 ноября 2012 года .
  30. ^ "Sydney Morning Herald 26 апреля 1878 P5" . Проверено 9 ноября 2012 года .
  31. ^ "Австралийский биографический словарь" . Проверено 9 ноября 2012 года .
  32. ^ "Sydney Morning Herald 8 июня 1878 P3" . Проверено 9 ноября 2012 года .
  33. ^ а б Мур, Клайв. "Жизнь и смерть Уильяма Бэрстоу Ингама: Папуа-Новая Гвинея в 1870-х годах" (PDF) . Проверено 9 ноября 2012 года .
  34. ^ "Sydney Morning Herald 4 июня 1889 P8" . Проверено 14 ноября 2012 года .
  35. ^ «Мейтленд Меркурий и генеральный рекламодатель Хантер-Ривер, 29 августа 1855 г., P2» . Проверено 14 ноября 2012 года .
  36. ^ a b c "BLACKBIRDING Краткая история трудового движения на островах Южного моря и судов, участвовавших в нем" (PDF) . Проверено 14 ноября 2012 года .
  37. ^ "Курьер Брисбена 29 августа 1884 P6" . Проверено 14 ноября 2012 года .
  38. ^ "Сидней Морнинг Геральд 5 июля 1889" . Проверено 14 ноября 2012 года .
  39. ^ "Курьер Брисбена 3 мая 1894 P3" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  40. ^ "Бюллетень Рокгемптона 6 апреля 1875 P2" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  41. ^ "Курьер Брисбена 9 октября 1877 P3" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  42. ^ "Курьер Брисбена 7 июля 1879 P3" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  43. ^ "Козерог 17 мая 1884" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  44. ^ a b "Рекламодатель Темзы 28 июня 1889 г. P2" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  45. ^ "Аргус 22 июля 1889 P11" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  46. ^ "Курьер Брисбена 26 сентября 1889 P7" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  47. ^ "Курьер Брисбена 9 марта 1906 P5" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  48. ^ "Sydney Morning Herald 23 марта 1906 P6" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  49. ^ "Рекламодатель 16 декабря 1908 P9" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  50. ^ a b c d "Sydney Morning Herald 26 ноября 1908" . Проверено 15 ноября 2012 года .
  51. ^ a b c d e "Sydney Morning Herald 3 марта 1890 P8" . Проверено 17 ноября 2012 года .
  52. ^ "Sydney Morning Herald 7 марта 1890 P3" . Проверено 17 ноября 2012 года .
  53. ^ "Sydney Morning Herald 15 апреля 1890 P4" . Проверено 17 ноября 2012 года .
  54. ^ "Sydney Morning Herald 15 марта 1890 P14" . Проверено 17 ноября 2012 года .
  55. ^ "Sydney Morning Herald 24 апреля 1890 P7" . Проверено 17 ноября 2012 года .
  56. ^ "Sydney Morning Herald 28 апреля 1890 P7" . Проверено 17 ноября 2012 года .
  57. ^ "Otago Daily Times 22 апреля 1862 P4" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  58. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  59. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  60. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  61. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 24 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  62. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  63. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  64. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 24 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  65. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  66. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 28 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  67. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  68. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2016 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  69. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  70. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 24 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  71. ^ "Wanganui Herald 6 сентября 1879 P2" . Проверено 7 ноября 2012 года .
  72. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  73. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  74. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  75. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  76. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  77. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Проверено 4 ноября 2012 года .
  78. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 27 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  79. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  80. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  81. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 22 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  82. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 8 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  83. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 28 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  84. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинального 21 апреля 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  85. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 7 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .
  86. ^ «Моряки и корабли в австралийских водах» . Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 года .

Координаты : 33 ° 51,355'S 151 ° 14,318'E. / 33,855917 ° ю.ш. 151,238633 ° в. / -33,855917; 151,238633