Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Colorado T-REX Project (TRansportation EXpansion) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Проект расширения транспорта (T-REX) [1] - это предприятие стоимостью 1,67 миллиарда долларов, целью которого было преобразовать способ передвижения людей в районе метро Денвер в районах межштатных автомагистралей 25 и 225 , которые в то время были 14-м самым загруженным перекрестком в стране. Усилия T-REX расширили основные автомагистрали между штатами до 7 полос в каждом направлении и добавили 19 миль (31 км) двухпутного легкорельсового транспорта по всему столичному региону (всего 40 миль (64 км)). Некоторые считают его одним из самых успешных проектов модернизации транспорта в Соединенных Штатах. [2] [3] [4] [5] Он также получил национальную награду Design-Build от Американского института дизайна и строительства.[6] Проект T-REX завершился на 3,2% при бюджете в 1,67 миллиарда долларов и на 22 месяца раньше срока в 2006 году [7] и считается примером сотрудничества между правительственными агентствами по транспортным проектам для Северной Америки и всего мира. Заинтересованные стороны получили признание на национальном и международном уровнях за его успех, включая управление качеством. [8]

Карта пораженных территорий.

Успех T-REX привел к общественной поддержке FasTracks во время выборов 2004 года. [9] [ неудачная проверка ]

Коридор T-REX перевозит более 280 000 автомобилей в день и соединяет два крупнейших центра занятости в регионе: центр города Денвер и технический центр Денвера .

Финансирование [ править ]

T-REX финансировался без новых налогов штата, округа, города или газа. Частично это было связано с законами TABOR, принятыми в 1992 году, и позицией руководства государства против взимания дополнительных налогов с его субъектов. [10] [11] Вместо этого мегаполисы, которые выиграют от расширения, проголосовали за одобрение увеличения налогов на недвижимость, необходимых для строительства. В ноябре 1999 года избиратели в затронутых муниципалитетах одобрили два увеличения налога на имущество, которые частично профинансировали транзитную часть проекта.

Среди тех :

  • Контракт на проектирование и строительство с компанией Southeast Corridor Constructors на сумму 1,18 миллиарда долларов.
  • Расходы на легкорельсовый транспорт : 879 миллионов долларов, из которых 437 миллионов долларов поступают от RTD и местных фондов финансирования; 525 миллионов долларов из грантового соглашения FTA о полном финансировании. [12]
  • Расходы на автомагистраль : 795 миллионов долларов из налогов на пользователей автомагистралей и соответствующих федеральных доходов. [13]
  • 34 новых легкорельсовых транспорта: 91,8 миллиона долларов.
  • Ремонтно-эксплуатационный комплекс легкорельсового транспорта на улице Элати: 39,5 миллиона долларов.

История [ править ]

Первые шаги T-REX можно проследить до исследования загруженности дорог 1992 года, проведенного по заказу Регионального правительственного совета Денвера ( DRCOG ). Исследование показало, что интенсивность движения по коридору превысила его максимальную пропускную способность, составляющую 180 000 автомобилей в день, и через несколько лет шоссе большую часть дня будет находиться в тупике. В дополнение к мрачному прогнозу тупика, планировщики прогнозировали, что в течение следующих 20 лет в центре города и в огромном Денверском техническом центре, расположенном в 24 километрах к югу, будет добавлено 150 000 новых рабочих мест. В исследовании не только рекомендовалось расширить автостраду на несколько полос, но также предлагалось включить какой-либо тип общественного транспорта в любые будущие улучшения.

В апреле 1995 года Министерство транспорта Колорадо и RTD сделали первый шаг к развитию партнерства, которое в конечном итоге превратилось в T-REX. Два агентства и DRCOG заказали исследование основных инвестиций в юго-восточном коридоре (MIS), в котором были найдены наилучшие решения проблемы перегрузки на трассах I-25 / I-225. [14] Округа Арапахо и Дуглас, а также города Денвер, Аврора и Гринвуд-Виллидж участвовали в первоначальной MIS . Также были проведены два других исследования коридора в районе Денвера.

Первоначальная MIS была в первую очередь ориентирована на транзит. Рекомендации включали скоростной трамвай, улучшение автомагистралей, улучшение пешеходных и велосипедных объектов, усовершенствованное управление транспортным спросом (TDM), меры интеллектуальной транспортной системы (ITS). Он также рекомендовал улучшения безопасности, такие как полосы ускорения и замедления, более широкие плечи. Первоначальная ИСУ не требовала дополнительных полос движения. Федеральное управление автомобильных дорог и CDOT были обеспокоены этим упущением, и руководители всех четырех учреждений согласились , что MIS слишком большой акцент на транзит. [15]

«Мы не собирались потратить более миллиарда долларов на этот проект без увеличения пропускной способности шоссе. Это не может быть преимущественно транзитный проект», - сказал Билл Джонс, администратор Федерального управления шоссейных дорог штата Колорадо. «Это был поворотный момент, когда мы вместе поняли, что транзитная часть проекта не может быть построена без автомобильной части». [16]

«Мы рассмотрели способы преодоления конкуренции между магистралями и транзитом и начали искать возможности мобильности» , - сказал директор RTD Кэл Марселла. «Давайте посмотрим на шоссе и общественный транспорт как на скоординированные элементы всеобъемлющей стратегии, направленной на максимальную мобильность в проекте с ограниченным отводом. Мы нацелены на проект, который был беспроигрышным (предложением) как для общественного транспорта, так и для шоссе. Что возник проект T-REX ". [17]

Вторая, более полная ИСУ была завершена двумя годами позже. В отличие от первоначального исследования, объем включал усовершенствования базовой инфраструктуры (магистрали), а также решения для транзитных перевозок. Он рекомендовал расширить полосы движения на автомагистралях до 7 шириной в каждом направлении, а также добавить опоры для легкорельсового транспорта по всему коридору. Кроме того, для получения отзывов и отзывов были включены города Lone Tree , Parker и Centennial . DRCOG приняла рекомендации Исследования 1997 года, которые включали 19 миль (31 км) двухпутного легкорельсового транспорта и 13 станций с колеей, проходящей рядом или в средней части I-25 и I-225.

В ноябре 1998 года DRCOG приняла 20-летний региональный транспортный план под названием Metro Vision 2020 . [18] T-REX был главным приоритетом в плане.

Конфигурации полосы движения для I-25, смотрящего на юг, от Эванса до Йельского университета
(Источник: Инструментарий планирования Федерального управления шоссейных дорог - пример из практики - Колорадо [19] )

Планирование проекта началось в июне 1999 года с принятия закона, разрешающего Министерству транспорта штата (CDOT) использовать ноты с прогнозом доходов от транспортировки для заимствования денег на основе федеральных средств, которые штат еще не одобрил. [20] Вскоре после этого Департамент транспорта Колорадо (CDOT), Региональный транспортный округ (RTD), Федеральное управление шоссейных дорог и Федеральное управление транзита подписали «Соглашение о партнерстве» для работы над проектом, и избиратели одобрили план запуска легкорельсового транспорта. через коридор. [21] Юго коридор Конструкторы, совместное предприятие между Омаха, Небраска -На Kiewit Строительство [22]и Pasadena, CA -А Parsons Transportation Group [23] выиграл дизайн сборку контракта в мае 2001 года началось строительство всего за несколько месяцев later- в июне 2001 года.

«Партнерское соглашение» стало ключом к успеху проекта. Подписанный всеми заинтересованными сторонами, он установил четыре основные цели:

  • Сведите к минимуму неудобства для сообщества, автомобилистов и общественности.
  • Достичь или превзойти общий бюджет программы в 1,67 миллиарда долларов.
  • Предоставим качественный проект.
  • Удовлетворить или превзойти крайний срок реализации проекта - 30 июня 2008 г.

Другим жизненно важным элементом процесса MIS и успеха проекта было скорейшее формирование двух комитетов: комитет по политике вносил вклад по вопросам, связанным с политикой, и следил за ходом проекта относительно общего процесса принятия решений государственным учреждением, а технический комитет сосредоточился на всех вопросах планирования, проектирования и охраны окружающей среды и помогал в разработке и уточнении альтернатив. Членами этого комитета были люди из разных городов и юрисдикций в районе исследования, имеющие технический опыт. [17]

Эти два комитета (Политический комитет и Технический комитет) использовали цели из «Партнерского соглашения» для уточнения и оценки каждой альтернативы. Во время были проведены встречи с общественностью и многочисленные семинары NEPA (Закон Национальной политики в области окружающей среды) обзорный и в ключевых вехах в ходе исследования представить определение альтернатив и направить Колорадо Департамент транспорта и РДТУ в разработке и оценке любых предпочтительных альтернатив. Члены комитета в основном состояли из избранных и / или назначенных должностных лиц, ответственных за политику / принятие решений, из пострадавших районов. [17] После принятия MISвсе четыре агентства в июне 1998 г. подписали «хартию партнерства», в соответствии с которой была создана команда руководителей для определения и реализации лучших мультимодальных решений.

Затем CDOT и RTD собрали команды в одном месте. Топ-менеджеры всех четырех агентств начали встречаться каждые две недели. Целью встреч на высшем уровне было «не просто проводить брифинги», - сказал Чик Долби, заместитель регионального администратора Федеральной транспортной администрации, - «но планировать и принимать решения».

Информационный бюллетень проекта был опубликован по ключевым этапам проекта, чтобы держать общественность в курсе. Комитеты оставались нетронутыми во время NEPA и предварительного проектирования, и ежемесячные собрания проводились для их участия. Это также помогло поддерживать постоянный общественный процесс и постоянные отношения с общественностью посредством выпуска информационных бюллетеней по проекту, в которых обсуждался проект, перечислялись основные даты и предлагалось общественность присутствовать на днях открытых дверей и давать комментарии. Пресс-релизы и медиа-тур были использованы для того, чтобы держать проект в СМИ, а демонстрации проекта были размещены в общественных зданиях, чтобы держать общественность в курсе. Сайт проектапостоянно обновлялся последними документами и информацией. Члены команды проекта более 215 раз встречались с группами сообщества.

К концу 2002 года, работая с бюджетом в 100 миллионов долларов, проект T-REX приобрел шесть частных домов, два дуплекса и два многоквартирных дома. Было заключено 30 полных приобретений и 172 частичных приобретения. Предприятия также имели право на возмещение затрат на замену собственности и переезд. Как и в случае с жилой недвижимостью, проект T-REX приобрел коммерческую недвижимость, а эксперты по переезду помогли предприятиям переехать. Никому не приходилось переезжать, пока они не нашли сопоставимое жилье на замену. [24]

Пятилетний проект проектирования и строительства T-REX добавил 19 миль (31 км) легкорельсового транспорта и улучшил 17 миль (27 км) шоссе через юго-восток Денвера , Аврору , Гринвуд-Виллидж , Сентенниал и Лоун-Три . Беспрецедентный проект является результатом уникального сотрудничества между Министерством транспорта Колорадо, Региональным транспортным округом, который отвечает за услуги транзита в районе метро Денвер, Федеральным управлением шоссейных дорог и Федеральным управлением транзита. Строительство началось осенью 2001 года и закончилось в декабре 2006 года, на 22 месяца раньше первоначального графика. Кроме того, в конце 2006 года началось движение легкорельсового транспорта по Юго-восточному коридору.

Хронология [ править ]

  • Апрель 1995 г. - Началось исследование крупных инвестиций в Юго-восточный коридор ( MIS ). Рекомендует 19-мильную (31-километровую) удлинение трамвая на 13 станций и значительные улучшения безопасности (но без дополнительных полос) для I-25 / I-225.
  • Октябрь 1997 г. - Денверский региональный совет правительств принимает MIS .
  • Март 1998 г. - начинаются общественные собрания по заявлению о воздействии проекта на окружающую среду (EIS).
  • Ноябрь 1999 г. - Избиратели одобряют две меры по облигациям, которые открывают путь для финансирования проекта.
  • Декабрь 1999 г. - подписан окончательный вариант EIS.
  • Март 2000 г. - вынесен протокол решения.
  • Июль 2000 г. - T-REX начинает отбор подрядчиков для участия в торгах.
  • Ноябрь 2000 г. - FTA заключает соглашение о полном финансировании на сумму 525 миллионов долларов. Запрос предложения отправлен квалифицированным участникам торгов.
  • Май 2001 г. - Проект Юго-Восточного коридора переименован в Проект расширения транспорта (T-REX). Команда Southeast Corridor Constructors, команда Kiewit-Parsons, выбрала для строительства проекта.
  • Июнь 2001 г. - присуждение контракта; уведомление о продолжении выдано.
  • 24 сентября 2001 г. - Закладка фундамента.
  • Октябрь 2001 г. - Начало строительства.
  • Апрель 2006 г. - RTD начало рекламировать проект T-Rex на своем веб-сайте, объявив день открытия.
  • Июль 2006 г. - добавлены указатели станций.
  • Октябрь 2006 г. - RTD предлагал ярмарки со скидкой в ​​течение первой недели дня открытия.

Нужны подробности ... Пожалуйста, добавьте

  • Завершено и открыто 17 ноября 2006 г.

Уникальный подход и успех в методологии «Design Build» [ править ]

T-REX - один из первых транспортных проектов в США, в котором используется контракт на проектирование и строительство, в котором один и тот же подрядчик отвечает за проектирование и строительство по проекту. В рамках этого типа контракта подрядное агентство предоставляет общую концепцию плана, а подрядчик несет ответственность за большинство деталей, многие из которых прорабатываются по мере реализации проекта. «Этот проект представляет собой первый случай в любом штате, когда государственный транспортный департамент и транзитное агентство объединились, чтобы построить один проект в рамках единого финансового плана, чтобы предоставить путешественникам возможности интегрированной транспортной системы». сказал Рэнди Пирс, который работал главным консультантом / руководителем проекта T-REX. [25]«Основываясь на наших исследованиях, мы думаем, что это самый крупный проект по проектированию и строительству транспортных средств в стране», - говорит Ричард Кларк, директор проекта T-REX. «Нам удалось сделать это намного быстрее, потому что мы закончили большую часть строительства до того, как проект был полностью завершен». [26]

T-REX также уникален тем, что сочетает в себе легкорельсовый транспорт , автомагистраль , велосипед , пешеход и другие варианты общественного транспорта; в проекте использовался мультимодальный подход для решения некоторых проблем с дорожным движением. Межведомственное сотрудничество создало эффективные и действенные партнерские отношения. Когда все эти агентства работали вместе, они поняли, что этот сложный проект требует инновационных подходов, что привело к одной из самых веских причин, почему была выбрана методология проектирования и сборки.

Показатели успеха [ править ]

Дизайн-сборка позволила проявить гибкость и творческий подход в поддержке целей проекта, которые соответствовали исходному «Соглашению о партнерстве»:

  • Минимизируйте неудобства для публики
  • Оставайтесь в рамках бюджета проекта в 1,67 миллиарда долларов.
  • Спроектировать и построить качественный проект
  • Завершить проект не позднее июня 2008 г. * (фактическая дата завершения - декабрь 2006 г., на 22 месяца раньше)

Над проектом регулярно работали в нерабочее время с 9 вечера до 5 утра. Агрессивный подход к графику проекта означал, что он был завершен на 22 месяца раньше первоначального графика.

Общественность в целом поддержала проект. Тем не менее, было определенное сопротивление со стороны владельцев собственности, которые выступали против прямого изъятия или посягательства на их собственность, но эксперты по переселению помогли жителям и предприятиям переехать. Никому не приходилось переезжать, пока они не нашли сопоставимое жилье на замену. [24] Вклад общественности действительно привел к незначительным изменениям в проекте, в том числе к трассе скоростного трамвая и расположению станций. Политическая поддержка также могла быть фактором ускорения реализации проекта. Губернатор Колорадо Рой Ромер поддерживал проект с самого начала, и легкорельсовый транспорт получил политическую поддержку на местном уровне . Однако некоторые местные политики и группы с особыми интересами были против шоссе. [27]

Финансовые выгоды [ править ]

Жители Денвера в настоящее время экономят около 1,5 миллиона галлонов США (5700 м 3 ) моторного топлива и связанного с ним загрязнения воздуха, что составляет около 4 миллионов долларов в год. [28]

Преимущества качества жизни [ править ]

  • I-25 связывает два основных центра занятости Денвера в центре города и Денверский технический центр, где работают более 200 000 человек.
  • Региональный рост добавит еще 150 000 рабочих мест в DTC и центре города в течение следующих 20 лет, заявляет Денверский региональный совет правительств , надзорная группа нескольких округов. [29]
  • Мэр Денвера Джон Хикенлупер и бывший губернатор Билл Оуэнс понимают, что новая инфраструктура и сокращение времени в пути на работу в метро являются плюсом и повышают качество жизни. Они активно выполняли «миссию экономического развития», разговаривая с компаниями, которые, возможно, захотят переехать. [30] [31]

Преимущества инфраструктуры [ править ]

Легкорельсовый транспорт, управляемый RTD, проходит возле вокзала Юнион. Примечание: этот перекресток удален.
  • По одной дополнительной полосе движения в каждом направлении на большинстве участков; две дополнительные полосы движения в наиболее загруженных районах.
  • Реконструировано восемь развязок, в первую очередь развязка I-25 / I-225, которая заняла 14-е место среди наиболее загруженных развязок в стране.
  • Полная реконструкция «Узких» (Бродвей - Стил-стрит).
  • Замена или восстановление 18 мостов.
  • Полосы ускорения и замедления на всем протяжении.
  • Плечи расширились, где это было возможно.
  • Внедрение решений для управления транспортным спросом (TDM), которые помогают вовремя выезжать на съезд.
  • Интеллектуальные транспортные системы (ITS), которые позволили ExpressToll, форме электронного сбора платы за проезд , взимать плату за использование пропускной способности одним человеком на полосах движения HOV, необходимость, указанная некоторыми нарушителями HOV [32]
  • Капитальная модернизация дренажа.
  • Добавлены 19 миль (31 км) двухпутного легкорельсового транспорта, соединяющегося с существующей системой на Бродвее в Денвере и простирающегося вдоль западной стороны I-25 до Линкольн-авеню в округе Дуглас и в середине I-225 от I-25. на Паркер-роуд в Авроре
  • 13 станций с Bus Transit доступны на 12 станциях
  • Парк RTD пополнился 34 дополнительными легкорельсовыми автомобилями
  • Строительство нового пункта обслуживания легкорельсового транспорта в Энглвуде

На межштатной автомагистрали 25 Дополнительными преимуществами для проезжей части были:

  • Добавьте по одной сквозной полосе в каждом направлении от Логан-стрит до I-225 (всего четыре полосы в каждую сторону).
  • Добавьте две сквозные полосы в каждом направлении от I-225 до развязки C470 / E470 (всего пять полос в каждую сторону)

На Interstate 225 Преимущества T-REX были:

  • Добавление одной сквозной полосы в каждом направлении от Parker Road в Авроре до I-25 (всего три полосы в каждую сторону)
  • Реконструированы и расширены многочисленные мосты.
  • Улучшенный дренаж
  • Повышенная безопасность
  • Добавляем и улучшаем плечи
  • Улучшение рамп и полос ускорения / замедления

Модель для других городов [ править ]

  • Юта была первым штатом, который применил проектирование и строительство в очень крупном транспортном проекте. Он послужил образцом для T-REX. UDOT и Управление транзита штата Юта работали над реконструкцией главной магистрали Солт-Лейк-Сити, Interstate 15, и строительство должно было быть завершено к зимним Олимпийским играм 2002 года. [33] Этот проект потребовал сотрудничества между UDOT и Управлением транзита штата Юта (UTA), поскольку он сочетал в себе проект легкорельсового транспорта с дорожными работами, - сказал Дуг Дэнси, главный проектировщик Департамента планирования города Солт-Лейк-Сити. "Железнодорожные линии были построены, потому что простого расширения автострады было недостаточно, чтобы справиться с пригородными поездками. пропускной способности ", - говорит Дэнси. Решение для железнодорожной линии Юты, в отличие от T-REX, не находилось на полосе отчуждения между штатами. Дэнси считает, что такие проекты, как T-REX, сочетающие движение транспорта и расширение шоссе, вероятно, являются лучшим подходом к уменьшению заторов, хотя в настоящее время наблюдается уклон в сторону расширения дорог. «Это действительно должен быть баланс», - сказал Дуг Дэнси, главный планировщик Департамента планирования города Солт-Лейк-Сити.
  • T-REX наблюдали представители Министерства транспорта Аризоны , Ассоциации правительств Марикопа и железнодорожной системы Valley Metro Rail в Фениксе. Phoenix находится на ранних стадиях аналогичного проекта по коридору Interstate 10 , который также включает расширение шоссе и строительство новых железнодорожных линий, говорит Вульф Гроте, директор по развитию проекта Valley Metro Rail. «Мы надеялись, что поездка в Денвер спровоцирует обсуждение совместной работы», - говорит Гроте. Хотя проект легкорельсового транспорта в Фениксе не будет завершен примерно до 2019 года, работы по усовершенствованию шоссе предполагается завершить в ближайшие пять лет. Как T-Rex, Valley Metroхочет прокладывать свои железнодорожные пути на полосе отчуждения автомагистрали. [34]
  • Департамент транспорта штата Висконсин рассмотрел возможность реализации стратегий проектирования и строительства в будущих проектах. [35]

Аргумент в пользу легкорельсового транспорта вместо полос HOV [ править ]

I-25 и станция легкорельсового транспорта Broadway

Транзит легкорельсового транспорта был одобрен по следующим причинам, указанным в справочнике T-REX: [1]

  • Легкорельсовый транспорт оказывает значительно меньшее влияние на существующие жилые дома и предприятия в коридоре, а также на природные ресурсы, такие как водно-болотные угодья, парки и исторические объекты.
  • Легкорельсовый транспорт обладает наибольшей потенциальной пропускной способностью
  • У легкорельсового транспорта лучшее время в пути
  • Легкорельсовый транспорт требует минимальных вложений на пользователя
  • У скоростного трамвая был больший потенциал для совместного развития
  • Легкорельсовый транспорт - самый надежный и безопасный вариант
  • Легкорельсовый транспорт получил более сильную поддержку сообщества

Кроме того, мэр Денвера Джон Хикенлупер сказал: « Легкорельсовый транспорт - хорошее решение проблемы заторов , потому что даже если вы добавите больше полос на шоссе, они быстро заполнятся большим количеством автомобилей». «Вы можете увеличивать объем трафика на железнодорожной линии, и это не только не замедляет ее, но и требует больше людей, - продолжил мэр Хикенлупер. - Объединение железнодорожных линий с расширением шоссе очень нравится избирателям, но дает возможность это зависит от количества места, доступного для проекта ". [36] [37]

См. Также [ править ]

  • Колорадо Департамент транспорта
  • Денверский региональный совет правительств
  • Скоростной трамвай
  • общественный транспорт
  • государственные шоссе в Колорадо
  • Штат Колорадо

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b T-REX Factbook - История проекта, страница 6, https://web.archive.org/web/20041111094231/http://trexproject.com/trex_content/about/trex_2003_factbook.pdf
  2. ^ Colorado DOT- T-REX получает высшие награды на национальном съезде подрядчиков, http://www.dot.state.co.us/Communications/News/DM2007TREX.pdf
  3. ^ Associated General Contractors of America - вручает первую в истории грандиозную награду лучшему проекту страны на 88-м ежегодном съезде AGC, http://www.agc.org/galleries/pr/07-025.doc
  4. ^ Министерство транспорта США , Инструментарий экологической экспертизы, http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/index.asp
  5. ^ Команда T-REX получила награду 2004 г., http://findarticles.com/p/articles/mi_m3724/is_5_68/ai_n14712958
  6. ^ Победители конкурса Design-Build Award, http://www.dbia.org/awards/Pages/Project-Awards.aspx
  7. ^ Metro Denver Development, транспортная инфраструктура, http://www.metrodenver.org/DataCenter/Infrastructure/
  8. ^ Международная дорожная федерация , IRF признает Проект расширения транспорта Колорадо (T-REX) мировым классом в области управления качеством, http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm
  9. ^ Что такое FasTracks ?, http://www.rtd-fastracks.com/main_26
  10. ^ Федеральное управление шоссейных дорог , «T-REX Колорадо: мега, мультимодальный, дизайн-сборка » http://www.fhwa.dot.gov/hfl/successstory.cfm?id=5
  11. ^ Билл Оуэнс Мемориал шоссе? Почему бы и нет ?, http://www.rockymountainnews.com/drmn/business_columnists/article/0,1299,DRMN_82_5260446,00.html
  12. ^ Справочник по проекту T-REX, http://www.metrodenver.org/documents/T-REX%20Factbook.pdf
  13. ^ SPG Media PLC / RoadTraffic Technology, http://www.roadtraffic-technology.com/projects/trex/ [ ненадежный источник? ]
  14. ^ Новости гражданского строительства - Взгляд на строительство будущего - проект T-REX, http://www.cenews.com/article.asp?id=1314
  15. ^ Журнал Public Roads Magazine - Федеральное управление шоссейных дорог - Колоссальное партнерство: проект T-REX в Денвере стоимостью 1,67 миллиарда долларов (краткая статья), http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-82784226.html
  16. ^ Журнал общественных дорог - Федеральное управление шоссейных дорог , http://www.tfhrc.gov/pubrds/septoct01/trex.htm
  17. ^ a b c Министерство транспорта США , Инструментарий экологической экспертизы, «Проект мультимодального развития транспорта (T-REX)» http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp
  18. ^ Metro Vision 2020 - Комплексное руководство по региональному планированию, которое объединяет ранее отдельные планы развития транспорта и управления качеством воды, http://www.drcog.org/index.cfm?page=MetroVision2020
  19. ^ Министерство транспорта США , Инструментарий экологической экспертизы - Пример из Колорадо, http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp
  20. ^ Панель экономического будущего Денверского университета в Колорадо «Плата за транспорт», https://www.du.edu/ideas/media/documents/Colo_Eco_Future_Final.pdf
  21. ^ В Денверском Transit Breakthrough (PDF), http://denverinfill.com/images/blog/2005-07/2005-07-06_in_denvers_transit_breakthrough.pdf
  22. ^ Kiewit - Опыт транспортного рынка, http://www.kiewit.com/markets/transportation.asp
  23. ^ Профиль проекта Парсонс - Проект расширения транспорта юго-восточного коридора (T-Rex), http://www.parsons.com/about/press_rm/potm/02-2003/index.html
  24. ^ a b T-REX Factbook, стр. 19 - Вопросы права проезда, http://www.metrodenver.org/documents/T-REX%20Factbook.pdf
  25. ^ Картер и Бергесс - Управление мегапроектами: T-REX, http://www.cb.com/information%20center/transportation/ic.asp?issue=4&p=1&tID=23&pID=87
  26. ^ На параллельных путях http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks/
  27. ^ Федеральное управление шоссейных дорог , Planning Toolkit - Case Study Colorado, http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp
  28. ↑ Выпуск журнала Mass Transit за июнь 2006 г. Перефразировано на http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm#DEN_20060908
  29. ^ McGraw Hill Constructor Magazine, «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 19 октября 2006 года . Проверено 20 ноября 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  30. ^ Denver Business Journal - Хикенлупер, Оуэнс предприняли экологические поездки в Калифорнию, чтобы показать, как компании могут повысить качество жизни своих сотрудников, находясь в Денвере. http://denver.bizjournals.com/denver/stories/2003/06/23/daily38.html
  31. ^ Подкасты Денверского офиса экономического развития - Подкаст № 1 - Обслуживание творческого класса - Мэр Денвера Джон Хикенлупер, http://www.denvergov.org/PodcastFiles/OED/HickenlooperPodcast.mp3
  32. ↑ Манекен, который американец использовал для переулка для машин, принес на благотворительном аукционе 15000 долларов, http://www.highbeam.com/doc/1P1-120513517.html. Архивировано 16 мая 2011 г., в Wayback Machine.
  33. ^ Олимпийские игры 2002 года меняют Солт-Лейк-Сити, New York Times, https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E03E2D61130F93AA35752C1A961958260&sec=&spon=&pagewanted=print
  34. ^ Протокол заседания совета директоров Valley Metro от 21 февраля 2007 г., http://www.valleymetro.org/METRO_light_rail/About_Light_Rail/Board_of_Directors/Minutes/022107%20Board%20Meeting%20Minutes%20-%20Fin.pdf
  35. ^ Wisconsin DOT считает, что дизайн-сборка на основе успеха T-Rex, http://www.dot.state.wi.us/library/research/docs/tsrs/tsrdesignbuildwithsupplement.pdf
  36. ^ Длинный кошмар Денвера в юго-восточном коридоре города, http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks
  37. ^ Хикенлупер, план Оуэнса по эко-поездке в Калифорнию, http://www.bizjournals.com/denver/stories/2003/06/23/daily38.html

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.irfnews.org/trex_press_release.htm
  • http://www.orcharddevelopmentgroup.com/news_denverpost_101706.htm
  • http://www.environment.fhwa.dot.gov/strmlng/casestudies/co.asp
  • http://ops.fhwa.dot.gov/congestion_report_04/chapter4.htm
  • http://www.tfhrc.gov/pubrds/septoct01/trex.htm
  • http://www.lsgallegos.com/featured_project_trans_support.htm
  • http://www.constructor.construction.com/coverStories/default.asp
  • http://www.transportation1.org/tif1report/expansion.html
  • http://www.lightrailnow.org/news/n_lrt_2007-03a.htm
  • http://americancityandcounty.com/features/government_parallel_tracks/
  • https://web.archive.org/web/20040806063348/http://www.trexproject.com/trex_channels/about/factbook.asp
  • https://web.archive.org/web/20040806064107/http://www.trexproject.com/trex_channels/about/introduction.asp
  • http://www.denvergov.org/CouncilDistrict7/tabid/425111/Default.aspx
  • https://web.archive.org/web/20040806063348/http://www.trexproject.com/trex_content/about/trex_2003_factbook.pdf