FasTracks - это многомиллиардный план расширения общественного транспорта, который строится в столичном Денвере , штат Колорадо , США. План, разработанный Региональным транспортным округом (RTD), включает строительство новой пригородной железной дороги , легкорельсового транспорта и автобусных экспрессов. В соответствии с планом будут построены шесть новых линий скоростного трамвая, электричек и дизельных пригородных поездов общей протяженностью 122 мили (196 км). Он расширяет предыдущие транспортные проекты, особенно T-REX , и включает 57 новых транзитных станций и остановок, 21 000 новых парковочных мест, 18 миль (29 км) автобусного сообщения между Денвером и Боулдером.и реконструкция Денверского вокзала Юнион в качестве мультимодального транспортного узла. [1]
Первоначально предполагалось, что оно будет стоить 4,7 миллиарда долларов и будет завершено в 2017 году, избиратели в восьми округах, входящих в RTD, одобрили повышение налога с продаж на 0,4 процента в 2004 году. Мировой финансовый кризис 2008 года вызвал падение доходов, а материальные затраты выросли быстрее, чем прогнозировалось. К 2010 году бюджет вырос до 6,5 млрд долларов, а прогнозируемые доходы упали до 4,1 млрд долларов. [2] Еще одно повышение налогов не было внесено в бюллетень для голосования в 2010 или 2012 годах, хотя ожидается, что проект будет завершен не ранее 2044 года. Для завершения проектов в кратчайшие сроки были предприняты поиски альтернативных источников финансирования, таких как государственно-частное партнерство возможный. [3]
Первая из шести новых линий, предусмотренных планом, линия легкорельсового транспорта West Corridor до Голдена, штат Колорадо , открылась для коммерческих перевозок 26 апреля 2013 года. К середине 2014 года строительство еще пяти железнодорожных линий велось. Две пригородные железнодорожные линии открылись в долгожданные даты в 2016 году: Восточная железнодорожная линия до международного аэропорта Денвера и часть Северо-западной железнодорожной линии до южного Вестминстера . Железнодорожная линия I-225 через Аврору открылась 24 февраля 2017 года, а Золотая ветка до Уит-Ридж открылась 26 апреля 2019 года. Кроме того, в 2020 году открылась Северная ветка метро до Торнтона .
Денвер Юнион Стэйшн был усовершенствован на сумму 200 миллионов долларов, чтобы превратить его в центр для новых пригородных линий и линий легкорельсового транспорта, а также автобусного сообщения в центре Денвера. Подземный автобусный зал с 22 отсеками на Union Station открылся 11 мая 2014 года, а рестораны, бары и отель официально открылись 26 июля 2014 года. Ремонт стимулировал развитие и экономический рост в окрестностях: застройщики добавили 3500 жилых единиц и 1,5 миллиона квадратных футов офисных площадей в непосредственной близости. [4] По оценкам, FasTracks вложил 3 миллиарда долларов в местную экономику с 2005 по 2013 год и отвечает за создание 12 000 прямых рабочих мест с полной занятостью с 2005 года. [5]
Прогресс
FasTracks финансируется за счет федеральных ассигнований, частных взносов и увеличения налога с продаж в масштабах всего региона . Проекту было разрешено начаться, когда в ноябре 2004 года избиратели городского округа Денвера одобрили налоговую часть его финансирования. Налог вступил в силу в январе 2005 года.
В 2006 году началось инженерное проектирование начального участка Западной железной дороги.
К весне 2006 г. в стадии разработки находились отчеты о воздействии на окружающую среду по всем другим предложенным линиям. Муниципальные власти Денвера , Боулдера и Лейквуда начали подробные исследования возможностей перестройки сообществ вокруг станций. В городах Вестминстер , Торнтон , Аврора , Гринвуд-Виллидж , Энглвуд , Шеридан и Арвада также планируются районы развития, ориентированные на транзит, вокруг некоторых из предлагаемых ими железнодорожных станций.
Центральное место в региональном пакете услуг занимает Union Station . В 2006 году были проведены специальные исследования по его перепланировке и адаптации для различных видов транспорта, а также велись проектно-конструкторские работы и работы по развитию объекта.
В мае 2007 года сообщалось о перерасходе бюджета на 1,5 миллиарда долларов. Несмотря на сокращение услуг и строительства, к январю 2010 года бюджет вырос до 6,5 млрд долларов (превышение на 1,8 млрд долларов). В то же время прогнозировалось, что доходы от налога с продаж на 2017 год будут намного меньше, чем предполагалось изначально, в результате чего проекту не хватило 2,45 миллиарда долларов. [6]
13 апреля 2010 года совет директоров RTD решил отложить обращение к избирателям с просьбой о дальнейшем повышении текущего налога с продаж. Если повышение налога не будет реализовано, полное выполнение плана FasTracks может не состояться до 2042 года. [7]
31 августа 2011 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что Министерство транспорта США утвердило грант в размере 1 миллиарда долларов на проект Eagle P3, который состоит из пригородных железнодорожных линий Восток и Голд, покрывая половину 2 миллиардов долларов затрат на строительство. построение двух линий. [8]
В марте 2012 года RTD получил незапрошенное предложение о строительстве линии коридора I-225 от Kiewit Infrastructure Co. После определения обоснованности предложения и поиска других предложений, RTD выбрала Kiewit для строительства линии. В 2013 году RTD получил второе незапрошенное предложение на этот раз о строительстве Северной ветки метро. RTD запросил заявки на строительство линии в несколько этапов. После получения четырех заявок RTD выбрала партнерство Graham Contracting Ltd., Balfour Beatty Rail Inc. и Harmon Contractors Inc. (GBBH), той же группы, которая представила незапрошенное предложение. [3]
26 апреля 2013 года первый завершенный сегмент регионального плана расширения транзита FasTracks был открыт для публики - W Line .
В ноябре 2014 года первые пригородные вагоны прибыли в Денвер с завода Hyundai – Rotem USA в Филадельфии, штат Пенсильвания. [9]
Детали проекта
|
Государственно-частное партнерство Eagle
Государственно -частное партнерство Eagle (P3) объединяет две пригородные железнодорожные линии, Восточную линию до DIA и Золотую линию до Уит-Ридж, а также участок Северо-западной линии до Вестминстера и объект технического обслуживания в одном контракте. Denver Transit Partners, консорциум компаний, выбранных RTD для руководства проектом Eagle P3, отвечает за проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и техническое обслуживание железнодорожных линий по контракту. [10]
26 августа 2010 года началось строительство Gold Line. В августе 2011 года министр транспорта Рэй Лахуд выделил 1 миллиард долларов федеральных денег на проект Eagle P3. В декабре LaHood одобрил ссуду в размере 280 миллионов долларов на строительство. По состоянию на июнь 2013 года в рамках проекта планируется открыть железнодорожные линии по контракту в 2016 году. [11] [12]
East Rail Line (пригородная линия)
Построенная как часть Eagle P3, Восточная железнодорожная линия - это линия пригородной железной дороги протяженностью 23,6 мили (38,0 км) между центром Денвера, Аврора и международным аэропортом Денвера с использованием пригородных электричек (EMU). Чтобы сократить время в пути между центром Денвера и международным аэропортом Денвера, на линии будут расположены только шесть станций. Строительство началось в августе 2010 года, а линия открылась для публики 22 апреля 2016 года. [13] [14]
Gold Line (пригородная электричка)
Вторая полная линия, финансируемая в рамках Eagle P3, Gold Line - это коридор пригородной железной дороги протяженностью 11,2 мили (18,0 км), который будет проходить от станции Denver Union Station до Wheat Ridge , проходя через округ Адамс и Арвада . Как и в случае с Восточным коридором, совет директоров RTD выбрал пригородные поезда EMU для движения по Gold Line. Для этой линии было построено семь новых станций - вместе с уже существующей станцией в Union. Он открылся 26 апреля 2019 года. [15]
Коридор I-225 (скоростной трамвай)
Коридор I-225 - это линия скоростного трамвая длиной 10,5 миль (16,9 км), проходящая через Аврору и обеспечивающая кольцевую связь между Юго-восточным коридором и Восточной линией. Проект будет включать семь новых станций и предоставит 1800 новых парковочных мест. Весной 2012 года началось строительство короткого участка линии в рамках совместного контракта с CDOT. По незапрошенному предложению от Kiewit Infrastructure Co. было обеспечено финансирование для всей линии, которая открылась 24 февраля 2017 года.
Северный коридор метро (пригородная электричка)
Северный коридор метро - это линия пригородной железной дороги, которая проходит вдоль существующей железнодорожной полосы отвода от Денвера до 160-й авеню в Торнтоне . Линия имеет восемь станций на ее 18,4-мильном (29,6 км) маршруте. В 2009 году RTD заплатила 117 миллионов долларов за покупку полосы отвода у Union Pacific в рамках подготовки к строительству Северной ветки метро. Однако из-за глобального экономического спада 2009 года Северный коридор метро стал жертвой финансовых неудач, и возникли опасения, что линия не будет построена до 2044 года. Компания RTD смогла избежать задержки строительства линии, приняв незапрошенное предложение. в 2013 году построить полную линию в два этапа. Первый этап был завершен в 2020 году.
Северо-западный железнодорожный коридор (пригородная железная дорога)
Северо-западный железнодорожный коридор - это проект пригородной железной дороги между Денвером, Боулдером и Лонгмонтом . Завершение предлагаемой 41-мильной (66 км) линии будет состоять из семи станций. Маршрут будет следовать по существующей железнодорожной полосе отвода от BNSF. Единственный отрезок линии, который был построен на сегодняшний день, дошел до Вестминстерского вокзала. Станция расположена к юго-западу от Федерального и 72-го в Вестминстере. Линия проходит от вокзала Юнион в Денвере до юга Вестминстера, и в ближайшем будущем планируется построить новые участки. Проект был и остается строительной частью проекта Eagle P3. На данный момент будущие сегменты находятся в неизвестной фазе, и строительство других сегментов на линии не началось. Завершение оставшихся сегментов в настоящее время прогнозируется к 2044 году. [16] Объявление возмутило многих избирателей в городах и пригородах к северу от Денвера, которые одобрили повышение налога с продаж в 2004 году для финансирования проекта FasTracks. [17]
Спад в экономике и значительный рост затрат и задержки, связанные со строительством и эксплуатацией Северо-Западного коридора, привели к началу годичного «Исследования мобильности в Северо-Западном регионе». Это было усилие между правительствами северо-западного региона и транспортными партнерами, которые намеревались рекомендовать альтернативы одобренной избирателями пригородной железнодорожной линии, которая, возможно, могла бы принести краткосрочные улучшения мобильности в северо-западном районе. Исследование завершилось в 2014 году и содержит ряд рекомендаций, которые были приняты Советом директоров RTD в июне 2014 года. [18] Одной из принятых рекомендаций было временное автобусное экспресс-сообщение под названием «Flatiron Flyer». [16] [19] Летом 2018 года Коалиция 36 мэров и комиссаров США собирала поддержку со стороны других членов, чтобы попросить RTD предоставить оценку по крайней мере в будние дни пригородной железной дороги в час пик по первоначальному коридору до Лонгмонта. [20]
Западный коридор (легкорельсовый транспорт)
Предварительные работы на линии легкорельсового транспорта West Corridor начались 16 мая 2007 года. На ранних этапах строительства было решено, что линия от Федерального центра до правительственного центра округа Джефферсон будет сокращена до однопутной, чтобы сократить расходы. Согласно RTD, это изменение сократит интервалы между поездами с 15 минут до 5 и упростит движение линии по стороне US 6. [21] После завершения строительства линия была обозначена как «W Line». Линия легкорельсового транспорта протяженностью 12,1 мили была открыта для публики 26 апреля 2013 года и является первым завершенным сегментом регионального плана расширения транзита FasTracks.
Коридор США 36
Это линия экспресс-автобусов протяженностью 18 миль (29 км) под брендом «Flatiron Flyer», курсирующая по шоссе US 36 между Денвером и Боулдером, штат Колорадо, с шестью запланированными остановками по маршруту. В рамках совместного проекта CDOT и RTD дорога была расширена на 40 футов в каждом направлении, чтобы можно было добавить полосу для транспортных средств с высокой посещаемостью вместо поездов, одобренных избирателями. Проект был завершен в два этапа, первый этап завершился в мае 2010 года. Строительство второго этапа началось в июле 2012 года и открылось для публики в 2016 году. [22] Участки дороги впоследствии обрушились летом 2019 года.
Пристройки (легкорельсовый транспорт)
Есть планы по расширению нескольких существующих линий легкорельсового транспорта; они включают 2,5-мильное (4,0 км) расширение до Юго-западного коридора, продолжающее линию до юго-западного угла бульвара Люсент и C-470. Расширение на 2,3 мили (3,7 км) до Юго-восточного коридора в Lone Tree, которое открылось для публики в мае 2019 года; и удлинение на 0,8 мили (1,3 км) до Центрального коридора, чтобы соединить 30-ю станцию и станцию Даунинг с линией пригородной железной дороги Восточного коридора на пересечении 38-й улицы и Блейка.
Экономический рост / развитие
Согласно RTD (2012), [23], когда новое строительство происходит возле станций, это увеличивает вероятность того, что жители и рабочие выберут транзит в качестве своего вида транспорта. Это сокращает рост пробега транспортных средств (VMT) и количество поездок на ограниченном участке дороги, в то же время способствуя новому росту.
Компания RTD провела исследование качества жизни (QoL) для районов, затронутых FasTracks, при этом сбор исходных данных начался в 2006 году и продолжается два раза в год по настоящее время. [24] Исследование QoL отслеживает ряд показателей экономического и общественного развития.
Подвижной состав
По состоянию на 2015 год у FasTracks есть заказ на 66 электрических железнодорожных вагонов Hyundai Rotem Silverliner V, эксплуатируемых в парной конфигурации. Эти вагоны были первоначально разработаны Rotem для региональной железной дороги SEPTA в Филадельфии в 2009 году, а заказ RTD поступит годом позже, в 2010 году. RTD с номерами от 4001 до 4066 обладают рядом отличий от вагонов, эксплуатируемых SEPTA, в первую очередь отсутствием низкой платформы. ступеньки и кабины во всю ширину.
Все поезда, курсирующие на пригородных железнодорожных линиях, будут оснащены системой положительного контроля движения поездов . [25]
Критика
Дизайн станции Денвер Юнион
Региональный транспортный округ (RTD) и Управление проекта станции Денвер Юнион (DUSPA) подверглись серьезной критике за реконструкцию станции Денвер Юнион. Многие защитники общественного транспорта и эксперты по планированию утверждают, что проект исключает надвигающийся доступ к высокоскоростным железнодорожным технологиям и пассажирским железнодорожным маршрутам, направленным с севера на юг, таким как Front Range Rail, разработан для создания логистических сложностей как для железнодорожных, так и для автобусных пассажиров, в нем отсутствует интеграция велосипедов. объектов и междугородной автобусной станции, и моделируется для работы в качестве конечной точки для текущих и будущих междугородних железнодорожных маршрутов. Многие граждане и сторонники общественного транспорта также выразили разочарование высокой стоимостью, связанной с разработкой проекта, и ее прямым влиянием на способность агентства завершить строительство всех железнодорожных линий, которые были частью первоначального одобренного избирателями проектного предложения FasTracks. В 2009 году Ассоциация железнодорожных пассажиров Колорадо, местная группа по защите интересов железнодорожного транспорта, подала иск против Федерального транспортного управления за принятие Заявления DUSPA о воздействии на окружающую среду, в котором подозрительно пропущены несколько впечатляющих заявлений и комментариев, представленных членами сообщества. [26]
Принудительное отчуждение
Региональный транспорт район использовал именитый домен осудить свойства в пути транспортных проектов. [27] Несколько владельцев собственности протестовали против изъятия их собственности для линий FasTracks. [28]
Перенос федеральной станции
Региональный транспортный округ предложил переместить федеральную станцию Gold Line с ранее утвержденного участка восточной стороны на западную сторону Федерального бульвара . Некоторые жители выступили против переезда на том основании, что это должно было принести пользу застройщику, который владел недвижимостью рядом с участком на западной стороне, и оживление общины будет лучше обеспечено расположением на восточной стороне. Компания RTD поддержала переезд, потому что восточная сторона была бывшей свалкой отходов, а западная сторона будет более доступной для населения. [29]
15 декабря 2010 г. RTD объявил, что Федеральная станция останется на восточной стороне Федерального и не будет перемещена на западную сторону. Комиссары округа Адамс, которые изначально просили об изменении, отказались от поддержки под давлением жителей района недалеко от западной площадки, которые выступили против плана частного застройщика по строительству жилых и коммерческих зданий с более высокой плотностью застройки вокруг нового участка станции. [30]
Четверть века задержка Северо-Западной железной дороги
Первоначально одобренный избирателями план предусматривал создание высокопроизводительной пригородной железной дороги протяженностью 41 милю (66 км), идущей от Денверского вокзала Юнион до Лонгмонт , проходящей через Северный Денвер, округ Адамс , Вестминстер, Брумфилд , Луисвилл и Боулдер . [31] Еще в начале 2008 года ожидалось, что тяжелые железнодорожные перевозки с дизельным двигателем начнут работать в конце 2014 или начале 2015 года - примерно через десять лет после голосования по FasTracks - первоначально с 58 поездами в день, увеличившись за десятилетие до 84 поездов. к 2025 г. [32] Завершение этого первоначального плана было отложено до 2044 г. из-за более низких налоговых поступлений и более высоких затрат, чем ожидалось. [33] [34]
В качестве временной меры, РТД введена новая система экспресс - автобус, фирменный «Флашерон Флаер», путешествовать в высокой занятости платных полос вдоль США 36 между Денвер и Боулдер. [35] [36] Объединение текущих экспресс-служб между Денвером и Боулдером в эту единую систему вызвало критику со стороны жителей Боулдера, так как увеличение частоты было бы уравновешено некоторыми сокращениями обслуживания. [37] [38] [39] Кроме того, ITDP классифицировал эту систему как «не автобусный скоростной транспорт» из-за использования полос, разделяемых с частными автомобилями вдоль US 36, отсутствия посадки / высадки на уровне улицы и отсутствия внебортная система оплаты проезда. [40] План , согласно которому автобусы Flatiron Flyer US 36 на обочине в периоды высокой загруженности, требовал, чтобы законодательный орган штата 2016 года прошел такое разрешение (принятое 13 января, подписанное губернатором 9 марта), вступающее в силу 1 мая. [41] [ 42]
Смотрите также
- Региональный транспортный округ
Рекомендации
- ^ "Общая программа FasTracks - Информационный бюллетень 2013" (PDF) . RTD . Проверено 20 июня 2013 года .
- ^ Кэти Проктор (5 января 2010 г.). «Расходы на FasTracks упали, но есть и средства на проект, - сообщает RTD» . Денверский деловой журнал . Проверено 20 июня 2013 года .
- ^ а б Коути, Анджела (январь 2015 г.). «Denver RTD приводит доводы в пользу подхода к финансированию из государственного и частного секторов» . Прогрессивная железная дорога .
- ^ Либби Смит (2 июля 2014 г.). «Инвестиции Union Station для стимулирования развития» . Денвер, Колорадо: CBS4 . Проверено 21 июля 2014 года .
- ^ «Информационный бюллетень FasTracks 2014» (PDF) . RTD FasTracks . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ Кевин Флинн (19 января 2010 г.). «Снижение затрат FasTracks в 2010 году включает сокращение проектов в дополнение к рецессионному падению цен, так как RTD сокращает масштаб для сдерживания дефицита» . В Денвер Таймс. Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года .
- ^ Лейб, Джеффри (14 апреля 2010 г.). «RTD решает не добиваться повышения налогов FasTracks в этом году» . Денвер Пост . Проверено 19 апреля 2010 года .
- ^ «USDOT предоставляет 1 миллиард долларов на проект пригородной железной дороги Eagle P3 Denver RTD» . Прогрессивная железная дорога. 1 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 года . Проверено 1 сентября 2011 года .
- ^ «Новые вагоны» . Rtd-fastracks.com . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ «Проект Eagle P3» . RTD. Архивировано из оригинального 12 сентября 2011 года . Проверено 20 июня 2013 года .
- ^ «Обновление проекта Eagle P3» (PDF) . RTD. 5 марта 2013 . Проверено 20 июня 2013 года .
- ^ «Проект пригородной железной дороги Eagle P3, Денвер, США» . Железнодорожная техника. Архивировано из оригинального 12 сентября 2011 года . Проверено 1 сентября 2011 года .
- ^ «2010-10-01» . Проверено 5 октября 2010 .
- ^ "Fas Tracks". RTD: FasTracks . Отсутствует или пусто
|url=
( справка ) - ^ «Утверждена линия Fastracks Gold to Wheat Ridge» . Денверский пролив. 3 ноября 2009 . Проверено 3 сентября 2011 года .
- ^ а б Проктор, Кэти (10 апреля 2015 г.). «Фил Вашингтон из RTD, направляющийся на большую работу в Лос-Анджелесе, говорит о следующем большом испытании Денвера» . Деловой журнал Денвера . Проверено 17 апреля 2015 года .
- ^ Уэйли, Монте (10 августа 2012 г.). «Должностные лица RTD сталкиваются с критикой законодательных органов по поводу задержки пригородной электрички» . Денвер Пост . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ Уэйли, Монте (4 февраля 2013 г.). «РТД вносит законопроект на изучение системы Северо-Западного транзита, города подписываются» . Денвер Пост . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ Областной транспортный округ. «Вопросы и ответы по Северо-Западному коридору» . Областной транспортный округ . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ Фрайар, Джон. «Города области рассматривают возможность финансирования железнодорожного сообщения в Лонгмонт» . Еженедельник "Родной город Колорадо" . Проверено 19 августа 2018 .
- ^ Джеффри Вульф, Дебора Шерман (18 мая 2007 г.). «Транспортный проект более чем на миллиард долларов превышает бюджет» . 9news.com . Проверено 18 мая 2007 .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ Агилар, Джон (17 июня 2013 г.). «Проект расширения US 36 переходит на более высокую передачу» . Денвер Пост . Проверено 20 июня 2013 года .
- ^ Региональный транспортный район Денвера. (2012). Подробный отчет FasTracks о качестве жизни за 2010 год. 1-86.
- ^ «RTD FasTracks: Home» . Rtd-fastracks.com . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ Мэсси, Кевин (14 мая 2015 г.). «RTD: Новый Денверский поезд должен быть безопаснее, чем тот, который разбился» . КУСА . Дата обращения 30 мая 2015 .
- ^ [1]
- ^ Уэйли, Монте (18 сентября 2012 г.). «FasTracks продвигает процесс приобретения недвижимости» . Денвер Пост . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ Эспиноза, Аннет (25 февраля 2010 г.). «Несогласные сдаются в борьбе против RTD и именитого домена» . Денвер Пост . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ Лейб, Джеффри (13 ноября 2010 г.). «Район Адамс Ко. Разделен на возможный переход железнодорожной станции через улицу» . Денвер Пост . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ Лейб, Джеффри. «RTD не будет перемещать станцию, запланированную с восточной стороны Федерального на запад» . Denverpost.com . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ «РТД - Северо-Западная железнодорожная линия» . Областной транспортный округ . Проверено 11 февраля 2015 года .
- ^ http://www.timescall.com/ci_13136675
- ^ Уэйли, Монте (29 августа 2012 г.). «RTD защищает расходы FasTracks» . Денвер Пост . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ Уэйли, Монте (31 января 2015 г.). «Денвер трансформируется компанией FasTracks через 10 лет после ключевого голосования» . Денвер Пост . Проверено 31 мая 2015 года .
- ^ «Реконструкция US 36 продолжается, как и план брендинга» . Denverpost.com. 2014-11-06 . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ Уэйли, Монте (4 февраля 2013 г.). «РТД вносит законопроект на изучение системы Северо-Западного транзита, города подписываются» . Денвер Пост . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ «Совет Боулдера: предложения RTD имеют широкое влияние - Boulder Daily Camera» . Dailycamera.com. 2015-02-24 . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ «Боулдер обеспокоен планом транзита RTD по US 36 - Boulder Daily Camera» . Dailycamera.com . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ «RTD предлагает отключить прямое обслуживание в Боулдере» . Denverpost.com . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ «План транзита автобусов US 36 не такой, как кажется, - заявляет группа» . Denverpost.com . Проверено 17 апреля 2015 .
- ^ https://www.bizjournals.com/denver/blog/earth_to_power/2016/04/rtds-denver-boulder-buses-will-use-shoulders-to.html
- ^ http://www.dailycamera.com/boulder-county-news/ci_29830002/flatiron-flyer-buses-okd-drive-us-36
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- The Transit Alliance - некоммерческая коалиция, продвигающая расширение железнодорожного и автобусного транзита в районе метро Денвера.