Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

C919
COMAC B-001A Май 2017.jpg
C919 во время своего первого полета 5 мая 2017 г.
РольУзкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождениеКитай
ПроизводительКоммерческая авиастроительная корпорация Китая, Ltd.
ДизайнерУ Гуанхуи
Первый полет5 мая 2017 [1]
ВведениеЗапланировано на 2021 год [2] с OTT Airlines [3] [4]
СтатусЛетные испытания
Произведено2011-настоящее время
Количество построенных6 по состоянию на декабрь 2019 г. [5]

Comac C919 является авиалайнера узкофюзеляжных разработанный китайским производителем самолетов Comac . Программа разработки была запущена в 2008 году. Производство прототипа началось в декабре 2011 года, первый прототип был готов 2 ноября 2015 года и совершил первый полет 5 мая 2017 года. Первые коммерческие поставки самолета ожидаются в 2021 году в Восточный Китай. Авиакомпании . Самолет, в основном сконструированный из алюминиевых сплавов , будет оснащаться двигателями CFM International LEAP или ACAE CJ-1000A.с турбовентиляторными двигателями и сможет перевозить от 156 до 168 пассажиров в нормальной рабочей конфигурации на расстояние до 5 555 км (3000 нм). Он предназначен в первую очередь для конкуренции с Boeing 737 MAX и Airbus A320neo . По состоянию на 31 августа 2018 года Comac имеет 1008 обязательств, включая 305 твердых заказов, в основном от китайских лизинговых компаний или авиакомпаний.

Именование [ править ]

В номере модели буква C означает «Comac» или «Китай»; 9 - омофонический каламбур на китайском языке, означающий «навсегда». [6] Буква C также подразумевает, что образует параллельную ситуацию "ABC" с Airbus и Boeing. [7]

Развитие [ править ]

Модель C919 2010 года выпуска.

Первоначально запуск программы в 2008 году был намечен на первый полет в 2014 году. [8] Comac подала заявку на получение сертификата типа для самолета от Управления гражданской авиации Китая 28 октября 2010 года. [9] В то время компания намеревалась произвести до 2300 самолетов. самолет типа. [10] В июне 2011 года COMAC и ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair подписали соглашение о сотрудничестве в разработке C919. [11] В 2012 году главный стратег Airbus Марван Лахуд предполагал, что к 2020 году самолет станет конкурентом Airbus [12].

С 2010 по 2015 год китайский субъект киберугроз Turbine Panda, связанный с бюро Цзянсу Министерства государственной безопасности , проник в ряд зарубежных производителей компонентов C919, включая Honeywell и Safran . [13] Crowdstrike утверждал, что операции включали как кибер-вторжение и кражу, так и операции HUMINT с целью передачи производства компонентов отечественным компаниям, использующим украденную интеллектуальную собственность и производственные процессы. [14]

24 ноября 2011 года Comac объявила о завершении этапа совместного проектирования, ознаменовав окончание этапа предварительного проектирования для C919, с предполагаемым завершением этапа рабочего проектирования в 2012 году. [15] Производство первого прототипа C919 началось 9 сентября. Декабрь 2011. [16] Аэродинамика C919 была разработана с помощью суперкомпьютера Tianhe-2 . [17] Годовое производство было запланировано на 150 самолетов к 2020 году. [18] Канадская компания Bombardier Aerospace начала сотрудничать в марте 2012 года в сфере услуг цепочки поставок , электрических систем , интерфейса пользователя , кабины экипажа и т. Д.летное обучение , сопровождение летных испытаний , продажи и маркетинг. [19]

Объявленный бюджет на разработку составлял 58 миллиардов юаней (9,5 миллиарда долларов), но его фактическая стоимость оценивалась более чем в 20 миллиардов долларов. [20] Первый прототип должен был завершить окончательную сборку в 2014 году и совершить свой первый полет в 2015 году; [21] однако доставка снова была отложена до 2018 года из-за технических трудностей и проблем с поставками. [22] На авиашоу в Чжухае в ноябре 2014 года было объявлено, что первый рейс будет отложен до 2017 года. [23] 2 ноября 2015 года Comac представила свой первый самолет C919. [24] [25] [26]

В мае 2018 года разработка композитного крыла, завершенная в 2012 году, была обнаружена через несколько лет после отказа от него в пользу металлического, поскольку были завершены статические испытания и испытания на устойчивость к повреждениям, проверяющие конструкцию и прочность конструкции перед испытаниями полноразмерных композитных крыльев . [27] 12 июля самолет для статических испытаний смоделировал маневр 2,5 г с предельной нагрузкой 150% , сгибая крылья на концах почти на три метра в течение трех секунд. [28]

Летные испытания [ править ]

Первый наземный прототип испытан

2017 [ править ]

Испытания скоростного такси были завершены в апреле 2017 года [29], а первый полет состоялся 5 мая 2017 года. [30] [31] В то время у Comac была запланированная программа испытаний на 4200 летных часов и ввод в эксплуатацию в 2020 году. . [1] было подсчитано , что это может быть отложено в 2021 [32] Европейское агентство по авиационной безопасности предназначено для проверки сертификата китайского типа. [33] Запланированные 4200 часов испытаний были больше, чем 3000 часов, которые обычно требуются для узкофюзеляжных самолетов Airbus или Boeing, но меньше 5000 часов, необходимых для ARJ21. [34]

Второй прототип Comac был готов 28 июля 2017 года, чтобы в течение года провести на нем испытания двигателя, ВСУ, топливной системы и экстремальных погодных условий. В план летных испытаний входило шесть самолетов. [35] 28 сентября он совершил свой второй полет на высоте 10000 футов (3000 м), который длился 2 часа 46 минут, хотя предполагалось, что он продлится еще один час. [36] Пятимесячная задержка между первым и вторым полетами, когда второй прототип проходила наземные испытания, была необычной: в 2013 году Airbus A350 снова вылетел через пять дней, а в 2015 году проблемный Mitsubishi MRJ снова вылетел через восемь дней. [37]

3 ноября он совершил свой третий полет за 3 часа 45 минут, достигнув высоты 3000 м (9800 футов). [38] 10 ноября его перебросили из Шанхая в Сиань для продолжения программы летных испытаний: полет продолжался 2 часа 24 минуты, 1300 км (700 морских миль), достигая 7800 м (25600 футов) и 0,74 Маха (825 км / ч; 445 узлов). . [39]

Первый полет второго прототипа 17 декабря 2017 г.

Второй прототип совершил свой первый полет 17 декабря 2017 года. В программе летных испытаний первые три прототипа были выделены для летно-технических характеристик самолета и испытаний двигателей и силовых систем, четвертый прототип - для авионики и электрической системы, а пятый и шестой прототипы - для пассажирских помещений. включая кабину и информационную систему. [ необходима цитата ]

2018 [ править ]

Задержка между первым и последующими полетами подчеркнула незрелость программы первого полета: ранний полет на малой скорости и высоте возможен, но быстрее и выше ограничен аэроупругим флаттером, требующим наземных вибрационных испытаний и контрольно-измерительными приборами, которые не были готовы в мае. [40] Из-за проблем с летными испытаниями внедрение в 2020 году, ранее запланированное для China Eastern Airlines, было отложено до 2021 года . [2] В феврале 2018 года первый прототип летал более одного раза в неделю. [41]

В июне 2018 года Aviation Week сообщила, что летные испытания самолета были завершены для модификаций, график был продлен на три месяца, но сохранена цель сертификации 2020 года. Эти два прототипа необходимы их створки и горизонтальное оперение изменены из - за отслоения от углерода армированного пластика лифтов . [42] Третий испытательный самолет также был модифицирован, и была испытана максимальная скорость наддува . Поскольку три других самолета будут доступны в 2019 году, Comac сохранит первые поставки в 2021 году. [43]

Comac отрицал какое-либо обоснование и подчеркнул, что модификации были частью процесса летных испытаний, заявив, что два первых самолета проходили испытания на устойчивость полета и системы проверки. Первый был откалиброван, и его системы противовеса и заднего конуса были модифицированы, а у второго были проверены его функции и системы. Третий находился в окончательной сборке, его крыло и фюзеляж были соединены, кабели и системы устанавливались для первой полетной цели к концу года. [44] 12 июля второй прототип вылетел из Шанхая-Пудун в аэропорт Дунъин за 1 час 46 минут для проведения испытаний в различных метеорологических условиях. [28]В сентябре Comac планировал провести 1500 испытательных полетов продолжительностью более 2000 летных часов до первой поставки и планировал запустить третий прототип до конца 2018 года [45].

В октябре 2018 года конструкция кабины экипажа была пересмотрена на соответствие требованиям US FAR Part 25 .1302, что необязательно для CAAC, но для сертификации FAA для продажи за пределами Китая в результате неопытности процесса проектирования самолетов . На разработку китайского двигателя для замены CFM Leap-1C потребуется еще как минимум 15 лет. [46] В то время два прототипа налетали менее 150 часов, в среднем менее 5 часов в месяц каждый. Чтобы получить сертификацию в декабре 2020 года и первую поставку в 2021 году, запланированным 4200 часам летных испытаний потребуется 33 часа в месяц каждый, если последние четыре прототипа будут равномерно распределены до конца 2019 года. Новейшие конструкции авиалайнеров, такие как Airbus A350потребовалась программа испытаний на 2600 часов, а для Mitsubishi MRJ, как ожидается, потребуется 3000 часов. [47]

15 октября 2018 года десять граждан Китая, включая сотрудников разведки, были обвинены в США в сотрудничестве с COMAC с целью кражи секретов тринадцати иностранных аэрокосмических компаний, работающих над C919. [48]

К концу 2018 года первый прототип должен был пройти летные испытания на флаттер после завершения наземных испытаний. [49] Третий прототип совершил первый полет 28 декабря продолжительностью 1 час 38 минут. [50]

2019 [ править ]

Четвертый прототип совершил свой первый полет 1 августа 2019 года из международного аэропорта Шанхай Пудун . [51] [31] Пятый прототип совершил свой первый полет 24 октября 2019 года также из аэропорта Шанхая; Предполагалось, что пятый прототип будет испытывать в экстремальных погодных условиях систему экологического контроля, дренажные системы и электроснабжение. [52] Comac перенесла цель сертификации с 2020 на 2021 год, поставив первую поставку в следующем году. [53] [31]

Шестой и последний прототип, предназначенный для программы сертификации полетов, завершил свой первый полет 27 декабря 2019 года. В то время поступали сообщения о том, что C919, как ожидается, начнет коммерческие рейсы с China Eastern Airlines либо в 2021, либо в 2022 году [5].

2020 [ править ]

27 ноября 2020 года C919 получил разрешение на проверку типа от CAAC , что означает, что «конструкция самолета окончательно доработана и проверена, и в его конструкцию нельзя вносить никаких серьезных изменений». [54] COMAC приступит к более интенсивным летным испытаниям, чтобы подтвердить свою летную годность к 2021 году и начать поставки.

2021 [ править ]

После завершения испытаний в условиях холодной погоды во Внутренней Монголии Китая C919 должен провести летные испытания в условиях естественного обледенения из лондонского международного аэропорта в Онтарио, Канада, в течение марта 2021 года. Однако эти испытания могут быть отложены в зависимости от развития коронавируса. 19 пандемия. [55]

Дизайн [ править ]

Конфигурация и производительность [ править ]

Размеры C919 очень похожи на Airbus A320 ; его фюзеляж составляет 3,96 метра (13,0 футов) в ширину и 4,166 метра (13,67 футов) в высоту с поперечным сечением 12,915 квадратных метров (139,02 квадратных футов). Это может позволить использовать для обоих самолетов общее единичное нагрузочное устройство . Он имеет размах крыльев 33,6 метра (110 футов) (35,4 метра (116 футов) с винглетами ). [56] Предполагаемая грузоподъемность самолета составит 20,4 тонны. Проект предусматривает крейсерскую скорость 0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч) с рабочим потолком.12 200 метров (39 800 футов). Будет два варианта: стандартная версия с запасом хода 4075 км (2200 нм) и версия с увеличенным запасом хода 5,555 км (2999 нм). [56] C919 - это осторожный дизайн, похожий на 30-летний А320. [40]

Строительство [ править ]

Кессон центрального крыла, внешний кессон крыла, панели крыла, закрылки и элероны планируется построить в Сиане , Китай; центральные секции фюзеляжа планируется построить в Хунду , Китай. [57] Алюминиево-литиевые сплавы составляют 8,8% конструкции, а композиционные материалы - 12%. [58] Пневматическая рама будет сделана в основном из алюминиевого сплава. Конструирование и сборка самолета осуществляется в Шанхае . [ необходима цитата ]

Крылья [ править ]

Крыло сверхкритическое , что увеличивает аэродинамическую эффективность на 20% и снижает лобовое сопротивление на 8% по сравнению с несверхкритическим. [59] Коробка центрального крыла изначально предназначалась для использования композитов из углеродного волокна. [10] Позже он был изменен на алюминиевый, чтобы уменьшить сложность конструкции. [60]

Системы [ править ]

Кондиционирование воздуха производится Liebherr

По двигателю гондолы , реверса тяги и выхлопной системы будет обеспечиваться Nexcelle , с такими функциями , как усовершенствованной впускной конфигурации, широкое использование композиционных материалов и акустической обработки и электрическим приводом реверсом тяги. [61] Michelin поставит радиальные шины Air X. [62] Его интегрированная модульная архитектура авионики основана на Ethernet . [40] шасси производится в Китае совместное предприятие немецкой компании Liebherr и Avic «s ШАССИ Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC авиации. [45]

В то время как планер полностью производится китайской Avic , большинство систем производится совместными западно-китайскими предприятиями : с UTAS для электроэнергии, противопожарной защиты и освещения; с Rockwell Collins для систем кабины и авионики , с Thales для IFE , с Honeywell для органов управления полетом , APU , колес и тормозов; с Moog для системы высокого подъема ; с Parker для гидравлики , приводови топливные системы, с Liebherr для шасси и управления воздухом ; а двигатель CFM и гондола Nexcelle - полностью иностранные. [63]

Двигатели [ править ]

CFM International LEAP макет

Pratt & Whitney и CFM International предложили двигатели для самолетов PW1000G и LEAP -1C соответственно; [64] МПДООС -1C был выбран. [65]

Компания AVIC Commercial Aircraft Engine Co также получила задание разработать собственный двигатель для самолета. [66] ACAE CJ-1000A был открыт в 2012 году Zhuhai Airshow . [ необходима цитата ]

Сборка первого двигателя CJ-1000AX была завершена за 18 месяцев в декабре 2017 года. Планируемый ввод в эксплуатацию - 2021 год. [67] Двигатель впервые заработал в мае 2018 года на основной частоте вращения 6600 об / мин. [68]

В феврале 2020 года агентство Reuters сообщило, что правительство США рассматривало возможность заблокировать GE от продажи двигателя LEAP-1C компании Comac, ссылаясь на опасения по поводу обратного проектирования, конкуренции с Boeing и использования технологий в военных целях. [69] Президент Дональд Трамп написал в Твиттере оппозицию, заявив, что национальная безопасность не должна быть основанием для торговых ограничений. [70] США в конечном итоге предоставили GE лицензию на продажу двигателей. [71]

Рынок [ править ]

В 2012 году портфель заказов C919 составлял 380 единиц на сумму 26 миллиардов долларов США [72] и в среднем 68,4 миллиона долларов США. Рыночная стоимость Ascend FlightGlobal в 2013 году составила 49,2 миллиона долларов для Airbus A320neo , что на 51% меньше его прейскурантной цены в 100,2 миллиона долларов и 51,4 миллиона долларов для Boeing 737 MAX -8, что на 49% меньше его прейскурантной цены в 100,5 миллиона долларов. [73]

Китайские авиакомпании, разместившие заказы на C919, уже имеют в своем парке Boeing 737 или Airbus A320 . [74] В 2013 году китайская государственная газета Global Times пожаловалась, что передовая статья Aviation Week о мрачных перспективах самолета «злонамеренно опровергает перспективы C919». [75]

COMAC стремится занять пятую часть мирового рынка узкофюзеляжных автомобилей и треть китайского рынка к 2035 году. [8] Ожидается, что в ближайшие 20 лет будет продано 2000 единиц. [76] Financial Times отметил , что Китай рассматривает его как источник национальной гордости. [77] Также утверждалось, что C919 устарел на 10–15 лет по сравнению с последними версиями A320 и Boeing 737 и, вероятно, будет стоить дороже в эксплуатации. [78] Его дальность действия 2200–3000 миль (4100–5600 км) меньше, чем 3400 и 3550 миль (6300 и 6570 км) у A320neo и 737 Max 8, дальность полезной нагрузки C919 и экономичность аналогичны нынешним. однопроходной, но составит конкуренцию Neo и Max. FlightGlobal прогнозирует 1209 поставок: 687 стандартных и 522 расширенных варианта, что составляет 85% в Китае. [34]

Заказы [ править ]

На авиашоу в Чжухае в ноябре 2010 года Comac объявила о заказе 55 самолетов C919 от шести авиакомпаний с дополнительными 45 опциями. В число авиакомпаний-покупателей или арендодателей входили China Eastern Airlines , Air China , Hainan Airlines , China Southern Airlines , лизинговая компания CDB и GE Capital Aviation Services . [79] 19 октября 2011 года китайская компания ICBC Leasing заказала 45 самолетов C919 и согласилась стать стартовым заказчиком. [80] 11 ноября 2014 года Comac объявил на авиашоу в Чжухае в 2014 году, что China Merchants BankПодразделение по лизингу самолетов взяло на себя твердые обязательства по поставке 30 самолетов C919, и теперь общее количество заказов достигло 450 самолетов. [81]

На авиасалоне в Париже в июне 2015 года компания Ping An Leasing подписала письмо о намерениях в отношении 50 самолетов C919, став одним из крупнейших клиентов Comac, а Puren Group подписала письмо о намерениях в отношении семи самолетов C919 и семи самолетов ARJ21, предназначенных для стартапа Puren Airlines. . [82] В ноябре 2016 года COMAC получил заказ на 20 C919, включая 5 фирм от Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing и 36 C919 от CITIC Group Financial Leasing, включая 18 фирм. [83] Хотя перед первым полетом не потребовалось никаких авансовых платежей, впоследствии по каждому твердому заказу было внесено 500 000 юаней (76 000 долларов). [84] Последний лизинг ICBCЗаказ на 55 от 5 декабря 2017 года увеличил книгу заказов до 785. [85] В феврале 2018 года ее общая книга заказов составляла 815, до заказа на 200 от HNA Group в июне 2018 года, а также 100 ARJ-21 . [86]

По состоянию на 31 августа 2018 года FlightGlobal насчитывает 305 заказов плюс 45 опций и 658 писем о намерениях : 1008 обязательств. [34]

По состоянию на март 2020 года дочерняя компания China Eastern Airlines OTT Airlines должна стать стартовым заказчиком C919. [3] [4]

Заказы
КлиентТвердые
заказы		Варианты
LOI / MOU		ВсеДатировать
Air China ( Пекин ) [79]5152015 ноя 2010
Китайские восточные авиалинии , Шанхай [79]5152015 ноя 2010
China Southern Airlines , Гуанчжоу [79]5152015 ноя 2010
GE Capital Aviation Services (GECAS) [79] + 13 ноября 2012 г. [87]10102015 ноя 2010
Hainan Airlines , Хайкоу , под управлением Grand China Air [79]1552015 ноя 2010
ICBC Leasing , Пекин [80]4519 октября 2011 г.
Sichuan Airlines [88]2021 октября 2011 г.
BOCOMM Leasing, Шанхай [89]3023 ноя 2011
Китайская лизинговая компания самолетов (CALC), Гонконг [90]209 декабря 2011 г.
Банк Китая - BOC Aviation [91]2014 февраля 2012 г.
Лизинговая компания Китайского банка развития , Пекин [92]1001029 июн 2012
Финансовый лизинг Сельскохозяйственного банка Китая [93]452 июля 2012 г.
Финансовый лизинг Китайского строительного банка [94]26 год245019 сен 2012
Джой Эйр , Сиань [87]2013 ноя 2012
Hebei Airlines , Шицзячжуан [87]2013 ноя 2012
Финансовый лизинг Industrial Bank Co. , Фучжоу [95]2029 октября 2013 г.
Лизинг China Merchants Bank [81]030 (МоВ)3012 ноя 2014
Финансовый лизинг банка Хуа Ся [96]020 (LOI)2030 янв 2015
Ping An Insurance Leasing, Шанхай [82]0505017 июн 2015
Группа Пурен [a] [82]07717 июн 2015
City Airways [b] [99]10 (МоВ)1016 сен 2015
Финансовый лизинг CITIC Group [83]1818361 ноя 2016
Финансовая лизинговая компания Шанхайского банка развития Пудун [83]515201 ноя 2016
Финансовая лизинговая компания China Everbright Group [100]303013 июн 2017
Китайская ядерная группа E&C [84]20204019 сен 2017
Huabao Leasing [84]15153019 сен 2017
Международный лизинг AVIC [84]15153019 сен 2017
Финансовый лизинг Сельскохозяйственного банка Китая (ABC) [84]20103019 сен 2017
ICBC Leasing , Пекин [85]555 декабря 2017
HNA Group [86]2002 июн 2018
Итого [34]3057031008

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики C919 [101]
Сиденья168 (1-й класс) / 158 (2-й класс)
Длина38,9 м / 127,6 футов
Размах крыльев35,8 м / 117,5 футов
Высота11,95 м / 39,2 футов
Взлетно-посадочная полоса72 500 кг / 159 835 фунтов
ER: 77 300 кг / 170 417 фунтов
Максимальная полезная нагрузка20400 кг / 45000 фунтов
Максимальный расход топлива19,560 кг / 43,122 фунтов
Пустой вес42100 кг / 92815 фунтов
Турбореактивный двухконтурный двигатель (2 шт.)CFM International LEAP -1C
Тяга на двигатель31000 фунтов-силы (137,9 кН) [102]
Морское путешествие0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч)
Классифицировать4075 км / 2200 нм
ER: 5,555 км / 3000 нм
Скорость подхода135 кН (250 км / ч)
Снимать2000 м (6600 футов)
ER: 2200 м (7200 футов)
Посадка1600 м (5200 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Comac ARJ21
  • CRAIC CR929

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A220
  • Семейство Airbus A320neo
  • Боинг 737 МАКС
  • Иркут МС-21

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Заметки [ править ]

  1. ^ Проект отменен из-за банкротства аэропорта корпорации [97]
  2. ^ Заказы City Airways выглядят сомнительными, поскольку они были закрыты в начале 2016 года правительством Таиланда [98]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Грег Уолдрон (5 мая 2017 г.). «Comac C919 приземляется после первого вылета без происшествий» . Flight Global . Архивировано 5 сентября 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  2. ^ a b Бренда Го (5 февраля 2018 г.). «Китайская компания COMAC сообщает, что первая поставка самолета C919 запланирована на 2021 год» . Рейтер . Архивировано 6 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  3. ^ a b «China Eastern представляет OTT Airlines для эксплуатации самолетов китайского производства» . Рейтер . 26 февраля 2020 . Дата обращения 14 марта 2020 .
  4. ^ a b Чжоу, Сеньхао (1 марта 2020 г.). «Открыта авиакомпания OTT Airlines, в основном для эксплуатации самолетов китайского производства, таких как ARJ21 и C919» . Comac . Дата обращения 14 марта 2020 .
  5. ^ a b Грег Уолдрон (27 декабря 2019 г.). «Испытательный парк C919 с полетом шестого прототипа» . Flight Global . Архивировано 27 декабря 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 .
  6. ^ "China Focus: отечественный гигантский пассажирский самолет Китая поднимается в небо" . Синьхуа . 5 мая 2017. Архивировано 5 мая 2017 года . Дата обращения 7 мая 2017 .
  7. ^ "Сделанный в Китае C919, чтобы конкурировать с Airbus, Boeing" . Шанхайская газета . Проверено 10 июня 2017 .
  8. ^ a b Кэти Кантл (5 мая 2017 г.). «COMAC запускает первый полет C919» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано 15 июня 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  9. ^ «Чжухай10: COMAC выпускает спецификации C919» . Flight Global . 16 ноября 2010. Архивировано 4 декабря 2016 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  10. ^ a b Ричард Абулафия (2010). Брифинг по программе Comac C919 (PDF) . Всемирный брифинг военных и гражданских самолетов (отчет). С. 78–81. Архивировано в июне 2011 года.
  11. ^ "Ryanair и COMAC подписывают меморандум о взаимопонимании C919 в Париже" (пресс-релиз). Ryanair. 12 декабря 2013. Архивировано 12 декабря 2018 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  12. ^ «Airbus, чтобы искать союзы, поскольку соперники пытаются продать большие самолеты» . Блумберг. 14 февраля 2012 года архивации с оригинала на 29 сентября 2018 года . Дата обращения 3 мая 2017 .
  13. ^ Чимпану, Каталин. «Строительство китайского самолета Comac C919 было связано с множеством взломов, - говорится в отчете» . www.zdnet.com . ZDNet. Архивировано 15 ноября 2019 года . Проверено 12 января 2020 года .
  14. ^ Паганини, Пьерлуиджи. «Связанные с Китаем кибершпионы Turbine PANDA в течение многих лет преследовали аэрокосмические компании» . securityaffairs.co . Вопросы безопасности. Архивировано 12 января 2020 года . Проверено 12 января 2020 года .
  15. ^ "Проект C919 в" решающий момент "детального проектирования" . Flight Global. 25 ноября 2011. Архивировано 20 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 года .
  16. ^ "COMAC начинает опытное производство самолета C919" . Жэньминь жибао в Интернете . 16 декабря 2011. Архивировано 23 сентября 2013 года . Проверено 22 декабря 2011 года .
  17. ^ "Китайский Tianhe-2 сохраняет корону суперкомпьютера" . Синьхуа. 23 июня 2014. Архивировано из оригинала 29 июня 2014.
  18. ↑ Agence France-Presse (19 ноября 2012 г.). «Китайская компания COMAC собрала еще 50 заказов на отечественный самолет C919» . Промышленная неделя . Архивировано 8 февраля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 года .
  19. ↑ Mavis Toh (4 декабря 2013 г.). «Comac и Bombardier обсуждают следующий этап сотрудничества» . Flight Global . Архивировано 20 августа 2017 года . Дата обращения 7 мая 2017 .
  20. ^ Перретт, Брэдли (16 декабря 2013 г.). «C919 может быть в значительной степени ограничен китайским рынком» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 20 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 года .
  21. ^ "Расписание большого китайского самолета C919, который совершит первый полет в 2015 году" . Жэньминь жибао в Интернете . 18 февраля 2014. Архивировано 2 марта 2014 года . Проверено 24 марта 2014 года .
  22. ↑ Ren, Daniel (22 мая 2014 г.). «Первый большой авиалайнер Китая задерживается из-за технологических проблем» . Южно-Китайская утренняя почта . Архивировано 25 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 .
  23. ^ "Китайская авиастроительная компания получает новые заказы в борьбе с Airbus, Boeing" . Блумберг . 11 ноября 2014 года. Архивировано 11 ноября 2014 года . Проверено 6 марта +2017 .
  24. ^ "Китайская компания Comac выпускает самолет C919, наземные испытания должны начаться в ближайшее время" . Рейтер. 1 ноября 2015 года архивации с оригинала на 5 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  25. ^ "Airbus Китая: страна, которая запустит первый пассажирский самолет местного производства в Шанхае после 7-летнего ожидания" . Южно-Китайская утренняя почта . 2 ноября 2015 . Проверено 2 ноября 2015 года .
  26. ↑ Цзян, Стивен (2 ноября 2015 г.). «Китай берет на себя Boeing, Airbus с отечественным пассажирским самолетом» . CNN . Архивировано 2 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 года .
  27. ↑ Mavis Toh (25 июня 2018 г.). «Comac завершает статические испытания проекта композитного крыла» . Flightglobal . Архивировано 25 июня 2018 года . Проверено 25 июня 2018 .
  28. ^ a b Грег Уолдрон (13 июля 2018 г.). «ФОТО: C919 проходит испытание на предельную нагрузку на крыло» . Flightglobal . Архивировано 13 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 года .
  29. ^ Katie канитель (25 апреля 2017). «COMAC C919 завершает испытания скоростного руления; допущен к первому полету» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано 25 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 года .
  30. ^ "Первый большой пассажирский самолет Китая взлетает в первый полет" . BBC News Online. Архивировано 5 мая 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  31. ^ a b c "Последний прототип C919 совершил первый полет". Авиалайнер Мир . Октябрь 2019: 17.
  32. ↑ Брэдли Перретт (18 мая 2017 г.). «Источник: COMAC C919 планирует первую поставку на 2020 год» . Мир воздушного транспорта . Сеть Aviation Week. Архивировано 18 мая 2017 года . Дата обращения 18 мая 2017 .
  33. ^ "Программы гражданской авиации, чтобы смотреть" . Авиационная неделя и космические технологии . 9 июня 2017.
  34. ^ а б в г Фирдаус Хашим (26 октября 2018 г.). «Comac идет вперед с ARJ21 и C919» . Flightglobal . Архивировано 28 октября 2018 года . Проверено 28 октября 2018 года .
  35. ↑ Mavis Toh (31 июля 2017 г.). «Comac добился включения второго прототипа C919» . Flightglobal . Архивировано 31 июля 2017 года . Проверено 31 июля 2017 года .
  36. ↑ Грег Уолдрон (28 сентября 2017 г.). «Comac C919 совершил двухчасовой второй полет» . Flightglobal . Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
  37. ↑ Брэдли Перретт (19 сентября 2017 г.). "Второй полет Comac C919 неизбежен, через пять месяцев после первого полета" . Авиационная неделя . Архивировано 23 сентября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 года .
  38. ↑ Mavis Toh (3 ноября 2017 г.). «C919 отправляется в третий полет; двигатели запускаются по FTA 2» . Flightglobal . Архивировано 3 ноября 2017 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
  39. ↑ Mavis Toh (10 ноября 2017 г.). «Comac передает C919 Сиань для летных испытаний» . Flightglobal . Архивировано 10 ноября 2017 года . Проверено 10 ноября 2017 года .
  40. ^ a b c Бьорн Ферм (3 января 2018 г.). «Богатый событиями год United Aircraft и COMAC» . Лихам . Архивировано 2 марта 2019 года . Проверено 3 января 2018 .
  41. ↑ Брэдли Перретт (6 февраля 2018 г.). «Comac стремится к 2021 году для первой поставки C919» . Сеть Aviation Week . Архивировано 11 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 .
  42. ↑ Брэдли Перретт (15 июня 2018 г.). «Comac приостанавливает летные испытания C919 в связи с внесением изменений» . Сеть Aviation Week . Архивировано 20 июня 2018 года . Проверено 22 июня 2018 .
  43. ^ "COMAC приостанавливает летные испытания C919" . АвиалайнерWatch . 18 июня 2018. Архивировано 9 августа 2018 года . Проверено 22 июня 2018 .
  44. ↑ Mavis Toh (22 июня 2018 г.). «Comac подчеркивает прогресс, когда летают прототипы C919» . Flightglobal . Архивировано 14 апреля 2019 года . Проверено 22 июня 2018 .
  45. ^ a b Брэдли Перретт (26 сентября 2018 г.). "Третий летно-испытательный самолет Comac C919 будет летать в этом году" . Сеть Aviation Week . Архивировано 10 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 года .
  46. ^ Дженнифер Meszaros (17 октября 2018). «Comac C919 спотыкается о стандартах FAA для кабины экипажа» . AIN онлайн . Архивировано 10 декабря 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .
  47. ↑ Брэдли Перретт (20 ноября 2018 г.). «Тестирование Comac C919 необходимо ускорить» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 9 января 2019 года . Проверено 20 ноября 2018 года .
  48. ^ Ферри, Джефф. «Как Китай украл весь самолет» . www.industryweek.com . Промышленная неделя. Архивировано 17 декабря 2019 года . Проверено 12 января 2020 года .
  49. ↑ Грег Уолдрон (18 декабря 2018 г.). «Comac готовится к тестам на флаттер C919» . Flightglobal . Архивировано 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 .
  50. ↑ Грег Уолдрон (28 декабря 2018 г.). «Третий прототип C919 совершает первый полет» . Flightglobal . Архивировано 29 декабря 2018 года . Проверено 28 декабря 2018 .
  51. ↑ Чуа, Альфред (1 августа 2019 г.). «Четвертый прототип C919 завершает испытательный полет» . Flightglobal . Архивировано 1 августа 2019 года . Проверено 1 августа 2019 .
  52. ↑ Чуа, Альфред (24 октября 2019 г.). «Пятый прототип C919 завершил испытательный полет» . Flightglobal . Архивировано 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 года .
  53. ↑ Брэдли Перретт (26 августа 2019 г.). «Доставка Comac C919 может состояться через три года» . Авиационная неделя и космические технологии .
  54. ↑ Альфред Чуа (27 ноября 2020 г.). «Comac C919 выходит на финальную стадию летных испытаний» . Flight Global .
  55. ↑ Альфред Чуа (8 февраля 2021 г.). «C919 направляется в Канаду для испытаний на обледенение в холодную погоду» . Flightglobal .
  56. ^ a b Брэдли Перретт (8 сентября 2009 г.). "Comac начинает строительство структуры C919" . Авиационная неделя . Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  57. ^ "COMAC C919 - руководство поставщика программы" . Airframer Limited . Stansted News. 24 марта 2017. Архивировано 7 июня 2017 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  58. ^ "COMAC выкатывает первый C919 в Шанхае" (пресс-релиз). Comac. 2 ноября 2015. Архивировано 17 мая 2016 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  59. ^ Синьчж (6 апреля 2017). «Совместные инновации Jumbo Jet» . Китай сегодня . Архивировано 2 октября 2017 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  60. ↑ Mavis Toh (4 июля 2014 г.). «Xian Aircraft выпускает первый кессон центрального крыла C919» . Flight Global . Архивировано 16 февраля 2016 года . Проверено 12 февраля +2016 .
  61. ^ "Высокотехнологичная гондола для C919 считается первой в мире" . Aviation Daily . Авиационная неделя. 5 февраля 2010. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  62. ^ «Мишлен поставит шины для первого коммерческого авиалайнера Китая» (пресс-релиз). Мишлен. 12 апреля 2011 года Архивировано из оригинала 21 апреля 2017 года.
  63. ↑ Брэдли Перретт и Майкл Бруно (18 октября 2018 г.). «Технологии для доступа в Китай? Может быть, и нет» . Авиационная неделя и космические технологии .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  64. ^ "Pratt предлагает ТРДД для китайского авиалайнера C919" . Flight Global . 5 октября 2009 года. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  65. ↑ Дэвид Камински-Морроу (21 декабря 2009 г.). «CFM построит двигатель LEAP-X в Китае после сделки с C919» . Flight Global . Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  66. ^ "Изначально C919 будет летать с импортными двигателями" . Шанхайская газета . 4 ноября 2011. Архивировано 20 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  67. ↑ Стивен Тримбл (29 декабря 2017 г.). «В Китае завершается сборка первого двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурных двигателей» . Flightglobal . Архивировано 2 февраля 2018 года . Проверено 19 мая 2018 .
  68. ↑ Mavis Toh (18 мая 2018 г.). «Включен альтернативный двигатель C919» . Flight Global . Архивировано 2 мая 2019 года . Проверено 18 мая 2018 .
  69. ^ «США блокируют продажи двигателей GE для нового самолета в Китае: источники» . 16 февраля 2020 г. - на сайте www.reuters.com.
  70. ^ «Взрывы Трампа предложили США ввести ограничения на продажу деталей для самолетов Китаю» . Рейтер . 18 февраля 2020 . Дата обращения 2 июля 2020 .
  71. ^ «Эксклюзив: США выдают лицензию GE на продажу двигателей для нового китайского самолета» . Рейтер . 7 апреля 2020 . Дата обращения 2 июля 2020 .
  72. ↑ Yu Dawei и Liang Dongmei (18 декабря 2012 г.). "Проект авиалайнера Comac C919, летящий в темноте" . Caixin Online . China Aviation Daily. Архивировано 29 сентября 2018 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  73. ^ Винсент Lamigeon (13 июня 2013). "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing" (на французском языке). Challenges.fr. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.
  74. ^ "COMAC C919, против дуополии Airbus и Boeing" . Авиакомпания . 19 мая 2012 года Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года .
  75. ↑ Джо Ансельмо (18 июля 2013 г.). «Китайская газета критикует неделю авиации за« репрессивную схему » . Авиационная неделя . Архивировано 25 октября 2016 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  76. ^ «Что C919 означает для авиационной промышленности Китая и внутренних авиалиний» . EJ Insight . 5 мая 2017. Архивировано 5 мая 2017 года . Дата обращения 6 мая 2017 .
  77. ^ "Претендент Китая на Airbus и Boeing наконец-то взлетел в небо" . Financial Times . 29 апреля 2017. Архивировано 1 мая 2017 года . Дата обращения 6 мая 2017 ..
  78. ↑ Бен Бланд (17 мая 2017 г.). «Китайская авиация наконец взлетает с помощью с запада» . Financial Times . Архивировано 10 июля 2017 года . Проверено 27 июня 2017 года .
  79. ^ a b c d e f Брэдли Перрет (16 ноября 2010 г.). «Хайнань и Гекас станут одними из первых заказчиков C919» . Авиационная неделя . Альтернативный URL
  80. ^ a b «ICBC Financial Leasing Co., Ltd. подписывает соглашение о 45 заказах C919 с COMAC» (пресс-релиз). 19 октября 2011. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  81. ^ a b Кэти Кантл (12 ноября 2014 г.). «COMAC получает больше заказов на C919, ARJ21» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  82. ^ a b c «Comac берет на себя обязательства по выпуску 64 самолетов» . Flight Global . 15 июня 2015. архивации с оригинала на 15 июня 2015 . Проверено 14 августа 2015 года .
  83. ^ a b c Тох, Мавис (1 ноября 2016 г.). «Comac выигрывает заказы лизингодателей на 23 C919» . Flight Global . Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  84. ^ a b c d e Бренда Го (19 сентября 2017 г.). «Китайское агентство COMAC подписало 130 заказов на пассажирский самолет C919» . Reuters . Архивировано 23 сентября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 года .
  85. ^ a b «Китайская компания ICBC Financial Leasing заказала 55 самолетов C919» . Рейтер . 5 декабря 2017. Архивировано 7 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 года .
  86. ^ a b «Китайская HNA и COMAC подписывают сделку по покупке 200 самолетов C919 и 100 самолетов ARJ21 Reuters» . Рейтер . 2 июня 2018. Архивировано 2 июня 2018 года . Проверено 4 июня 2018 .
  87. ^ a b c "COMAC подписывает соглашение о покупке самолетов C919 и меморандум о взаимопонимании с отечественными и зарубежными заказчиками, в результате чего общее количество заказов на самолет C919 достигло 380" (пресс-релиз). Comac. 13 ноября 2012. Архивировано 12 февраля 2016 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  88. ^ Канитель, Katie (21 октября 2011). "Sichuan Airlines оформила твердый заказ на 20 самолетов C919" . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  89. ^ Toh, Мэвис (23 ноября 2011). «Лизинговое агентство Банка Связи заказало 30 штук C919» . Разведка воздушного транспорта . Flight Global. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  90. ^ Katie канитель (9 декабря 2011). "China Aircraft Leasing заказала 20 самолетов COMAC C919" . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  91. ^ «BOC Aviation Signs Launch Customer Agreement с коммерческой авиастроительной корпорацией Китая на 20 самолетов C919» (пресс-релиз). BOC Aviation. 14 февраля 2012 года. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  92. ^ Katie канитель (29 июня 2012). «Китайский банк ABC заказывает 45 C919» . Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя. Архивировано 2 ноября 2016 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  93. ↑ Хашим, Фирдаус (2 июля 2012 г.). «Китайская компания ABC Leasing заказала 45 автомобилей C919» . Flight Global . Архивировано 5 июля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 года .
  94. ^ "CCB Financial Leasing заказывает 50 пассажирских самолетов C919" . 19 сентября 2012 года. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  95. ^ "400 заказов на C919 показывают заоблачную уверенность" . chinadaily.com.cn . 29 октября 2013 года. Архивировано 29 января 2016 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  96. ^ Toh, Мэвис (30 января 2015). «Huaxia Financial Leasing подписывает LOI на 20 C919» . Flight Global . Архивировано 26 июня 2015 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  97. ^ "Любек, Германия файлы о несостоятельности - снова" . ч-авиация . 6 октября 2015. архивации с оригинала на 19 октября 2015 года . Дата обращения 5 мая 2017 .
  98. ↑ Mavis Toh (12 июня 2017 г.). «Впереди долгий путь для экспорта авиалайнеров из Китая» . Flight Global . Архивировано 12 июня 2017 года . Проверено 12 июня +2017 .
  99. ^ Toh, Мэвис (16 сентября 2015). «Тайландские городские авиалинии подписывают 10 самолетов C919 и 10 самолетов ARJ21» . Flight Global . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .
  100. ↑ Mavis Toh (13 июня 2017 г.). «Everbright Financial Leasing подписывает контракт на 30 C919» . Flightglobal . Архивировано 13 июня 2017 года . Дата обращения 13 июня 2017 .
  101. ↑ Даниэль Цанг (19 апреля 2011 г.). «Угроза COMAC C919 преувеличена» . Aspire Aviation . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2017 года.
  102. ^ "Однонаправленные коммерческие реактивные двигатели: LEAP-1C" . Safran. Июнь 2015. Архивировано 21 апреля 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Хосе Фуэнтес (июнь 2011 г.). «Китайская коммерческая авиастроительная корпорация (Comac) пытается разрушить дуополию Airbus-Boeing, добьется ли это успеха? Применена структура отраслевого анализа» (PDF) . кандидат технических наук в области инженерии и менеджмента . Массачусетский технологический институт.