В аэродинамике , лифт сжатия относится к повышенному давлению под летательным аппаратом , который использует ударные волны , генерируемые свой собственным сверхзвуковым полет , чтобы генерировать подъемную силу . Это может привести к значительному увеличению подъемной силы сверхзвуковых / гиперзвуковых самолетов. Кларенс Сивертсон и Альфред Дж. Эггерс открыли это явление в 1956 году, когда они анализировали аномалии при возвращении ядерных боеголовок . [1]
Основная концепция подъемной силы сжатия хорошо известна; « глиссирующие » лодки уменьшают лобовое сопротивление за счет «серфинга» на собственной носовой волне точно таким же образом. Однако использовать этот эффект в самолетах сложнее, потому что "след" не возникает до тех пор, пока не будет достигнута сверхзвуковая скорость, и он находится под большим углом. Чтобы в полной мере воспользоваться этим эффектом, самолет должен быть тщательно обработан. Кроме того, угол наклона ударных волн сильно зависит от скорости, что еще больше затрудняет создание летательного аппарата, развивающего значительную подъемную силу в широком диапазоне скоростей.
На сегодняшний день единственным потенциальным серийным самолетом, который использовал подъемную силу сжатия, был XB-70 в 1960-х годах, хотя с отменой программы после того, как было построено всего два прототипа, он остался только испытательным стендом. Подъем сжатия уменьшил индуцированное сопротивление XB-70 примерно на 30%. [2]
Конструкции с более высокими скоростями, использующие подъемную силу сжатия, волноводные устройства , остаются интересной возможностью для конструкций гиперзвуковых транспортных средств, хотя были испытаны только модели испытательных стендов . [1] Boeing X-51 ( Waverider ) также использует подъемную силу сжатия.