Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канал Коневаго
Сеть каналов восток-запад и соединяющих железных дорог протянула Пенсильванию от Филадельфии до Питтсбурга. Каналы с севера на юг, соединяющиеся с этим каналом с востока на запад, проходили между Западной Вирджинией и озером Эри на западе, Мэрилендом и Нью-Йорком в центре и вдоль границы с Делавэром и Нью-Джерси на востоке. Многие более короткие каналы соединяли такие города, как Йорк, Порт-Карбон и Франклин, с более крупной сетью.
Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих железных дорог
Характеристики
Замки3
Максимальная высота над уровнем моря384 футов (117 м)
(возвышение Йорк-Хейвен)
Положение делЗаброшенный
История
Первоначальный владелецФрэнсис Томас
Главный инженерДжеймс Бриндли, племянник Джеймса Бриндли , построившего каналы герцога Бриджуотерского в Англии.
Строительство началось1793 г.
Дата завершения1797
География
Точка отсчетаYork Haven
Конечная точкаYork Haven

Канал Коневаго на западном берегу реки Саскуэханна ниже Йорк-Хейвен, штат Пенсильвания , в 11 милях (18 км) к югу от Харрисберга в графстве Йорк, позволил речным судам конца 18-го и начала 19-го века безопасно обходить пороги водопада Коневаго. Работы на канале протяженностью менее 1,6 км начались в 1793 году и были завершены в 1797 году. Роберт МоррисФинансист из Филадельфии, организовал проект, который выполнял главный инженер Джеймс Бриндли, племянник известного британского инженера с таким же именем. Два подъемных шлюза преодолевают высоту 19 футов (6 м) между концами канала, а защитный замок блокирует нежелательную воду, особенно во время наводнений. Груз мог идти как вверх по течению, так и вниз. Лодка, идущая вверх по реке, могла пройти по каналу за 37 минут, тогда как целый день понадобилось бы 30-40 человек, чтобы тянуть ее вверх по реке вдоль берега. [1] Йорк-Хейвен находится на 40 ° 06′39 ″ северной широты, 76 ° 42′57 ″ западной долготы. / 40.11083 ° с.ш. 76.71583 ° з.д. / 40.11083; -76,71583 ( Йорк-Хейвен, Пенсильвания ) Координаты : 40 ° 06′39 ″ северной широты, 76 ° 42′57 ″ западной долготы  / 40.11083 ° с.ш. 76.71583 ° з.д. / 40.11083; -76,71583 ( Йорк-Хейвен, Пенсильвания ) . [2]

Несмотря на канал, колебания стока ограничивали использование реки для судоходства до нескольких месяцев в году. Кроме того, капитаны речных лодок не любили платить пошлину, необходимую для использования частного канала. Речные ковчеги, вид лодки, менее подверженной повреждениям от камней на порогах, позволяли преодолевать пороги и избегать дорожных сборов. [1] Восточный отдел Пенсильвании канала , которая проходила между Колумбией и устьем реки Джуниата , позже обошел этот же участок реки.

История [ править ]

Из-за геологического строения штата река Саскуэханна и ее притоки над водопадом Коневаго были более судоходными, чем река в нижнем течении. Выше по течению килевые лодки и лодки Дарема могли перевозить грузы по этим потокам, но последние 50 миль (80 км) Саскуэханны или около того до Чесапикского залива были быстрыми, мелкими и каменистыми. До завершения строительства канала Коневаго большинство лодок останавливались в Мидлтауне , разгружая грузы пиломатериалов, пшеницы и железа для отправки в Филадельфию на расстояние более 100 миль (161 км) по плохой дороге. Мидлтаун, на восточном берегу реки, и Йорк-Хейвенна западном берегу стали важными мукомольными центрами, потому что доставка бочек с мукой в ​​вагонах из долины Саскуэханна в Филадельфию или Балтимор была дешевле, чем перевозка немолотых партий пшеницы. В 1791 году законодательный орган Пенсильвании выделил средства на улучшение судоходства по реке Саскуэханна над Колумбией, чтобы расширить торговлю в Филадельфию и из нее. Хотя канал Коневаго финансировался из частных источников, он стал частью этих общих планов. [3]

Планы Пенсильвании в отношении торговли между востоком и западом также включали улучшенное шоссе, Филадельфию и Ланкастерскую магистраль , 64 мили (103 км) из камня и гравия, построенную частной компанией в 1794 году. Расширение на 10 миль (16 км) от Ланкастера до Колумбии и река Саскуэханна была добавлена ​​в 1803 году. [4] После 1797 года лодки могли использовать канал Коневаго, чтобы обойти бурную воду и продолжить путь в Колумбию, где грузы выгружались для перевозки на фургоне. После 1803 года улучшенная дорога пролегла от Колумбии до Филадельфии.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Капш, Роберт Дж. (2004). Каналы . Нью-Йорк: WW Нортон и компания. С. 13–14. ISBN 0-393-73088-3.
  2. ^ "Йорк Хейвен" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 20 марта 2009 года .
  3. ^ Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг . Филадельфия: Ayer Publishing. С. 28–31.
  4. ^ Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг . Филадельфия: Ayer Publishing. С. 43–45.

Внешние ссылки [ править ]

  • Общество канала Пенсильвании
  • Американское общество каналов
  • Национальный музей канала