| Аэропорт Донкур-ле-КонфланУсовершенствованная посадочная площадка (ALG) A-94 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Резюме | |||||||||||
| Место расположения | Конфлан, Франция | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 804 футов / 245 м | ||||||||||
| Координаты | 49 ° 09′06 ″ с.ш., 005 ° 55′54 ″ в.д. / 49,15167 ° с. Ш. 5,93167 ° в. | ||||||||||
| карта | |||||||||||
  LFGR Расположение аэропорта Донкур-ле-Конфлан | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
_ALG_1944.jpg/440px-A-94_Conflans-en-Jarnisy_(Conflans)_ALG_1944.jpg)
Аэропорт Донкур-ле-Конфлан ( ИКАО : LFGR ) - региональный аэропорт во Франции , расположенный в 6 милях (9,7 км) к юго-юго-западу от города Хомекур (департамент Мёрт-и-Мозель, Гранд-Эст); 160 миль (260 км) к востоку от Парижа
Он поддерживает авиацию общего назначения, при этом коммерческие авиалинии не обслуживаются.
История [ править ]
История аэропорта Донкур-ле-Конфлан началась в сентябре 1944 года, когда аэродром был построен 830-м инженерным авиационным полком 9-го инженерного командования ВВС США . Сухопутные войска союзников продвинулись через этот район во время кампании в Северной Франции в начале сентября, а 9 сентября саперы прибыли, чтобы заложить временный аэродром для поддержки наземных войск в их наступлении против сил противника.
EAR восемьсот тридцатый заложила 5000' трава взлетно - посадочной полосы выровненный примерно восток-запад (08/26), а также с небольшой площадью опоры. 20 сентября аэродром был объявлен готовым к эксплуатации и получил обозначение Advanced Landing Ground «A-94», или просто «Airfield Conflans». [1]
Аэродром изначально использовался различными транспортными частями для боевого снабжения частей и эвакуации раненых. [2]
В конце октября 830-й инженерный авиационный полк вернулся на аэродром и модернизировал объект, заложив всепогодную взлетно-посадочную полосу с пробитыми стальными обшивками (PSP) для боевых истребителей Девятых ВВС, а также модернизировал опорную площадку с помощью палаток для расквартирования, а также для вспомогательных помещений; построена подъездная дорога к существующей дорожной инфраструктуре; свалка для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также питьевая вода и минимальная электрическая сеть для связи и освещения станции. [1]
С модернизированным комплексом на Конфлан прибыли боевые части. Первой была 10-я разведывательная группа , которая с 20 ноября 1944 г. по март 1945 г. базировала на полях различные фоторазведочные самолеты. В середине марта 10- я группа ушла и была заменена 367-й истребительной группой , которая летала на P-38 Lightning. до 20 апреля 1945 г. (Р-38). [3]
К концу апреля аэродром стал ненужным для боевых действий, и объект был возвращен в качестве аэродрома S&E (снабжения и эвакуации) и использовался до закрытия 22 мая 1945 года. Затем аэродром военного времени был передан французским властям. [2]
См. Также [ править ]
_ALG_1944.jpg){kind=link}
Текущий [ править ]
После войны все факультеты военного времени были ликвидированы. Металлическая взлетно-посадочная полоса PSP была заменена взлетно-посадочной полосой с покрытием, а также рулежными дорожками и рампой для парковки с покрытием.
Аэропорт Донкур-ле-Конфлан сегодня - это современный, хорошо оборудованный аэропорт гражданской авиации. Никаких следов военного аэродрома не осталось.
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b IX Инженерное командование Аэродромы ETO, план аэродрома
- ^ a b Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
- ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
Внешние ссылки [ править ]
- Информация об аэропорте для LFGR в Great Circle Mapper.
- Информация об аэропорте для LFGR в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.
