Коннектикут Тернпайк

Губернатор Джон Дэвис Лодж Тернпайк
Коннектикут Тернпайк
Магистраль Коннектикута выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается ConnDOT
Длина	128,47 миль [3]  (206,75 км)
Существовал	2 января 1958 г. [1] [2] - настоящее время ( 2 января 1958 г. )
Компонентные магистрали	I-95 из Гринвича в Ист-Лайм I-395 из Ист-Лайма в Плейнфилд США 1 от Олд Сейбрук до Олд Лайм Маршрут 2A из Монтвилля в Норидж. SR 695 из Плейнфилда в Киллингли
Основные узлы
Южный конец	I-95 на линии штата Нью-Йорк недалеко от Гринвича
Основные перекрестки	США 7 в Норуолке Маршрут 25  / Маршрут 8 в Бриджпорте I-91 в Нью-Хейвене Маршрут 9 в Олд Сэйбрук I-95  / I-395 в Восточном Лайме Маршрут 2 в Норидже I-395 в Плейнфилде
Северный конец	США 6 возле границы штата Род-Айленд в Киллингли
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Коннектикут
Округа	Фэрфилд , Нью-Хейвен , Миддлсекс , Нью-Лондон , Виндхэм
Система шоссе
Система автомобильных дорог штата Коннектикут Межгосударственный НАС Состояние ССР СР

Коннектикутская магистраль ( официально губернатор Джон Дэвис Лодж Тернпайк ) — автомагистраль с контролируемым доступом и бывшая платная дорога в американском штате Коннектикут ; он поддерживается Департаментом транспорта Коннектикута (ConnDOT). Протянувшись примерно на 128 миль (206 км) вдоль оси запад-восток, его дорожное полотно совпадает с межштатной автомагистралью 95 (I-95) на протяжении 88 миль (142 км) от границы штата Нью-Йорк в Гринвиче до Восточного Лайма ; I-395 на 36 миль (58 км) от Ист-Лайма до Плейнфилда ; и государственная дорога 695(SR 695) на четыре мили (6,4 км) от Плейнфилда до границы штата Род-Айленд на шоссе 6 США (US 6) в Киллингли . Магистраль ненадолго проходит одновременно с US 1 от Old Saybrook до Old Lyme и Route 2A от Montville до Norwich .

Строительство магистрали Коннектикута началось в 1954 году, а шоссе было открыто в 1958 году. Первоначально оно использовало последовательную систему нумерации съездов, которая не учитывала переход маршрута, где номера съездов на I-395 были продолжением номеров съездов на I-95. В 2015 году номера съездов с I-395 были изменены на систему, основанную на пробеге, отражающую их расстояние от развязки с I-95, что фактически удалило определяющий элемент магистрали. В некоторых районах к юго-западу от Нью-Хейвена средний годовой трафик составляет более 150 000 автомобилей. ^[4]

Описание маршрута

И-95

I-95 входит в Коннектикут как магистраль Коннектикута в Гринвиче на границе штата Нью-Йорк . Магистраль тянется на 128,5 миль (206,8 км) через штат, но только первые 88 миль (142 км) обозначены как I-95. Этот участок шоссе проходит через наиболее интенсивно урбанизированный участок Коннектикута вдоль береговой линии между Гринвичем и Нью-Хейвеном, проходя через города Стэмфорд , Норуолк , Бриджпорт и Нью-Хейвен , с ежедневным объемом движения от 120 000 до более 150 000 на всем протяжении. Длина 48 миль (77 км) между границей Нью-Йорка и пересечением с I-91 в Нью-Хейвене. ^[4]Магистраль пересекает несколько основных скоростных автомагистралей, а именно US 7 на выходе 15 в Норуолке, Route 8 на выходе 27A в Бриджпорте, бульвары Мерритт и Уилбур Кросс на выходе 38 (через Milford Parkway ) в Милфорде и I-91 на выходе 48 . в Нью-Хейвене.

К северу (востоку) от I-91 магистраль продолжается вдоль береговой линии Коннектикута, обычно с меньшим трафиком. Шестиполосное шоссе сокращается до четырех полос в Брэнфорде , пересекается с Маршрутом 9 на выезде 69 в Олд-Сейбрук , пересекает реку Коннектикут на мосту Рэймонда Э. Болдуина и продолжается до развязки с I-395 на выезде 76 недалеко от Востока. Линия Лайм-Уотерфорд.

И-395

Магистраль покидает I-95 на съезде 76 в Восточном Лайме, продолжая движение по I-395 на север в направлении Нориджа , Джуэтт-Сити и Плейнфилда до съезда 35, где магистраль и I-395 расходятся. I-395 продолжается на север в сторону Вустера, штат Массачусетс , заканчиваясь на I-290 и Массачусетской магистрали . Коннектикутская магистраль официально заканчивается на US 6 (Дэниелсон-Пайк) в Киллингли , которая продолжается в направлении Провиденс, штат Род-Айленд . В отличие от участка I-95, участок магистрали I-395 очень мало изменился за эти годы, сохранив травяную средину с ограждением, разделяющим направления движения.

США 1

Магистраль Коннектикута включала в себя ранее существовавший переезд US 1 между Олд-Сейбрук и Олд-Лайм, который включал оригинальный мост Раймонда Э. Болдуина через реку Коннектикут, который открылся в 1948 году. После открытия магистрали в 1958 году US 1 был - подписано на магистрали между съездом 68 в Олд-Сейбрук и съездом 70 в Олд-Лайм.

Маршрут 2А

Маршрут 2А был построен как объезд Нориджа. Он совпадает с магистралью Коннектикута от его северной конечной остановки на Маршруте 2 до съезда 9 на I-395, где он поворачивает на восток и обслуживает казино Mohegan Sun, а затем пересекает реку Темзу и заканчивается на Маршруте 2 к югу от Нориджа.

695 СР

SR 695 - это неподписанный участок магистрали протяженностью 4,49 мили (7,23 км) от I-395 в Плейнфилде до US 6 на границе штата Род-Айленд в Киллингли . Дорога не обозначена как SR 695, а движется на восток как «К США 6 Восток» и в западном направлении как «К I-395 Юг». SR 695 стал бы частью ныне несуществующей трассы автострады I-84 между Хартфордом, Коннектикут , и Провиденсом, Род-Айленд ., если бы это шоссе было построено. (Современная автомагистраль I-84 продолжается в восточном направлении из Хартфорда в Массачусетс, где заканчивается на I-90, Массачусетской магистрали). На SR 695 есть два частичных выезда. Выход 1 в западном направлении (ранее выход 90) на Скво-Рок-роуд доступен только в западном направлении. Самый восточный съезд (также имеющий номер съезда 1, но ранее не пронумерованный), расположенный в 1500 футах (460 м) к востоку от съезда со Скво-Рок-роуд и доступный только в восточном направлении, предназначен для Росс-роуд, а единственный съезд с Росс-роуд - для SR 695. на запад. Пересечение с I-395 является лишь частичным: нет доступа с SR 695 в западном направлении на I-395 в северном направлении и нет доступа с I-395 в южном направлении на SR 695 в восточном направлении.

История

Общий маршрут и строительство магистрали были предусмотрены законом штата. ^[5] Проектные работы, предназначенные для уменьшения заторов на шоссе US 1 и Route 15 ( бульвары Мерритт и Уилбур-Кросс ), начались в 1954 году. Магистраль Коннектикута открылась для движения 2 января 1958 года в 14:30 ^{[1] [2]} Однако самая западная часть шоссе (три мили [4,8 км], соединяющие Гринвич с шоссе Новой Англии ) открылась 10 месяцев спустя. Первоначально плата за проезд взималась через серию из восьми пунктов взимания платы по маршруту.

Коннектикутская магистраль была спроектирована и построена совсем иначе, чем другие платные дороги, построенные примерно в то же время. В отличие от платных дорог в других штатах, которые эксплуатировались полуавтономными, квазигосударственными органами платных дорог, Коннектикутская магистраль с самого начала находилась в ведении Департамента шоссейных дорог Коннектикута (позже Департамента транспорта Коннектикута). Кроме того, в отличие от платных дорог в других штатах, где доходы, полученные от автомобилистов, по закону должны были храниться в управлении платных дорог и использоваться для финансирования строительства и содержания объекта, доходы от платных дорог Коннектикута помещались в общий фонд штата и использовались для как шоссейные, так и неавтомобильные расходы. Окончательно, близко расположенные развязки и восемь магистральных барьеров были результатом того, что каждому городу, через который проходила Коннектикутская магистраль, было гарантировано определенное количество точек доступа, чтобы заручиться поддержкой каждого пострадавшего города для строительства шоссе. Это отличается от платных дорог, построенных в соседних штатах с широко разнесенными развязками, которые обычно имеют систему билетов, при которой человек получает билет при въезде на платную дорогу, а затем платит за проезд на основе расстояния при выезде.

Магистраль была переименована в честь бывшего губернатора Коннектикута Джона Дэвиса Лоджа 31 декабря 1985 года, через два месяца после отмены платы за проезд. Местная легенда гласит, что начальный этап строительства магистрали в 1954 году был настолько разрушительным в сильно республиканском округе Фэрфилд, что местные избиратели повернулись против действующего республиканского губернатора Ложи, что привело к его поражению от Авраама Рибикоффа . ^[6]

Первоначально магистраль Коннектикута была обозначена как маршрут с востока на запад, даже после того, как в начале 1960-х годов к магистрали между Гринвичем и Уотерфордом было добавлено обозначение I-95. Знаки, указывающие на I-95 / Connecticut Turnpike как на маршрут с востока на запад, существовали местами до начала 1990-х годов, когда оставшиеся указатели с востока на запад были заменены указателями с севера на юг. ^{[ нужна ссылка ]}

Магистраль от Уотерфорда до Киллингли первоначально была обозначена как Маршрут 52 в 1967 году после открытия бесплатного участка Маршрута 52 от Киллингли до границы с Массачусетсом. Чтобы приспособиться к укорочению расширения I-84 от Хартфорда до Провиденса до Киллингли после отмены Род-Айлендом своей части этого расширения в начале 1980-х годов, трасса 52 должна была быть переименована в межштатную. Первоначально Коннектикут и Массачусетс обратились к Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) с просьбой расширить обозначение I-290 на юг вдоль бесплатного шоссе 52 и магистрали Коннектикута до I-95 в Уотерфорде. AASHTO отклонил запрос I-290 и вместо этого утвердил обозначение I-395 в 1983 году. ^[7]

Несчастные случаи

За всю историю магистрали произошло несколько ужасных аварий. Возможно, самым известным из них был серьезный инцидент 19 января 1983 года, когда тракторный прицеп после отказа тормозов столкнулся с четырьмя автомобилями на платной площадке в Стратфорде , в результате чего семь человек погибли и несколько получили ранения. Следствие установило, что водитель грузовика заснул за рулем непосредственно перед аварией. ^[8]

В июне 1983 года часть северного моста через реку Мианус в Гринвиче обрушилась из-за коррозии основания, в результате чего погибли три автомобилиста, пересекавших его в то время.

25 марта 2004 года автоцистерна с топливом свернула, чтобы избежать столкновения с автомобилем, который подрезал грузовик и впоследствии перевернулся, сбросив 8 000 галлонов США (30 000 л) домашнего мазута на эстакаду Ховард-авеню в Бриджпорте . Проезжающие мимо автомобили подняли нефть, которая зажгла возвышающийся ад, который впоследствии расплавил конструкцию моста и заставил полосы движения на юг провиснуть на несколько футов. Переулки в северном направлении, которые меньше пострадали от пожара, были открыты через пять дней после того, как были укреплены временными лесами. Полосы движения на юг открылись 1 апреля после возведения временного моста. ^[9]

Задержка модернизации из-за дефицита бюджета и судебных исков

Коннектикутская магистраль открыла юго-запад Коннектикута для массовой миграции жителей Нью-Йорка, что привело к значительному жилому и экономическому росту в округах Фэрфилд и Нью-Хейвен . Магистраль стала основным маршрутом пригородных поездов в Нью-Йорк . С дополнительными участками I-95, которые открылись в 1960-х годах и соединялись с Провиденсом и Бостоном , магистраль стала важным маршрутом для перевозки людей и товаров по всему северо -востоку.. В результате к 1965 году большая часть магистрали функционально устарела, а трафик превышал ее проектную пропускную способность. Первоначально предназначенная для перевозки 60 000 автомобилей в день (VPD) на четырехполосных участках и 90 000 VPD на шестиполосном участке к западу от Нью-Хейвена, магистраль пропускала 75 000–100 000 VPD к востоку от Нью-Хейвена и 130 000–200 000 VPD между Нью-Хейвеном. Хейвен и линия штата Нью-Йорк по состоянию на 2006 год.

В течение почти 30 лет обсуждались десятки планов по уменьшению заторов на дорогах и повышению безопасности на магистрали, но большинство из этих планов зачахло из-за политических распрей и судебных исков, возбужденных группами с особыми интересами. Тем не менее, дорожно-транспортные происшествия и несчастные случаи со смертельным исходом на магистрали продолжали расти с каждым годом, и к 1990-м годам Коннектикутская магистраль стала известна как «Шоссе смерти». ^[10]

Кроме того, хотя большая часть магистрали обозначена как I-95 или I-395, шоссе было спроектировано и построено до того, как была создана система автомагистралей между штатами . В результате большая часть магистрали не соответствует межгосударственным стандартам, особенно с эстакадами от 13,5 до 15 футов (от 4,1 до 4,6 м); Стандарты автомагистралей между штатами требуют 16 футов [4,9 м] вертикального просвета. Развязки расположены слишком близко друг к другу; необходимо удлинить пандусы и полосы разгона-торможения. В некоторых областях средняя ширина и ширина плеч, а также радиусы кривых также не соответствуют межгосударственным стандартам. ^[11]

Усилия по модернизации магистрали в соответствии со стандартами между штатами усложняются тем, что инженеры не получили достаточного количества полос отвода для будущего расширения, когда в конце 1950-х годов была построена Магистраль Коннектикута, а это означает, что для модернизации магистрали необходимо захватить прилегающие земли, что привело к длительные и дорогостоящие битвы за выдающиеся домены между штатом Коннектикут и землевладельцами, отказывающимися отдать свою собственность. Кроме того, магистраль проходит через районы с одной из самых высоких цен на недвижимость в стране, что делает приобретение земли для расширения шоссе чрезвычайно дорогим. ^{[ требуется уточнение ]} Наконец, магистраль была построена через экологически чувствительные экосистемы и водно-болотные угодья, связанные сЛонг-Айленд-Саунд , что означает, что большинство проектов расширения требуют длительных исследований воздействия на окружающую среду, которые способны выдержать постоянные судебные разбирательства со стороны экологических групп. Законы о загрязнении воздуха также вызывают конфликты, поскольку Коннектикут сгруппирован в федеральные статистические районы вокруг Нью-Йорка и страдает от последствий и специальных правил, применяемых к районам, не соответствующим требованиям по качеству воздуха. Примером этого является то, что проще удлинить въезд или выезд, чем добавить полную полосу движения, поскольку добавление любой пропускной способности к дороге по определению увеличит загрязнение, создаваемое дорогой, что еще больше нарушит федеральные стандарты качества воздуха. В 2000 году один из официальных лиц ConnDOT во время публичного собрания прокомментировал расширение I-84 .(межштатная автомагистраль, которая проходит параллельно I-95 примерно в 20 милях [32 км] дальше вглубь суши): «Если бы мы попытались построить I-95 сегодня, это было бы невозможно из-за чувствительных экосистем, через которые она проходит. Это никогда не будет одобрено. " ^{[ нужна ссылка ]}

Обрушение моста дало толчок к обновлению магистрали

Комплексный план по решению проблем безопасности и пропускной способности автомагистрали Коннектикута не продвинулся дальше начальных этапов планирования до обрушения моста через реку Мианус 28 июня 1983 г. ^[12] После обрушения губернатор Уильям А. О'Нил инициировал программа стоимостью 8 миллиардов долларов по реабилитации автомагистралей Коннектикута. В эту программу входило обследование и ремонт почти 300 мостов и путепроводов магистрали. Кроме того, О'Нил поручил ConnDOT разработать жизнеспособный план по обеспечению безопасности и уменьшению заторов на дорогах штата.

Статус высокого приоритета

В конце 1980-х - начале 1990-х годов ConnDOT разработал комплексный план по улучшению магистрали через округа Фэрфилд и Нью-Хейвен. В 1993 году ConnDOT приступила к 25-летней многомиллиардной программе по модернизации магистрали Коннектикута от реки Коннектикут в Олд-Сейбруке до линии штата Нью-Йорк в Гринвиче . Программа включала полную реконструкцию нескольких сегментов магистрали, в том числе замену мостов, добавление полос движения, изменение конфигурации развязок, модернизацию освещения и указателей, а также внедрение интеллектуальной транспортной системы с камерами дорожного движения, различными встроенными дорожными датчиками и знаками с переменными сообщениями .. С момента запуска программы шестимильный (9,7 км) участок через Бриджпорт был полностью перестроен в соответствии со стандартами Межгосударственного. В 2015 году была завершена долгосрочная программа стоимостью 2 миллиарда долларов по восстановлению 12 миль (19 км) магистрали между Вест-Хейвеном и Брэнфордом , включая новый экстрадозированный Мемориальный мост Перл-Харбор через реку Куиннипиак и гавань Нью-Хейвен .

Планы по модернизации магистрали получили импульс в 2005 году, когда федеральное законодательство, известное как SAFETEA-LU , определило часть I-95 магистрали Коннектикута от линии штата Нью-Йорк до Уотерфорда как коридор высокого приоритета 65 . Коридор 65 также включает 24-мильный (39-километровый) участок I-95 от Уотерфорда до границы штата Род-Айленд, построенный в 1964 году и не являющийся частью магистрали.

Планы участка I-395/SR 695

Движение относительно легкое на сельском участке I-395 и северо-восточном участке (SR 695) в Киллингли; этот раздел практически не изменился по сравнению с его первоначальным профилем 1958 года. Единственными двумя крупными проектами, завершенными на этом участке с тех пор, были изменение нумерации съездов в 2015 году на основе километровых столбов I-395 (съезд 77 стал съездом 2, до съезда 90, который стал съездом 35) и реконструкция идущих на север въездов и съездов на выезде. 11 (старый съезд 80) в Норидже , построен в 2009 году.

Проекты благоустройства

Этот раздел имеет формат списка , но его лучше читать как прозу . Вы можете помочь, преобразовав этот раздел , если это уместно. Доступна помощь по редактированию . ( январь 2020 г. )

• Замена моста Рэймонда Э. Болдуина ( река Коннектикут ), Олд-Сейбрук (до Олд-Лайма): 460 миллионов долларов, завершено в 1994 году.
• Замена моста через реку Саугатак , Вестпорт: 65 миллионов долларов, завершено в 1996 году.
• Расширение моста через озеро Солтонстолл , Ист-Хейвен: 50 миллионов долларов, завершено в 1997 году.
• Расширение и реконструкция выходов 8-10, Стэмфорд: 80 миллионов долларов, завершено в 2000 году.
• Реконструкция выхода 40, Милфорд: 30 миллионов долларов, завершена в 2002 году.
• Реконструкция выезда 41, Orange: 60 миллионов долларов, завершена в 2000 году.
• Реконструкция/расширение съездов 23-30, Бриджпорт: 570 миллионов долларов, завершена в 2006 году (на два года позже графика и на 170 миллионов долларов больше бюджета) (ПРИМЕЧАНИЕ 2)
• Расширение между выходами с 51 по 54, Ист-Хейвен — Брэнфорд: 86 миллионов долларов, завершено в 2006 году.
• Реконфигурация съездов на север на съезде 80, Норидж: 8 миллионов долларов, начато в апреле 2009 г., завершено в ноябре 2009 г.
• Расширение между выходами 51 и 49 (ПРИМЕЧАНИЕ 1), Ист-Хейвен – Нью-Хейвен: 70 миллионов долларов, начато в 2005 г., завершено в 2008 г.
• Замена мемориального моста в Перл-Харборе , Нью-Хейвен: 490 миллионов долларов, начато в 2008 г., завершено в 2015 г. (ПРИМЕЧАНИЕ 3)
• Реконструкция развязки I-91 / Route 34 , Нью-Хейвен: 270 миллионов долларов, начальные этапы начались в 2004 г., завершены в 2016 г.
• Реконструкция выхода 42, Вест-Хейвен: 36 миллионов долларов, начато в 2003 г., завершено в 2007 г.
• Замена моста через реку Хаусатоник , Милфорд-Стратфорд: 300 миллионов долларов, работы начаты в сентябре 2009 г., завершены в 2016 г.
• Замена и расширение моста Вест-Ривер (включая реконструкцию съезда 44 и удаление съезда 45), Нью-Хейвен: 200 миллионов долларов; строительство начато в 2014 г., завершено в 2018 г.
• Расширение между выходами 10 и 13, Дариен: 35 миллионов долларов, начато в 2008 году, завершено в 2010 году.
• Расширение между выходами 14 и 15, Норуолк: 50 миллионов долларов, начато в 2013 г., завершено в 2015 г.
• Расширение и реконструкция между выходами 45 и 47 (участок Длинной пристани), Нью-Хейвен: 200–500 миллионов долларов, начато в 2009 г., завершено в 2013 г.
• Добавить полосу движения в каждом направлении от Бранфорда до Уотерфорда: 1,0 миллиарда долларов.
• Реконструкция и расширение съездов 6-8, Стэмфорд: стоимость уточняется, ожидаемое начало уточняется, ожидаемое завершение уточняется.
• Добавьте полосу движения в каждом направлении от линии штата Нью-Йорк до Бриджпорта: стоимость уточняется, ожидаемое начало уточняется, ожидаемое завершение подлежит уточнению.
• Кроме того, ConnDOT поэтапно реконструировал среднюю часть магистрали, заменив ранее существовавшие стальные направляющие и разделитель травы барьером из джерси шириной шесть футов (1,8 м) и высотой 48 дюймов (120 см). длина шоссе от моста Болдуина до границы штата Нью-Йорк.

1. Выход 49 был окончательно закрыт в октябре 2006 года в рамках этого проекта. Доступ к Стайлз-стрит теперь предоставляется на выходе 50 через недавно построенный соединитель Waterfront. Въезд на юг до сих пор существует на Мемориальном мосту Перл-Харбор.
2. Съезд на юг и съезд на север к съезду 28 были удалены в 2000 году во время реконструкции магистрали Коннектикут в Бриджпорте.
3. Замену мемориального моста Перл-Харбор в Нью-Хейвене планировалось начать в 2007 году. Однако из-за роста стоимости материалов не было подрядчиков, заинтересованных в проекте, когда в 2006 году он был объявлен на торги. ConnDOT разбил проект на несколько более мелкие контракты, при этом строительство по всем контрактам завершено к ноябрю 2016 года.

Плата за проезд

Плата за проезд на магистрали Коннектикута была источником споров с момента открытия магистрали в 1958 году до отмены платы за проезд в 1985 году, и дебаты продолжаются и сегодня. Магистраль Коннектикута изначально открывалась с помощью барьерной системы взимания платы (или открытой системы), в отличие от платных дорог в соседних штатах, где использовалась система билетов .(или закрытая система) для сбора платы за проезд. Первоначально плата за проезд по магистрали Коннектикута составляла 0,25 доллара, а барьеры для взимания платы за проезд были расположены в следующих местах: Гринвич, Норуолк, Стратфорд, Вест-Хейвен, Брэнфорд, Мэдисон, Монтвилл и Плейнфилд. Плата за проезд также взималась до 1969 года в Олд-Сэйбруке на западном конце моста Болдуина через реку Коннектикут. Кроме того, в отличие от других платных дорог, которые имели развязки на большом расстоянии друг от друга и обычно проходили вдоль окраин крупных городских центров, Коннектикутская магистраль была построена через центр нескольких крупных городов (в частности, Стэмфорд, Бриджпорт и Нью-Хейвен) и имеет более 90 развязок. его длина составляет 129 миль (208 км), 50 из которых расположены на 50-мильном (80 км) участке между линией штата Нью-Йорк и Нью-Хейвеном.

Символическая война с метро Нью-Йорка

В начале 1980-х годов возникли некоторые разногласия, когда пассажиры метро Нью-Йорка обнаружили, что жетоны, купленные для использования в пунктах взимания платы за проезд на магистрали Коннектикута, имеют тот же размер и вес, что и жетоны метро Нью-Йорка. Так как жетоны магистрали стоили в три раза меньше, они стали регулярно появляться в ящиках для сбора в метро. ^[13] Власти Коннектикута сначала согласились изменить размер своих жетонов, ^[14] но позже отказались от этого, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимать плату за проезд на магистрали. ^[15] В то время MTA было выплачено 17,5 центов за каждый из более чем двух миллионов токенов, которые были собраны в течение трехлетней «войны токенов». ^[15]

Отмена дорожных сборов

После аварии грузовика в 1983 году, в результате которой погибли семь человек на пункте взимания платы за проезд в Стратфорде, противники взимания дорожных сборов оказали давление на штат Коннектикут, чтобы тот отменил дорожные сборы с магистрали в 1985 году. все автомагистрали Коннектикута (за исключением двух автомобильных паромов через реку Коннектикут в Честере и Гластонбери ). Хотя авария в Стратфорде 1983 года была названа основной причиной отмены платы за проезд в Коннектикуте, основная причина заключалась в том, что федеральное законодательство того времени запрещало штатам с платными дорогами использовать федеральные средства для дорожных проектов. Потому что мост через реку Мианусбыл восстановлен за счет средств федеральных автомагистралей после его обрушения в июне 1983 года. Раздел 113 (c) Закона о федеральных шоссейных дорогах 1956 года требовал от Коннектикута отменить плату за проезд с магистрали после выплаты строительных облигаций. ^[16]

Дебаты о плате за проезд на Коннектикутской магистрали не закончились в 1988 году с отменой платы за проезд. До их удаления в 1985 году дорожные сборы приносили более 65 миллионов долларов в год. С момента их отставки в конце 1980-х годов законодатели Коннектикута постоянно обсуждали восстановление платы за проезд, но воздерживались от ее возврата из-за необходимости возвращать 2,6 миллиарда долларов из федеральных фондов автомагистралей, которые Коннектикут получил на проекты строительства автомагистралей после отмены дорожных сборов.

Во время экономического спада начала 1990-х законодатели изучали возможность восстановления платы за проезд на участках Коннектикутской магистрали и участках автомагистралей вокруг Хартфорда, чтобы компенсировать дефицит бюджета. Предложения о восстановлении платы за проезд были отклонены вместо введения подоходного налога и увеличения государственного налога на бензин и налога с продаж, а также введения нового налога на непредвиденную прибыль корпораций.

Продолжение дебатов о платных дорогах

Из-за постоянных проблем с бюджетом в Хартфорде идея восстановления платы за проезд вновь всплыла в январе 2010 года. Представитель штата Тони Геррера подсчитал, что плата за проезд в размере 5 долларов на границах Коннектикута может принести доход в размере 600 миллионов долларов. Губернатор Дэннел П. Маллой выразил пессимизм в отношении того, что доходы от платы за проезд будут потрачены исключительно на ремонт инфраструктуры, но необходимость получения дополнительных доходов в сочетании с сокращением традиционных источников финансирования автомагистралей (таких как федеральная помощь и доходы от налога на газ) означает, что эта идея может получить серьезные последствия. рассмотрение в законодательном собрании штата. ^{[ нужна ссылка ]}

Услуги

Магистраль имеет 13  сервисных площадок , которые открыты 24 часа в сутки. Во всех есть метро , ​​Dunkin' Donuts , круглосуточный магазин и заправочная служба, предоставляемая ExxonMobil (торговая марка Mobil ). Большинство площадей также предлагают множество других вариантов общественного питания, включая McDonald's и Sbarro . С 2011 по 2015 год первоначальные площади были перестроены с добавлением новых и расширенных зданий и улучшенных заправочных станций. До перестройки на площадях на участке I-395 был только магазин.

• Дариен в южном направлении - между выходами 10 и 9 - еда и топливо - перестроен в 2013 г.
• Дариен в северном направлении - между выходами 12 и 13 - еда и топливо - центр приема пассажиров в Коннектикуте - перестроен в 2013 году. Ресторан McDonald's в этой зоне обслуживания претендует на звание самого загруженного в стране. ^[17]
• Фэрфилд в северном и южном направлениях - между выходами 21 и 22 - еда и топливо - перестроен в 2014 г.
• Милфорд в северном и южном направлениях - между съездами 40 и 41 - еда и топливо - перестроен в 2011 г.
• Бранфорд в северном и южном направлениях - между выездами 53 и 54 - еда и топливо - перестроен в 2013-14 гг.
• Мэдисон в северном и южном направлениях - между выходами 61 и 62 - еда и топливо - NB перестроен в 2014 г., SB перестроен в 2015 г.
• Монтвилль только в южном направлении - между выходами 9 и 6 - еда и топливо - перестроен в 2013 г.
• Плейнфилд в северном и южном направлениях - между выездами 32 и 35 - еда и топливо - перестроен в 2012 г.

Бывшая служебная зона Монтвилля, ведущая на север, была превращена в казармы государственной полиции.

В дополнение к зонам обслуживания, перечисленным выше, есть зона отдыха с туалетами, местом для пикника, торговыми автоматами и туристической информацией, расположенная в северном направлении на 74-м верстовом столбе между выходами 65 и 66. В июле 2016 года зона отдыха была закрыта из-за Бюджетные сокращения и барьеры были установлены на шоссе, блокирующем доступ к объекту. В сентябре 2019 года зона отдыха была вновь открыта на сезонной основе и была закрыта с ноября до середины мая (в это время доступ был закрыт).

На магистрали расположены три полицейских участка штата: Отряд F: Уэстбрук на 74-м столбе на южной стороне магистрали. Отряд E: Монтвилль на верстовом столбе 96 на северной стороне магистрали (на бывшей площади обслуживания). Отряд G: Бриджпорт на 29-м столбе и перекрестке с маршрутами 8 и 25 (на наземной дороге, съезд 27, чуть ниже развязки).

Есть одна станция взвешивания, расположенная в северном направлении на верстовом столбе 2 в Гринвиче, на месте бывшего пункта взимания платы. Станции взвешивания по обеим сторонам магистрали раньше существовали возле съезда 18 в Вестпорте; они были удалены в 1990-х годах. Бывшая весовая станция южного направления в Вестпорте теперь используется ConnDOT для хранения строительных материалов, а станция северного направления была снесена; земли вернулись в свое естественное состояние.

Административное здание бывшего пункта взимания платы за проезд в Вест-Хейвене все еще можно увидеть водителям между выездами 42 и 43. Сегодня ConnDOT использует старое здание взимания платы за проезд в качестве объекта технического обслуживания.

В течение 2013 года зарядка электромобилей (EV) для автомобилей Tesla была добавлена ​​​​в центры обслуживания Милфорда в северном и южном направлениях в поддержку усилий Tesla по созданию коридора для электромобилей Бостон-Вашингтон. Эти места были вторыми установками Supercharger на Восточном побережье; первый был в Ньюарке, штат Делавэр, на площади обслуживания Delaware Turnpike. Каждое из мест в Милфорде получило по две киоски Supercharger. Позже, в 2014 году, сервисные центры Darien, идущие на север и юг, получили по четыре киоска Supercharger. Кроме того, южный сервисный центр Darien получил два зарядных устройства для электромобилей, оборудованных CHAdeMO. ^[18]

Выйти из списка

Нумерация съездов была перенумерована на мили на участках магистрали I-395 и SR 695 в рамках проекта по замене знаков в 2015 году.

округ	Расположение	миль [3]	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Заметки
Фэрфилд	Гринвич	0,00	0,00		—	I-95 юг ( шоссе Новой Англии ) - Нью-Йорк	Продолжение в Нью-Йорке
		0,80	1,29		2	Делаван-авеню - Байрам
		2.00	3,22	Бывшая платная площадь
		2,54	4.09		3	Арч-стрит
		3,73	6.00		4	Индиан Филд Роуд - Кос Коб
		4,35– 4,85	7.00– 7.81	Мост через реку Мианус
		5,53	8,90		5	США 1  - Риверсайд , Старый Гринвич
	Стэмфорд	6,50– 6,62	10.46– 10.65		6	Гарвард-авеню	Выход на север и вход на юг
						Западная авеню	Выход на юг и вход на север
		7,34	11,81		7	До шоссе 137 север / Гринвич-авеню	Доступ через бульвар Вашингтон ( SSR 493 ); съезд на юг подписан на Атлантик-стрит
		7.68– 8.20	12.36– 13.20		8	Канал-стрит	Выход на север и вход на юг
						улица Вязов	Выход на юг и вход на север
		9,28	14,93		9	США 1  / Маршрут 106  - Гленбрук
	Дариен	10,75	17.30		10	Норотон	Доступ к Норотон-авеню через Хекер-авеню в северном направлении и Ледж-роуд в южном направлении.
		11.61	18,68		11	США 1  - Дариен , Роуэйтон	Вход в южном направлении через Ледж-роуд
		12.23	19,68		12	Маршрут 136 (Токенеке-роуд) - Роуэйтон	Выход на север и вход на юг
		13.16	21.18		13	США 1 ( почтовая дорога )	Вход в северном направлении через Old Kings Highway
	Норуолк	14,83	23,87		14	США 1 (Коннектикут-авеню)	Выход на север через Fairfield Avenue South Norwalk
		15.50	24,94		15	США 7 север - Норуолк , Данбери	Южный конец US 7
		15.91– 16.08	25.60– 25.88	Мост Янки Дудл через реку Норуолк
		16.24	26.14		16	Восточный Норуолк	Доступ через Восточный проспект
		18	29	Бывшая платная площадь
	Вестпорт	18.14	29.19		17	Маршрут 33  / Маршрут 136  - Вестпорт , Согатак
		20.36	32,77		18	Соединитель острова Шервуд ( SSR 476 )	В США 1 и парк штата Шервуд-Айленд
	Фэрфилд	22.88– 23.12	36,82– 37,21		19	США 1  - Саутпорт	Выход на север обозначен на Центральной улице; Доступ по местным дорогам
		23,72	38.17		20	Бронсон Роуд	Выход на юг и вход на север
		24.38	39,24		21	Милл-Плейн-роуд
		25.03	40,28		22	Раунд Хилл Роуд / Сервис Плаза	Выход на север и вход на юг
		25.22	40,59			Маршрут 135 (Норт-Бенсон-роуд)	Выход на юг и вход на север
		25,73	41.41		23	США 1 (Кингс Хайвей)
		26.70	42,97		24	Магистраль Блэк Рок	Доступ по местным дорогам
	Бриджпорт	27.44	44.16		25	Коммерс Драйв / Стейт-стрит	Выход на север и вход на юг
		27,66	44,51			Маршрут 130 (Фэрфилд-авеню)	Выход на юг и вход на север
		28.30	45,54		26	Уордин-авеню
		29.00	46,67		27	Бульвар Лафайет - центр города Бриджпорт	Выход на север и вход на юг
		29.03	46,72		27А	Маршрут 25  / Маршрут 8  - Трамбулл , Уотербери	Южные конечные точки маршрута 25 и маршрута 8
		29.15	46,91		27Б	Бульвар Лафайет - центр города Бриджпорт	Выход на юг и вход на север
					27С	Транспортный центр , паром на Лонг-Айленд , Total Mortgage Arena	Выход на юг и вход на север
		29.33– 29.81	47.20– 47.97	Мост PT Barnum через реку Pequonnock
		29,87	48.07		28	Маршрут 127 (Восточная главная улица)	Выход на север и вход на юг
		30.19	48,59		29	Маршрут 130 (Стратфорд-авеню)	Доступ через проспект Сивью
	Линия Бриджпорт - Стратфорд	31.07	50.00		30	Маршрут 113 (бульвар Лордшип)	Выход на север и вход на юг
		31.30	50,37			Серф Авеню	Выход на юг и вход на север
	Стратфорд	32.12– 32.30	51,69– 51,98		31	Ханиспот-роуд / Стратфорд-авеню	Выход на север и вход на юг
						Саут-авеню / Стратфорд-авеню	Выход на юг и вход на север
		32,87	52,90		32	Уэст-Брод-стрит - Стратфорд
		33	53	Бывшая платная площадь
		34.00	54,72		33	США 1  / Route 110  / Ferry Boulevard / East Main Street	Выход и вход в северном направлении и вход в южном направлении
Хаусатонская река		34,25– 34,86	55.12– 56.10	Мост Моисея Уилера
Новый рай	Милфорд	35,37	56,92		34	США 1  - Милфорд
		35,85	57,69		35	School House Road / Sub Way / Bic Drive	В штаб метро
		36,69	59.05		36	Плейнс-роуд
		37,45	60,27		37	Главная улица	Выход на север и вход на юг
		37,60	60,51		38	До шоссе 15 ( Мерритт-Паркуэй / Уилбур-Кросс-Паркуэй )	Доступ через Milford Parkway
		39.13	62,97		39	США 1  - Центр города Милфорд	Обозначены как выходы 39A (юг) и 39B (север).
		40,25	64,78		40	Олд Гейт Лейн / Вудмонт Роуд	Нет указателей на Олд-Гейт-лейн в южном направлении.
	Апельсин	41,80	67,27		41	Марш-Хилл-роуд
	Вест-Хейвен	43,93	70,70		42	Маршрут 162 (Лесопильная дорога)
		44	71	Бывшая платная площадь
		44,87	72,21		43	Кэмпбелл-авеню - центр города Вест-Хейвен	Выход на север и вход на юг; Грузовые автомобили запрещены
		45.19	72,73			Маршрут 122  / SR 745 (Первая авеню)	Выход на юг и вход на север
	Новый рай	46.06	74,13		44	Маршрут 10 (бульвар Элла Грассо)	Южный конец маршрута 10; бывший выезд 45 в южном направлении
		46,82– 47,26	75.35– 76.06		46	Лонг-Уорф Драйв / Сарджент Драйв
		47,46– 47,75	76,38– 76,85		47	Маршрут 34 на запад (бульвар MLK) - центр города Нью-Хейвен.	Маршрут 34 не подписан; восточная конечная трасса 34
		47,58– 47,91	76.57– 77.10		48	I-91 север - Хартфорд	Южный конец I-91
		47,80– 48,67	76,93– 78,33	Мемориальный мост Перл-Харбор через реку Куиннипиак
		49.21	79,20		50	Вудворд-авеню - Маяк-Пойнт	В район порта и маршрут 337 ; выход на север и вход на юг
	Восточная гавань	49.50– 50.22	79,66– 80,82		51	США 1 (Frontage Road) - Ист-Хейвен	Выход на юг подписан на парк Lighthouse Point
		50,53	81,32		52	Маршрут 100 (Северная Хай-стрит) - Ист-Хейвен	Выход на юг и вход на север
	Брэнфорд	51	82	Бывшая платная площадь
		52,33	84,22		53	США 1  / Маршрут 142  / Маршрут 146  - Шорт-Бич	Выход на север и вход на юг через Branford Connector ( SR 794 )
		53,24	85,68		54	Сидар-стрит ( SR 740 ) - Брэнфорд
		55.19	88,82		55	США 1 (Восточная главная улица)	Выход на север подписан на Северный Брэнфорд
		56,25	90,53		56	Leetes Island Road - Стоуни-Крик
	Гилфорд	59,32	95,47		57	США 1 ( Бостон Пост Роуд )	Выход на юг подписан на Северный Брэнфорд
		60,23	96,93		58	Маршрут 77  - Северный Гилфорд , Гилфорд
		61,49	98,96		59	Гусиный переулок ( SR 718 )
	Мэдисон	63	101	Бывшая платная площадь
		63,48	102.16		60	Мангертаун-роуд	Выход на юг и вход на север
				Мэдисон Сервис Плаза
		64,73	104.17		61	Маршрут 79  - Северный Мэдисон , Мэдисон
		66,43	106,91		62	Государственный парк Хаммонассет	Доступ через разъем Hammonasset (SSR 450)
Миддлсекс	Клинтон	68,61	110,42		63	Маршрут 81  - Клинтон , Киллингворт
	Уэстбрук	70,78	113,91		64	Маршрут 145 (Хорс-Хилл-роуд) - Клинтон
		73,14	117,71		65	Маршрут 153  - Вестбрук
	Старый Сэйбрук	74,40	119,74		66	Маршрут 166 (Спенсер-Плейн-роуд)
		75,93– 76,74	122,20– 123,50		67	Маршрут 154  - Старый Сэйбрук	Выход на юг подписан на улицу Вязов
		77,80– 78,28	125,21– 125,98		68	США 1 юг - Олд Сэйбрук	Южный конец параллелизма США 1; выход на юг и вход на север
		78.07	125,64		69	Маршрут 9 на север - Эссекс , Хартфорд	Южный конец маршрута 9
		78	126	Бывшая платная площадь
Река Коннектикут		78,45– 78,93	126,25– 127,03	Мост Рэймонда Э. Болдуина
Нью-Лондон	Старый Лайм	79,16	127,40		70	США 1 север / Маршрут 156  - Олд Лайм	Северный конец параллелизма США 1 (не подписанный в южном направлении)
		83,49	134,36		71	Четырехмильная река-роуд
	Восточный Лайм	84.02	135,22		72	Государственный парк Роки-Нек	Доступ через коннектор Rocky Neck (SSR 449)
		85,79	138.07		73	Общественная дорога
		87,28	140,46		74	Маршрут 161  – Фландрия , Ниантик
		88.05	141,70		75	США 1  – Уотерфорд , Фландрия
		88,48 0,00	142,39 0,00		—	I-95 север - Нью-Лондон , Провиденс	Продолжение магистрали через съезд 76 с I-95 в северном направлении; южный конец I-395
	Уотерфорд	2.13	3,43	77	2	Маршрут 85  - Уотерфорд , Колчестер
	Монтвилль	5,34	8,59	78	5	Маршрут 32 на юг (через SR 693 ) - Нью-Лондон	Выход на юг и вход на север
		6.33	10.19	79	6	Маршрут 163  - Анкасвилл , Монтвилль
		96.00	154,50	Бывшая платная площадь
		9,60	15.45	79А	9	Маршрут 2A на восток - Ледьярд , Престон	Южный конец параллелизма Route 2A
	Норвич	11.08	17,83	80	11	Маршрут 82  - Салем , центр города Норидж
		13.71	22.06	81Э-З	13	Маршрут 2  / Маршрут 32  - Норидж , Хартфорд	Северный конец параллелизма Route 2A; обозначены как выходы 13A (восток/юг) и 13B (запад/север)
		14.23	22.90	82	14	Уэст-Таун-Стрит ( SR 642 ) – Янтик , Норвичтаун
						К Маршруту 2 на запад / Маршруту 32 на север - Хартфорд , Колчестер	Подписано только в южном направлении
		18.17	29.24	83	18	Маршрут 97  - Тафтвиль , Оккум
	Лиссабон	19.53	31.43	83А	19	Маршрут 169  - Лиссабон , Кентербери	Выход на север и вход на юг
		21.16	34.05	84С-Н	21	Маршрут 12  — Джуэтт-Сити , Грисволд , Лиссабон , Тафтвиль.	Обозначены как выходы 21A (север) и 21B (юг) в южном направлении.
	Грисволд	22.43	36.10	85	22	Маршрут 164  / Маршрут 138  - Джуэтт-Сити , Престон-Сити , Пачауг
		24.28	39.07	86	24	Маршрут 201  - Хоупвилл , Джуэтт-Сити
Виндхэм	Плейнфилд	28.23	45,43	87	28	Латроп-роуд ( SR 647 )
		29,65	47,72	88	29	Маршрут 14A  - Плейнфилд , Онеко
		32.30	51,98	89	32	Маршрут 14  – Центральная деревня , Мусуп
		121.00	194,73	Бывшая платная площадь
		35.50 0,00	57.13 0,00		—	I-395 на север в США 6 на запад - Вустер , Хартфорд	Продолжение магистрали через съезд 35 с I-395 в северном направлении; южный конец SR 695
	убийственно	0,26– 0,96	0,42– 1,54	91	1	Скво Рок Роуд	Вывески южного направления
						Росс Роуд	Вывески на север
		4,49	7.23		–	США 6 восток - Провиденс	Продолжается на восток как США 6
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили       Завершение параллелизма       Неполный доступ       Переход маршрута

Смотрите также

•  Портал Коннектикута
•  Портал дорог США

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с межштатной автомагистралью 95 в Коннектикуте и межштатной автомагистралью 395 (Коннектикут – Массачусетс) .

Карта маршрута :

• nycroads.com  - Магистраль Коннектикута
• I-95 (дороги Большого Нью-Йорка)