Соединительная железная дорога

Железная дорога Пенсильвании, соединяющий железнодорожный мост через реку Шуйлкилл, парк Фэрмаунт, Филадельфия.

Подключение железных дорог была дочерняя Пенсильвания железной дороги , включены , чтобы построить связь между Филадельфией и Трентон железной дороги и ПРР в городе Филадельфия .

Строительство и сборка [ править ]

Соединяющая железная дорога [ править ]

PRR контролировала Филадельфию и Трентон и изначально планировала напрямую соединить две линии через сердце Филадельфии. Однако попытки выкупить и снести здания на полосе отвода привели к беспорядкам, и отель Philadelphia & Trenton был вынужден прекратить свое существование в Кенсингтоне . Чтобы решить эту проблему, Connecting Railway Company была зарегистрирована 15 мая 1863 года, и в период с 1864 по июнь 1867 года была построена соединительная линия протяженностью 6,75 миль (10,86 км) между Франкфорд-Джанкшен на Филадельфии и Трентоне и Мантуей-Джанкшен (ныне пересекающийся с зоопарком ) на магистраль PRR, проходящая через территорию, которая сейчас является Северной Филадельфией .

Бастлтон Бранч [ править ]

Филиал Бастлтон отделяется от линии Филадельфия и Трентон на перекрестке Холмсбург.

18 июля 1863 года была включена железная дорога Франкфорда и Холмсбурга, чтобы построить линию от Франкфорда до Холмсбурга . Между этими точками это было бы параллельно с Филадельфией и Трентоном. 10 апреля 1867 года в устав были внесены поправки, позволяющие строить его от Филадельфии и Трентона на перекрестке Холмсбург до соседнего города Бастлтон . Он построил 4,16 мили (6,69 км) линии между двумя пунктами примерно в 1870 году. 1 января 1871 года он был сдан в аренду Philadelphia & Trenton для работы в качестве их филиала в Бастлтоне. Впоследствии компания обанкротилась и была продана в результате потери права выкупа 18 ноября 1890 года и была реорганизована 12 января 1891 года в Bustleton Railroad.и сдан в аренду PRR. Пассажирское обслуживание на Бастлтонском филиале закончилось 13 февраля 1926 года из-за высокой конкуренции. ^[1]

Chestnut Hill Branch [ править ]

2 января 1883 года была включена железная дорога Филадельфия, Джермантаун и Честнат-Хилл , чтобы построить линию между Джермантаун-Джанкшен (ныне Северная Филадельфия) и Честнат-Хилл . Режиссером этого проекта был Генри Х. Хьюстон . Эта линия 6,75 миль (10,86 км) был построен между 1883 и 1884 г., тесно распараллеливания Честнат Хилл железной дороги (управляется Reading ), и в настоящее время является основой перегородками «s Chestnut Hill West Line . Между 1892 и 1893 годами были построены два дополнительных филиала: Midvale Branch, протянувшийся на 0,85 мили (1,37 км) от Midvale до Midvale Steel Company.завод, и Форт Вашингтон Бранч или Кресхайм Бранч , протянувшийся на 6,27 миль (10,09 км) от Аллен-Лейн до Форт-Хилла , где он соединялся с Трентонским отрезком .

Kensington & Tacony Branch [ править ]

26 марта 1884 года была зарегистрирована железная дорога Кенсингтон и Такони . Благодаря соединению с Филадельфией и Трентоном на Тиога-стрит и Делавэр-авеню, он построил 1,65 мили (2,66 км) вдоль Делавэр-авеню между 1886 и 1887 годами. Железная дорога Франкфорд-Крик была зарегистрирована 17 марта 1890 года и построена на расстоянии 0,62 мили (1,00 км). трассы от Филадельфии и Трентона вниз по Батлер-стрит в сторону Франкфорд-Крик. 14 апреля 1891 года он был объединен с Kensington & Tacony как филиал на Франкфорд-стрит. K&T построила 2,85 мили (4,59 км) дальше вдоль Делавэр-авеню в 1891–1892 годах, чтобы соединиться с Филадельфией и Трентоном к востоку от Такони , и расширила Бранч на Франкфорд-стрит на 1,16 мили (1,87 км) поперек и параллельно Франкфорд-Крик.1893–1894. В какой-то момент он также купил соединительную линию Филадельфия и Трентон, протяженность которой составляет 1,23 мили (1,98 км) от магистрали P&T по улице Тиога-стрит.

Oxford Road Branch [ править ]

Филадельфии и Bustleton Railway был зарегистрирован 17 марта 1892 года, чтобы построить из Front Street и Эри - авеню, на соединительной железнодорожной магистрали, в Bustleton. Bustleton и Восточная железная дорога были зарегистрирована 27 января 1893 года, чтобы продлить Филадельфии & Bustleton от Bustleton до Fallsington , только к западу от Моррисвилла на Трентон Cut-Off . Они были объединены в Филадельфию, Бастлтон и Трентон железной дороги 1 мая 1893 года.

Компания Philadelphia & Bustleton провела лишь небольшую планировку и построила несколько выемок и виадуков. Проделанные разрезы и работы над виадуком можно увидеть сегодня, поскольку они используются в качестве уздечки через парк Пеннипак, который проходит примерно на 1/2 мили от Крюстаун-роуд до примерно 1/4 мили к западу от Бастлтон-авеню на южная сторона ручья Pennypack Creek. На северной и южной сторонах ручья есть свидетельства работ по подходу к эстакаде над ручьем Пеннипак.

Филадельфия, Бастлтон и Трентон, после завершения 3,55 миль (5,71 км) линии в декабре 1896 года, больше не строились в направлении Фолсингтона. Он пересек Филадельфию и Франкфордскую железную дорогу (Рединг) примерно в миле к югу от конечной остановки.

Бранч Фэрхилл [ править ]

13 июня 1892 года была включена компания Fair Hill Railroad , которая построила 0,78 мили (1,26 км) линии от соединительной железнодорожной магистрали около Роузхилл-стрит до Камбрия-стрит 1895–1896.

Энгельсайдский филиал [ править ]

22 сентября 1892 года Энгельсайдская железная дорога была включена и построила 0,17 мили (0,27 км) линии от соединительной железнодорожной магистрали около 32-й и Джефферсон-стрит до 32-й улицы и Томпсон-стрит, где она соединилась с Редингом (бывшая Филадельфия и Колумбия). Железнодорожный путь).

1 января 1902 года эти семь корпораций были объединены в The Connecting Railway Company . Эта компания и все ее предшественники прямо или косвенно контролировались PRR на протяжении всей своей истории. 9 декабря 1956 года железнодорожная компания Пенсильвании, Огайо и Детройта , агломерация некоторых западных линий PRR, была объединена в корпорацию. Это было сделано исключительно для корпоративной отчетности и не повлияло на операционную деятельность.

Операции [ править ]

Магистральная соединительная железная дорога использовалась как часть магистрали PRR из Филадельфии в Нью-Йорк , обеспечивая сквозные и местные пассажирские перевозки и обширные грузовые перевозки для многих отраслей, расположенных на севере Филадельфии. Основным пассажирским вокзалом на линии был вокзал Северная Филадельфия . Из-за северной линии соединительной железной дороги пассажирские поезда между Нью-Йорком и Питтсбургом будут останавливаться только там, минуя станцию ​​30-й улицы . Филиалы Chestnut Hill, Fort Washington и Bustleton также обслуживали пассажиров; остальные линии были исключительно грузовыми. В частности, филиал Kensington & Tacony Branch обслуживал верхнюю набережную Филадельфии и Франкфордский арсенал., а филиал на Оксфорд-роуд обслуживал распределительный центр Sears рядом с пересечением Рединга.

Пассажирское обслуживание на Бастлтонском отделении было прекращено в 1926 году, но отделения Честнат-Хилл и Форт-Вашингтон стали частью программы электрификации пригородов PRR. Электрифицированное сообщение от Честнат-Хилл до станции Брод-Стрит началось в 1918 году, а через филиал Форт Вашингтон - в 1924 году. Остальная часть магистрали была электрифицирована к 1935 году, чтобы обеспечить электрическое сообщение с Нью-Йорком.

• Блок-станция "HOLMES" (Холмсбург-Джанкшн), конец 1970-х годов. Ветка Бастлтона расходилась здесь (в центре изображения), а Ветка K&T расходилась от трассы, ведущей к кроссоверу внизу слева. Башня закрылась в 1992 году.

Отказ [ править ]

Малоиспользуемое отделение Форт-Вашингтон было деэлектрифицировано, и в 1952 г. прекратились пассажирские перевозки. В 1953 г. была заброшена верхняя часть ответвления от соединения Трентон-Обрезка в Форт-Хилле до Уиндмура . В 1960-х годах часть полосы отчуждения использовалась для шоссе 309 в Пенсильвании . Оставшийся участок от Уиндмура до Аллен-Лейн продолжал видеть грузовые перевозки до конца 1970-х годов; этот остаток был заброшен и удален в начале 1980-х годов.

Упадок промышленности в Филадельфии начал сказываться, и многие отрасли грузовых перевозок стали мало использоваться. В 1973 году ветка Оксфорд-роуд была заброшена к северу от перекрестка Рединг. Соединительная железная дорога выжила как отдельная корпорация в результате слияния Penn Central , но все ее пути были проданы Conrail и Amtrak в 1976 году, а впоследствии корпорация была распущена.

Основная линия стала частью Северо-восточного коридора , а ветвь Chestnut Hill Branch была продана SEPTA в 1983 году (хотя Conrail продолжал переключать отрасли вдоль линии). Филиал Бастлтон, Филиал Франкфорд-Стрит и Филиал Энгельсайд по-прежнему находятся в ведении Conrail. Филиалы Fairhill, Oxford Road Branch, Midvale Branch и Kensington and Tacony Branch были заброшены в течение 1980-х годов. Полоса отвода Кенсингтон и Такони была преобразована в пешеходную тропу. ^[2]

• Заброшенный филиал K&T, позади Фрэнкфордского арсенала, 2006 г. Обратите внимание на уходящие в проезжую часть рельсы, ведущие к точке доступа к реке.

• Заброшенный филиал K&T, позади Фрэнкфордского арсенала, 2006 год. Зарытый в сорняк выключатель - один из ответвлений, ведущих в старый комплекс арсенала.

• Заброшенный K&T в полосе отвода, смотрит на север, прямо над Франкфордским арсеналом. Линии электропередач следовали за ответвлением от Порт-Ричмонда до Такони.

• Заброшенный мост K&T через Франкфорд-Крик за Франкфордским арсеналом, смотрящий в сторону Кенсингтона.

• Заброшенные железнодорожные пути на Тиога-стрит, соединяющие Филадельфию и Трентон с филиалом Кенсингтон и Такони (цистерны находятся на старом P&T)

• Колея на Тиога-стрит изгибалась вправо и поднималась по пандусу к P&T. Старый съезд на дорожное полотно теперь зарос сорняками, а новые бордюры и перила блокируют старую полосу отвода.

Ссылки [ править ]

• Нетцлоф, Роберт Т. (28 марта 2001 г.). «Корпоративная генеалогия: соединяющая железная дорога» . Корпоративная история PRR . Архивировано из оригинала на 2016-03-05 . Проверено 30 апреля 2016 .
• Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 978-0-9603398-5-3.