Константинеско (автомобиль)
Константинеско был румынским автомобилем , выпускавшимся с 1926 по 1928 год. Он был построен Джорджем Константинеско , инженером и изобретателем румынского происхождения , который прославился изобретением улучшенной версии механизма синхронизации пулемета (устройство, позволяющее самолету установленные пулеметы для стрельбы через пропеллер, не задев сами лопасти), которые заменили неуклюжие механические связи, которые использовались ранее, гидростатическим устройством, основанным на его собственной новой теории звука или «передачи волн».
Вдохновением для создания автомобиля послужило изобретение Константинеско в 1923 году механического преобразователя крутящего момента с «колеблющимися массами » [1] .которая заменила неуклюжее переключение передач плавной, высокоэффективной, бесступенчатой трансмиссией. Передаточное число определялось колебаниями маятника, причем степень колебаний определялась массой маятника, хитроумным креплением и размерами в сочетании с крутящим моментом и скоростью двигателя и опорных катков. Преобразователь крутящего момента с колеблющимися массами использовался для устранения необходимости в сложных автомобильных трансмиссиях с редуктором, которые были тяжелыми, требовали переключения передач и могли быть неэффективными. По сравнению с аналогичным автомобилем с трансмиссией, Константинеско требовался двигатель значительно меньшего размера, в целом он был легче и экономичнее .. В автомобиле механический преобразователь крутящего момента был воплощен в двухцилиндровом двухтактном двигателе объемом 494 куб. см собственной конструкции, где он был установлен между цилиндрами двигателя.
Автомобиль был построен в Париже с коробкой передач (на задней оси для переднего, нейтрального и заднего хода), изготовленной в Англии . Он был выставлен на Парижском автосалоне 1926 года, но было выпущено всего несколько экземпляров. General Motors подписала «прибыльный» лицензионный договор на производство преобразователей крутящего момента, предоставив Константинеско аванс в размере 100 000 долларов в качестве гонораров, но не сделала ничего, оставив изобретателя по уши в долгах, а механический преобразователь крутящего момента остался на обочине.
