Семейство CV-240 | |
---|---|
Авиакомпания Scandinavian Airlines System Convair CV-440 в полете. CV-440 - низкоплан с двумя радиальными двигателями. | |
Роль | Авиалайнер |
Производитель | Convair |
Первый полет | 16 марта 1947 г. [1] |
Вступление | 29 февраля 1948 г., авиакомпания American Airlines. |
Статус | В ограниченном обслуживании |
Основные пользователи | American Airlines [1] Zantop International Airlines (исторический), Air Chathams , |
Произведено | 1947–1954 [1] |
Количество построенных | 1,181 [1] |
Варианты | Convair C-131 Samaritan Canadair CC-109 Cosmopolitan [1] |
Convair CV-240 является американский авиалайнер , который Convair изготовлен с 1947 по 1954 год , сначала в качестве возможной замены для повсеместного Douglas DC-3 . Обладая более современным дизайном с наддувом кабины , серия 240 стала коммерческим авиалайнером и имела длительный цикл разработки, в ходе которого были выпущены различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение численности из-за истощения, различные формы "Convairliners" продолжают летать в 21 веке. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Дизайн начался с требования American Airlines об авиалайнере для замены Douglas DC-3 . Первоначальная конструкция Convair, негерметичная модель 110, представляла собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и 30 местами. Он был оснащен радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Он был трехколесным шасси и вентральный бортовой трап для посадки пассажиров. [2] Опытный образец Model 110, регистрационный NX90653, впервые поднялся в воздух 8 июля 1946 года. [2] К этому времени American Airlines изменила требования, включив в него наддув.и сочли дизайн слишком маленьким. Компания Convair использовала первый прототип для опытно-конструкторских работ 240-й серии до того, как самолет разбили в 1947 году [3].
Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, Convair произвела пересмотренную конструкцию - Модель 240. У нее был более длинный, но более тонкий фюзеляж, чем у Модели 110, и вмещал 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере. [4] 240-й первый взлетел 16 марта 1947 года. [5]
За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. Первый полет модели 340 состоялся 5 октября 1951 года. [6] В 1954 году, пытаясь составить конкуренцию авиалайнерам с турбовинтовыми двигателями, таким как Vickers Viscount , Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми обтекателями, новыми выхлопами двигателей и лучшими двигателями. шумоизоляция салона. [7] По мере того как «Супер 240» эволюционировал в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела характеристик поршневого двигателя, и дальнейшие разработки были сосредоточены на преобразовании мощности в турбовинтовые. [1]
История операций [ править ]
Компания Convair доставила первый серийный Convairliner компании American 29 февраля 1948 года. [5] Всего было доставлено 75 самолетов American и еще 50 Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena и Trans. Австралийские авиалинии . [8]
CV-240 был первым частным самолетом, использованным в президентской кампании США. В 1960 году Джон Ф. Кеннеди использовал CV-240 по имени Кэролайн (в честь своей дочери) во время своей кампании. Этот самолет сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .
После прерванных переговоров с TWA и Eastern по заказу "Super 240" Convair временно приостановил производство 240 серий. В ответ на запрос United Convair изменил дизайн Super 240, назвав его CV-340. United заказала 55, и еще больше заказов из США поступило из Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за границы, а CV-340 был популярен в Южной Америке. CV-340 заработал репутацию надежного и экономичного автомобиля, и был разработан в CV-440 Metropolitan, последний вариант Convairliners с поршневым двигателем. [1]
Kelowna Flightcraft Air Charter , крупнейший оператор этой модели, в настоящее время имеет сертификат типа на этот самолет.
Подержанная цена Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов. [9]
Варианты [ править ]
Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественников [1]
Гражданские варианты [ править ]
- Convair Модель 110
- Прототип негерметичный, рассчитанный на 30 пассажиров. Размах крыла 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л.с. (1567 кВт). Один построен. [2]
- Convair CV-240
- Первоначальная серийная версия с сиденьями на 40 пассажиров в герметичном фюзеляже. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). [10] 176 построено (без учета военных производных). [11]
- Convair CV-240-21 Турболайн
- Конверсия с турбовинтовым двигателем, оснащенная двигателями Allison T38 . Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в США (29 декабря 1950 г.), но проблемы с двигателями привели к прекращению разработки. Используется в качестве испытательного стенда перед переводом обратно на поршневую. [12]
- Convair CV-300
- Преобразование Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, которые использовались на CV-340. [13]
- Convair CV-340
- Созданный для United Airlines и других операторов, включая KLM , CV-340 представлял собой CV-240, удлиненный для размещения дополнительных четырех кресел. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 в объединенной службе. За 16 лет авиакомпания совершила перелет 52 340 самолетами без смертельных исходов. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 года до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы в стандарт CV-440. [14]
- Convair CV-440 Метрополитен
- CV-340 с улучшенной звукоизоляцией и опцией погодного радара. Максимальный вес вырос до 49700 фунтов. Дополнительному увеличению количества пассажиров с 44 до 52 способствовала замена области ручной клади еще на два ряда сидений с добавлением дополнительного окна в кабине. Этим вариантом воспользовались несколько авиакомпаний, включая Swissair , Lufthansa и SAS . [14] Finnair эксплуатировал этот тип с 1953 по 1980 год.
- Convair CV-540
- Преобразование самолета Convair CV-340 с двумя турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых. Шесть самолетов были переоборудованы компанией Napier для авиакомпании Allegheny Airlines . [15] Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12, построенные Canadair для RCAF как новые, как CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года. [16] Когда Rolls Royce приобрел Napier, программа Eland была прекращена, и самолеты Allegheny были преобразованы обратно в поршневые, но позже были преобразованы в Convair 580 с турбонаддувом Allison.
- Convair CV-580
- Преобразование самолета Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13D / H с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами, увеличенным вертикальным стабилизатором и модифицированные горизонтальные стабилизаторы. Преобразование было выполнено Pacific Airmotive от имени Allison Engine Company . [15] Стоимость переоборудования составила около 175 000 фунтов стерлингов на самолет и заняла 60 дней. [9] CV-580 много лет служил в Frontier Airlines (1950-1986) , Allegheny Airlines и North Central Airlines, а также был первым типом самолетов, эксплуатируемых American Eagle.от имени American Airlines в фидерной службе код-шеринга . General Motors Air Transport (GMATs) также использовала CV-580 в своих внутренних воздушных шаттлах, которые курсировали между аэропортом Детройтского метрополитена, Дейтоном, Огайо, Андерсоном, Индиана, и другими местами по мере необходимости.
- Convair CV-580 Airtanker
- Преобразование противопожарных авиатанкеров с антибактериальными цистернами и системами десантирования .
- Convair CV-600
- Преобразование самолета Convair 240 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование CV-600 было выполнено Convair. [15] CV-600 впервые полетел с Central Airlines 30 ноября 1965 года, а также много лет работал с Trans-Texas Airways (TTa) и преемницей Texas International Airlines . Самолет CV-600, который летал с Air Metro Airways, был сконфигурирован как авиалайнер на 40 пассажиров. В 2012 году последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation) вышел из строя. [17]
- Convair CV-640
- Конверсия Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование было выполнено Convair. [15] В 2012 году в общей сложности семь самолетов Convair CV-640 оставались в эксплуатации авиакомпаний, в том числе Rhoades Aviation (один) и C&M Airways (шесть). [17]
- Convair CV-5800
Растянутый Convair CV-5800 группы IFL с этим самолетом, разрабатываемым компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace ) в Канаде.
- Переделка из бывшего ВМС США C-131F Samaritans компанией Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 - это C-131F Samaritan, вытянутый на 4,98 м [18] с оригинальным хвостовым оперением Samaritan, а не увеличенным хвостовым оперением CV-580. Эти модификации также включают новую грузовую дверь, цифровую авионику с двигателями EFIS и Allison 501 -D22G вместо оригинальных двигателей R-2800. Опытный образец этого переоборудования впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; сертификат типа был выпущен 11 декабря 1993 года [19]Всего было переоборудовано шесть самолетов (строительные номера с 276 по 279, 309, 343), которые в основном использовались компанией Contract Air Cargo (позже IFL Group); один самолет, впоследствии эксплуатируемый Air Freight NZ, был затем возвращен KF Aerospace для эксплуатации в их собственном парке. [20] [21]
- Allison Turbine ATF 580S Turbo Флагманский
- Конверсия растянутого конвёрлинера. [22]
Военные варианты [ править ]
- Convair C-131 Самаритянин
- Серия CV-240/340/440 использовалась ВВС США для медицинской эвакуации и VIP под этим обозначением.
- Учебно- тренировочный Convair Т-29
- Учебно-тренировочная модель С-131 использовалась для обучения штурманов и радистов.
- Convair R4Y Самаритянин
- ВМС США использовал самаритянин под этим обозначением
- Canadair CC-109 Cosmopolitan
- Конверсия CV-440 с турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Преобразование было выполнено в Канаде компанией Canadair . В Королевских ВВС Канады, а затем и в вооруженных силах Канады, они были известны как CC-109 Cosmopolitan . Все они были переоборудованы в 1966 году на двигатели Allison 501-D13.
- Canadair CL-66
- Обозначение компании для варианта с двигателем CC-109 Eland
Операторы [ править ]
Гражданские операторы [ править ]
Африка [ править ]
- Эйр Алжир - CV-640
- Эфиопские авиалинии [ необходима ссылка ] –CV-240
- Кардаир (Ливия) - CV-440
- Titan Helicopter Group (Южная Африка) - 3 CV 580
- Regional Air (Южная Африка - 2 CV 580)
- Rovos Air (ЮАР - CV-340)
Азия [ править ]
- Air Jordan - CV-240. [23]
- Эйр Мальдивы - CV-440
- All Nippon Airways - CV-440. [24]
- Central Air Transport Co . ( CATC - 中央 航空 - Zh-Wiki ), у китайских авиакомпаний было 6 CV-240, с кодами (XT-600, XT-602, XT-604, XT-606, XT-608 и XT-610), они использовались на «Гонконг - Кантон», «Шанхай - Гонконг - Бангкок» в начале 1949 года.
- Гаруда Индонезия - CV-240, CV-340 и CV-440
- Iran Air [ необходима цитата ] - CV-240
- Внутренние авиалинии Японии - CV-240
- Orient Airways CV-240
- Международные авиалинии Пакистана [ необходима ссылка ] - CV-240
- Philippine Airlines - CV-340 (1950–1960-е годы)
- Royal Air Cambodge - CV-440. [25]
- Саудовские Аравийские авиалинии [ необходима ссылка ] - CV-340
- Seulawah Air Services - CV-640. [26]
- Воздушный транспорт Юго-Восточной Азии - CV-340. [27]
- Toa Airways
Океания [ править ]
- Air Chathams - CV-580 (текущий оператор)
- Эйр Фиджи - CV-580
- Авиаперевозки Новой Зеландии - CV-580 и CV-5800
- Авиакомпания Нового Южного Уэльса - CV-440. [23]
- Авиакомпания Южной Австралии - CV-440. [23]
- Ansett Airlines - CV-340, CV-440 (некоторые из них ранее эксплуатировались Braniff International Airways)
- Chathams Pacific - CV-580
- Пионэр - CV-580
- Реальная Тонга - CV-580
- Trans Australia Airlines - CV-240
Европа [ править ]
- Авиако - CV-440. [28]
- Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240 [ необходима ссылка ] , CV-340 и CV-440. [24]
- Condor (и предшественник Deutsche Flugdienst) - CV-240 [ необходима ссылка ] и CV-440. [29]
- Delta Air Transport - CV-440
- Европейский воздушный транспорт - CV-580 [30]
- Finnair CV-340 [31] (преобразованный в CV-440) и CV-440 [31]
- Fred Olsen Air Transport - CV-340 [32]
- General Air (Германия) - CV-440
- JAT Югославские авиалинии - CV-340 и CV-440
- Iberia Airlines - Convair CV-440. [29]
- Кар-Эйр CV-440
- KLM - CV-240 и CV-340
- Linjeflyg - CV-340 и CV-440
- LOT Polish Airlines - CV-240 (5 в 1957–1966 гг.) [33]
- Люфтганза - CV-340 и CV-440
- Martinair - CV-640
- Мей-Эйр - CV-240
- Аренда Nor-Fly - CV-440 и CV-580
- Пан Адрия CV-440
- Партнер - CV-580
- Polaris Air Transport - CV-240
- SABENA - CV-240 и CV-440
- SAS - CV-440
- SATA, SA de Transport Aérien - CV-440 и CV-640
- Stellar Airfreighter (Норвегия) - CV-440
- Swiftair - CV-580
- Swissair - CV-240 и CV-440
- Tellair - CV-440
США и Канада [ править ]
- Air Mid-America - CV-600
- Air New England - CV-580
- Эйр Онтарио - CV-580
- Эйр Раджниш - CV-440
- Воздушные курорты - CV-440
- Air Tahoma - CV-240 и CV-580
- Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 [ необходима ссылка ] , CV-540 [24] и CV-580 [ необходима ссылка ]
- Alaska Airlines - CV-240
- Американские авиалинии - CV-240. [24]
- Американский орел - см. Metro Airlines
- American Inter-Island - CV-440 (стопроцентная дочерняя компания American Airlines , выполнявшая рейсы между Сан-Хуаном, Сент-Томасом и Санта-Крус в Карибском бассейне)
- Aspen Airways - CV-240, CV-440 и CV-580
- Атлантик Галф Эйрлайнз - CV-580
- Бар-Харбор Эйрлайнз - CV-600
- Braniff International Airways - CV-340 и CV-440. [28]
- Buffalo Airways - CV-240 куплен из-за двигателей, не сдан в эксплуатацию
- Cal Sierra Airlines - CV-580
- Canadian Pacific Airlines - CV-240. [34]
- Карибайр (Пуэрто-Рико) - CV-340, CV-440 и CV-640
- Центральные авиалинии - CV-240 и CV-600
- Чартерные авиалинии - CV-580
- Cochise Airlines - CV-440
- Группа компаний Conair - CV-580
- Continental Airlines - CV-240 и CV-340
- Continental Express - CV-580 (обслуживается Trans-Colorado Airlines )
- Cordova Airlines - CV-240 (приобретена и слита с Alaska Airlines )
- Delta Air Lines - CV-340 и CV-440
- Пустынный воздух - CV-240
- Восточные авиалинии - CV-440
- Era Aviation - CV-580
- Представительские авиалинии - CV-440
- Freedom Airlines - CV-580
- Frontier Airlines (1950-1986) - CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 и CV-600 (самолет CV-600, ранее эксплуатируемый Central Airlines )
- Авиакомпания Great Lakes Airlines (Канада) - CV-440 и CV-580
- Gulf Air Transport - CV-340, CV-440 и CV-580 (чартерный авиаперевозчик США. Самолеты CV-580 ранее эксплуатировались North Central и Republic.)
- Harrison Airways (Канада) - CV-440
- Гавайские авиалинии - CV-340, CV-440 и CV-640
- IFL Group - CV-580 и CV-5800
- Kelowna Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) - CV-580 и CV-5800
- Kitty Hawk Aircargo - Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 и CV-640
- L&J Company из Аддисона, Техас - CV-240 (самолет трагически разбился с группой Lynyrd Skynyrd на борту) [35]
- Lake Central Airlines - CV-340 и CV-580
- Ларедо Эйр - CV-580
- Mackey Airlines (также известная как Mackey International) - 440 CV и 580 CV
- Metro Airlines (через полностью принадлежащее ей подразделение Metroflight) - CV-580 (бывший самолет Frontier Airlines, который эксплуатировался для American Eagle по соглашению с American Airlines)
- Аренда Майами Эйр - CV-440
- Midwest Air Charter / Airborne Express - CV-600
- Mohawk Airlines - CV-240 и CV-440
- Национальные авиалинии - CV-340 и CV-440
- Nolinor Aviation - CV-580
- Norcanair - CV-580 и CV-640
- Nordair (подразделение метро Nordair) - CV-580
- North Central Airlines - CV-580
- Северо-восточные авиалинии - CV-240
- Northwest Airlines - CV-580 (бывший самолет Republic Airlines, который ранее эксплуатировался North Central Airlines)
- Пасифик Вестерн Эйрлайнз - CV-640
- Pan American World Airways (Pan Am) - CV-240 и CV-340
- Пауэлл Эйр - CV-440
- Квебекэр - CV-540 (CL-66)
- Известная авиация - CV-440 и CV-580
- Republic Airlines - CV-580 (ранее эксплуатировалась North Central Airlines)
- Курортный самолет Air Commuter - CV-580
- Rhoades Aviation - CV-640
- Sea Airmotive - CV-340, CV-440 и CV-580
- Sierra Pacific Airlines - CV-340, CV-440 и CV-580
- Skyfreighters - CV-440
- Линии сцены для малого и среднего бизнеса - CV-600 и CV-640
- Summit Airlines - CV-580
- Sun Valley Key Airlines - CV-440 (пригородный авиаперевозчик США, ранее известный как Sun Valley Airlines, который выполнял рейсы из Солт-Лейк-Сити, штат Юта и Сан-Вэлли, штат ID, а затем снова сменил название на Key Airlines )
- Trans-Texas Airways (TTa) - CV-240 и CV-600
- Texas International Airlines - CV-600 (бывший самолет Trans-Texas Airways)
- Time Air - CV-580 и CV-640 (бывшие Norcan Air и North Caribou, также ранее принадлежавшие Domino's Pizza)
- Trans-Colorado Airlines - CV-580 (самолет окрашен в ливрею Continental Express )
- United Airlines - CV-340 и CV-580 (самолет CV-580, эксплуатируемый по договору аренды с обслуживанием Frontier Airlines (1950-1986) в качестве замены бывшего United Douglas DC-6, обслуживающего Элко, штат Невада и Эли, штат Невада)
- Международные авиалинии "Викинг" - CV-600 и CV-640
- Westates Airlines - CV-580
- Western Airlines - CV-240
- Wright Airlines - CV-440, CV-600 и CV-640
- Zantop International Airlines - Convair 640
Мексика, Карибский бассейн, Центральная и Южная Америка [ править ]
- Аэро Калифорния - CV-340
- Аэрокариб - CV-340 и CV-440 [36]
- Aerolíneas Argentinas - CV-240 [31]
- Aerolineas Colonia (Уругвай) - CV-240
- Aeromexico - CV-340 [31]
- Аэрокетзал - CV-580
- ALM Antillean Airlines - CV-340 и CV-440
- ARCO Aerolíneas Colonia SA (Уругвай) - CV-240, CV-600
- Avensa - CV-240, CV-340, [37] CV-580.
- Aviateca - CV-240, CV-340 и CV-440
- Карибаир (Пуэрто-Рико) - см. Северную Америку
- Чилийские авиалинии - CV-580
- COPA Compañia Panameña de Aviación - CV-340
- Крузейру-ду-Сул - CV-240, CV-340 и CV-440
- LACSA - CV-440
- Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) - 3 CV-240
- LAN Чили - CV-440
- Prinair - CV-580
- Real Transportes Aéreos - CV-340 и CV-440
- SAHSA - CV-580
- Transportes Aéreos Nacional - CV-440
- VARIG - CV-240, CV-340 и CV-440
Военные операторы [ править ]
- Австралия
- Королевские ВВС Австралии - два CV-440 Metropolitans (RAAF серийные A95-313 и 353 ) находились на вооружении RAAF с 1956 по 1968 год. [38]
- 34-я эскадрилья RAAF
- Боливия
- Transporte Aéreo Militar - приобретено шесть CV-440 и пять CV-580. По одному из каждого оставшегося на 1987 год. [39]
- Канада
- Royal ВВС Канады и вооруженные силы Канады CV-540s был вновь двигатель с турбонаддувом T56 реквизитом с 412 - й эскадрильей
- Колумбия
- CV-580
- Германия
- Люфтваффе эксплуатировало шесть CV-440.
- Италия
- Итальянские ВВС эксплуатировали четыре CV-440 Metropolitans с 1957 по 1978 год [40]
- Парагвай
- ВВС Парагвая : CV-440 / C-131D
- Шри-Ланка
- ВВС Шри-Ланки - CV-440
- Мексика
- CV-580 ВВС Мексики. В настоящее время используется в качестве симулятора AEW и C на авиабазе №1 Санта-Лючия.
Другие операторы [ править ]
- Соединенные Штаты
- Ресурсы по воздуху, (C-131B N131CR [41] [ требуется проверка ] )
- Институт экологических исследований Мичигана , позже Veridian, а затем General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) [42] [ требуется проверка ] и N51255 [43] [ требуется проверка ] )
- Honeywell International , Эверетт Вашингтон (CV-580 N580HW [44] [ необходима проверка ] )
- Райтеон , Тусон, Аризона (CV-580 N580HH [45] [ требуется проверка ] )
- Вашингтонский университет , (CV-580 N3UW [46] [ требуется проверка ] )
- Китай
- CAAC Airlines [47]
- Канада
- Национальный исследовательский совет (Канада) ( CV-580 C-FNRC [48] [ требуется проверка ] ) многоцелевая летающая лаборатория, в основном используемая для исследования атмосферы в воздухе , [49] [50] [51] [52] [53] [54 ] ] [55] [56] с более чем 40 датчиками на месте и зондами облачности, а также приборами дистанционного зондирования, такими как радары диапазона X, W, лидары 355 нм и радиометры. [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63]
- Канадский центр дистанционного зондирования , позже Environment Canada , перешел в Канадский музей авиации и космонавтики в июне 2015 года в знак признания его исторического значения для канадской науки (CV-580 C-GRSC [64] )
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
Технические характеристики (CV-240) [ править ]
Данные компании General Dynamics Aircraft и их предшественников. [10]
Общие характеристики
- Экипаж: 2 или 3 экипажа в кабине экипажа.
- Вместимость: 40
- Длина: 74 фута 8 дюймов (22,76 м)
- Размах: 91 футов 9 дюймов (27,97 м)
- Высота: 26 футов 11 дюймов (8,20 м)
- Площадь крыла: 817 кв.м (75,9 м 2 )
- Пустой вес: 25 445 фунтов (11542 кг) (пересмотренный 29 500 фунтов (13 381 кг))
- Полная масса: 40500 фунтов (18370 кг) (пересмотренное 42500 фунтов (19278 кг))
- Запас топлива: 1000 галлонов США (3785,41 л) - 1550 галлонов США (5867,39 л)
- Силовая установка: 2 18-цилиндровых радиальных двигателя с воздушным охлаждением Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 или CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard или Curtiss с изменяемым шагом
Представление
- Максимальная скорость: 315 миль / ч (507 км / ч, 274 узлов)
- Крейсерская скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) (максимальная)
- Дальность: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль)
- Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
- Скорость подъема: 1520 фут / мин (7,7 м / с)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Convair C-131 Самаритянин
- Canadair CC-109 Cosmopolitan
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Посол воздушной скорости
- HS 748
- Ильюшин Ил-12
- Мартин 2-0-2
- Мартин 4-0-4
- Saab 90 Скандия
- Vickers VC.1 Викинг
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я Вегг 1990, стр. 187-199.
- ^ a b c Wegg 1990, стр. 183.
- ^ Gradidge 1997, стр. 10.
- ^ Вегг 1990, стр. 187-188.
- ^ a b Wegg 1990, стр. 188.
- ^ Вегг 1990, стр. 188-189.
- ^ Вегг 1990, стр. 192.
- ^ Gradidge 1997, стр. 10-11.
- ^ a b Полет 18 ноября 1960 г., стр. 794.
- ↑ a b Wegg 1990, pp. 188, 199.
- ^ Вегг 1990, стр. 189.
- ^ Вегг 1990, стр. 194.
- ^ "История Convair-Liner". Американский музей авиации. Дата обращения: 21 октября 2011.
- ^ a b Gradidge 1997, стр. 13
- ^ а б в г Фроули 1997, стр. 86.
- ↑ Flight 18 ноября 1960 г., стр. 793.
- ^ a b Flight International , 3–9 октября 2006 г.
- ^ aerofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Архивировано 1 января 2017 г. в Wayback Machine . Дата обращения: 17 августа 2016.
- ^ Gradidge 1997, стр. 39.
- ^ Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. jp Airlines-Fleets International 2013/14 . Саттон, Великобритания, 2013 г., стр. 321 и 583.
- ^ Рууд Леу, справочная информация ConvairLiners . Дата обращения: 17 августа 2016.
- ^ Джон WR Тейлор, изд. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987–88 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-0850-5.
- ^ a b c Полет 8 апреля 1960 г., стр. 491.
- ^ a b c d Полет 8 апреля 1960 г., стр. 492.
- ^ "СИНГАПУР ПРОПЛИНЕРЫ 1975" . goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ" . goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ "СИНГАПУР и БАЛИ 1980" . goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ a b Полет 8 апреля 1960 г., стр. 493.
- ^ a b Полет 8 апреля 1960 г., стр. 497.
- Перейти ↑ Lambert 1993, p. [37].
- ^ a b c d Полет 8 апреля 1960 г., стр. 489.
- ^ Hagby 1998, стр. 34.
- ^ Jońca, Адам (1986) Samoloty Linii lotniczych 1957-1981 , WKiŁ, Варшава, ISBN 83-206-0530-X (на польском языке) , ч.2
- ↑ Полет 8 апреля 1960 г., стр. 495.
- ^ 1977 Convair CV-240 авария
- Перейти ↑ Lambert 1993, p. [27].
- ↑ Полет 8 апреля 1960 г., стр. 490.
- ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 978-1-875671-08-3.
- ^ Siegrist 1987, стр. 175.
- ^ "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
- ^ Смитсон, Питер. «Самолет Convair C-131B (340-70)». airliners.net, 26 октября 2010 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
- ^ Гронендайк, Боб. "Convair 580." airliners.net, 1981. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
- ^ Кемпф, Стив. "Convair 580." airliners.net, 2 декабря 2004 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
- ^ King, Royal S. "Convair 580". airliners.net, 5 августа 2012 г. Дата обращения: 14 ноября 2012 г.
- ^ Локетт, Брайан. "Convair 580." airliners.net, 25 февраля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
- ^ Родригес, Хавьер. "Convair 580." airliners.net, 1999. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
- ^ "N39 (FAA Convair 580) KBFI 3/8." Архивировано 14 марта 2010 года на Wayback Machine NYCAviation.com. Дата обращения: 1 сентября 2010 г.
- ^ Дерден, Джонатан. "Convair 580." airliners.net, 19 апреля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
- ^ Гарди, Дженнифер (2016). «Миф или наука: в эпицентре бури» . CBC .
- ^ "Авиационная кампания над канадским Iqaluit YOPP Supersite" (PDF) . PolarPredictNews . 2019.
- ^ Schuettemeyer, Dirk (2018). «Измерение осадков в Арктике» . Блоги Европейского космического агентства .
- ^ Thurton, Дэвид (2018). «Летающие выбросы в атмосферу мониторинга лабораторных испытаний в Oilsands регионе» . CBC .
- ^ Rosuck, Итан (2019). «Студенты-метеорологи принимают участие в исследованиях обледенения самолетов» . 23WIFR .
- ^ Пирсон, Мэрилин (2020). «Операция ICICLE» (PDF) . Инструктаж по безопасности FAA .
- ^ Тэтчер, Крис (2019). «NRC изучает обледенение самолетов» . Журнал НЕБО .
- ^ "Ученые летят на самолете в зимний шторм, чтобы изучить влияние ледяных условий" . 9Новости . 2019.
- ^ Браун, Энтони П .; Вольде, Менгисту; Королев, Алексей (13.06.2016). «Поля ветра на месте, измеренные NRC Convair во время HAIC-HIWC 2015» . 8-я конференция AIAA по атмосферному и космическому окружению . Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. DOI : 10.2514 / 6.2016-4202 . ISBN 978-1-62410-433-6.
- ^ Лиджио, Джон; Ли, Шао-Мэн; Staebler, Ralf M .; Хайден, Кэтрин; Дарлингтон, Андреа; Миттермайер, Ричард Л .; О'Брайен, Джейсон; Макларен, Роберт; Вольде, Менгисту; Достойный, Дуг; Фогель, Феликс (декабрь 2019 г.). «Измеренные выбросы CO2 в нефтеносных песках Канады выше, чем оценки, сделанные с использованием международно рекомендованных методов» . Nature Communications . 10 (1): 1863. DOI : 10.1038 / s41467-019-09714-9 . ISSN 2041-1723 . PMC 6478833 . PMID 31015411 .
- ^ Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Бастиан, Мэтью (13.06.2016). «Характеристика откликов пилотных РЛС X-диапазона на среду HIWC во время кампании Cayenne HAIC-HIWC 2015» . 8-я конференция AIAA по атмосферному и космическому окружению . Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. DOI : 10.2514 / 6.2016-4201 . ISBN 978-1-62410-433-6.
- ^ Pazmany, Andrew L .; Вольде, Менгисту (март 2008 г.). «Компактный бортовой радиометр на воде и парах G-диапазона (183 ГГц) и извлечение параметров жидкого облака из совпадающих измерений радиометра и радара миллиметрового диапазона» . 2008 Микроволновая радиометрия и дистанционное зондирование окружающей среды . Флоренция, Италия: IEEE: 1–4. DOI : 10.1109 / MICRAD.2008.4579473 . ISBN 978-1-4244-1986-9.
- ↑ Байбаков, Константин; Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Хекман, Иван (2018). Nicolae, D .; Макото, А .; Василис, А .; Балис, Д .; Behrendt, A .; Comeron, A .; Gibert, F .; Landulfo, E .; Маккормик, член парламента (ред.). «Получение содержания ледяной воды с летательного эластичного лидара в тропических конвективных облаках» . Сеть конференций EPJ . 176 : 05051. дои : 10,1051 / epjconf / 201817605051 . ISSN 2100-014X .
- ^ Королев, Алексей; Хекман, Иван; Вольде, Менгисту; Акерман, Эндрю С .; Фридлинд, Энн М .; Ладино, Луис А .; Лоусон, Р. Пол; Милбрандт, Джейсон; Уильямс, Эрл (05.02.2020). «Новый взгляд на условия окружающей среды, благоприятствующие вторичному производству льда» . Химия и физика атмосферы . 20 (3): 1391–1429. DOI : 10,5194 / ACP-20-1391-2020 . ISSN 1680-7324 .
- ↑ Байбаков, Константин; ЛеБлан, Самуэль; Ранджбар, Кейван; О'Нил, Норман Т .; Вольде, Менгисту; Редеманн, Йенс; Пистон, Кристина; Ли, Шао-Мэн; Лиджио, Джон; Хайден, Кэтрин; Чан, Так В. (21 декабря 2020 г.). «Авиационные и наземные измерения аэрозольной оптической толщины свежевыброшенных антропогенных шлейфов в районе нефтеносных песков Атабаски» . DOI : 10,5194 / ACP-2020-1218 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Пионер Convair 580 радарного дистанционного зондирования добавлен в коллекцию Канадского музея авиации и космонавтики" . Канадский музей авиации и космонавтики. 24 июня 2015. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 года .
Библиография [ править ]
- «Коммерческие самолеты мира». Полет , 18 ноября 1960 г. Т. 78, No. 2697. С. 781–827. ISSN 0015-3710 .
- Фроули, Джеральд. "Convair CV-540, 580, 600, 640 и CV5800". Международный справочник гражданской авиации 1997/98 . Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, стр. 86 ISBN 1-875671-26-9 .
- Грэдидж, Дженнифер. История Convairliners. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., Первое издание, 1997 г., стр. 10–13. ISBN 0-85130-243-2 .
- Хэгби, Кей. Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747. Драммен, Норвегия. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1 .
- Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Зигрист, Мартин. «Боливийская авиация - семьдесят лет спустя». Air International , Vol. 33, № 4, октябрь 1987. С. 170–176, 194. ISSN 0306-5634 .
- Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1990, стр. 187–199 ISBN 0-87021-233-8 .
- «Всемирный справочник авиакомпаний» . Полет , 8 апреля 1960 г., т. 77, No. 2665. С. 484–516. ISSN 0015-3710 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Convair CV-240 . |
- Convair CV-240, Национальный музей авиации и космонавтики
- Информационный бюллетень C-131 Samaritan, Национальный музей ВВС США
- C-131D Samaritan, Музей авиации Мартовское поле
- C-131 Самаритянин
- C-131 Самаритянин, Авиационная зона
- Боевые корабли, Авиационная зона
- Статья BBC News о Convair CV-440
- Aero News Network Статья о Convair CV-440